Technische Entwicklung der neuen H 2 Fahrzeugkategorie

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1 Technische Entwicklung der neuen H 2 Fahrzeugkategorie Wolfram Schwab, VP Regional Trains

2 Technologiesprünge im Eisenbahnsektor Was waren und sind Treiber? Energiedichte (MJ/kg) Steinkohle Diesel Wasserstoff 34 MJ/kg 43 MJ/kg 120 MJ/kg ALSTOM S. 2

3 Um den Herausforderungen der Zukunft zu begegnen, ist Wasserstoff der ideale Energieträger für Schiene Trend in Richtung emissionsfreien Verkehr Mittel- und langfristig steigende Preise für Diesel und Bahnstrom Fallende Akzeptanz und schärfere Regulierung bzgl. Schienenlärm Fortschreitende Urbanisierung Wasserstoff ist der ideale alternative Energieträger Langfristig signifikanter Teil des Schienennetzes nicht elektrifiziert (DE: 50%) ALSTOM S. 3

4 Kein anderer Energieträger erfüllt langfristig die harten Anforderung des Bahnbetriebes Diesel Reiner Akkubetrieb Wasserstoff Fossiler Treibstoff = CO2-Ausstoß Benötigte Akkus so schwer, dass weniger Passagiere befördert werden müssten Ermöglicht 100% CO 2 - freien Verkehr H 2 -Technologie weit fortgeschritten ALSTOM S. 4

5 Wasserstoff ist vor allem als Treibstoff im Regionalverkehr interessant Fernverkehr? Elektrifizierung vorhanden Energiebedarf sehr hoch Leistungsbedarf zu hoch Straßenbahn? Regionalverkehr?? Elektrifizierung vorhanden H2-Trams grundsätzlich möglich Betriebskonzept passend zu Energie- und Leistungsbedarf Umläufe in regionalen Netzen Keine durchgehende Elektrifizierung (50% in D) ALSTOM S. 5

6 Beim Einsatz im Regionalverkehr sind spezielle Bedingungen zu erfüllen (Tank-)infrastruktur, die verlässliche und günstige Betankung ermöglicht Fahrprofile, die vergleichbar zu denen von bestehenden Fahrzeugen sind Wasserstoffpreise, die einen wirtschaftlichen Betrieb ermöglichen H 2 auf der Schiene Wartungszyklen, die den Betreibern keine zusätzlichen Kosten verursachen ALSTOM S. 6

7 Diesen Anforderungen begegnen wir mit einer neuen Fahrzeugkategorie! Alstom Dieselfahrzeug Erprobte Konstruktion Leichter Rohbau Oberleitungsfrei NEU: Coradia mit Brennstoffzellenantrieb Alstom Elektrofahrzeug Geringe Wartungskosten Niedrige Geräuschemissionen Rückgewinnung Bremsenergie ALSTOM S. 7

8 Basis ist die seit Jahren verlässlich fahrende Coradia Familie mit Dieselantrieb Bei mehr als 20 Kunden Seit 2000 erfolgreich im Einsatz europaweit erprobt Heute über 800 Züge im Auftragsbestand Verfügbarkeit von über 97% je Flotte Gesamtflotte mit mehr als 80 Mio. Zkm pro Jahr ALSTOM S. 8

9 Erfolgsentscheidend ist ein intelligentes Energie- und Leistungsmanagement Antriebund Bordsysteme Energiemgmt Leistungs -mgmt Batterie Brennstoffzelle ALSTOM S. 9

10 Simulationsergebnisse auf verschiedenen Strecken bestätigen die Einsatzfähigkeit des neuen H 2 -Zuges Länge / Anzahl Stationen Hannover <> Bad Harzburg Köln <> Marienheide Hamburg <> Neumünster 195 km/ km/ km/52 Fahrtzeit (h) 2:35-2:55 2:40-2:50 2:50-3:00 Energieverbrauch (kwh) H 2 -Verbrauch pro Strecke (kg) H 2 -Verbrauch pro km (kg/km) ,25-0,3 Reichweite (km) ALSTOM S. 10

11 Um den H 2 -Zug pünktlich auf die Schiene zu bringen, haben wir ein ambitioniertes Programm aufgesetzt Validierung von Auslegungsparametern auf Prüfstand Übertragung der Ergebnisse auf Fahrzeugebene Umfangreiches Testprogramm Einführungsstrategie neuer Technologie inkl. Wartungskonzept Aufbau H 2 -Infrastruktur Beobachtung vergleichbarer Technologien anderer Verkehrsträger ALSTOM S. 11

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