Manövriersysteme und energieeffiziente Antriebsmöglichkeiten von Schiffen Walther Bauer, Direktor Vertrieb und Projekte

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1 Nautischer Verein Brunsbüttel e.v Manövriersysteme und energieeffiziente Antriebsmöglichkeiten von Schiffen Walther Bauer, Direktor Vertrieb und Projekte More than 60 years of experience in every single delivery

2 Becker Marine Systems? Was ist unser Ziel? Wir wollen die Nr. 1 beim Manövrieren und Energieeinsparen sein für Schiffe.

3 Geschichte / Erfolg Gegründet 1946 von Willi Becker Revolutionäre Idee das Flossen Ruder (Becker Ruder) Frühzeitig Marketing und Vertrieb im Ausland Weltweiter Service als Strategie Eigentümer Geschäftsführer (BECKER Ruder) Vollschweberuder Twistiertes Ruder Visionen

4 Becker Marine Systems Die Produkte Ruder Becker Intelligent Monitoring System Duct / Düsen Service R&D AMH LNG Konzepte

5 Was sind Hochleistungsruder? Hochleistungsruder sind mehrteilige Ruder, deren angestellte oder angetriebenen Teile zur Druckseiten- und/oder Saugseitenbeeinflussung eingesetzt werden. Die dazu notwendige Energie kommt vom Hauptantrieb (Schiffahrtsrecht und Manövrieren, Müller/Krauß, Springer Verlag, 1988)

6 NACA (Standard Profil) Ruder Formen Schilling (verbesserter Auftrieb) Flosse (Hoher Auftrieb) HSVA ( Hollow Profil, erhöht den Auftrieb, verringert den Widerstand) TLKSR (Reduziert die Kavitation und den Widerstand) TLFKSR (Hoher Auftrieb, weniger Widerstand, reduziert Kavitation)

7 Die King Size Ruder Lagerung (KSR) Ruderblatt: Vollschweberuder Unteres Halslager Geschmiedete Nabe Hydraulikmutter

8 Die KSR Lagerung Halbschweberuder U-Profil Guss KSR Vollschweberuder Rund geschmiedet Lager

9 Twisted Leading Edge Ruder/KSR Lagerung (TLKSR) Was ist eine twisted leading edge?

10 TLKSR Spalt Kavitation Geschwindigkeiten >20 kn Kavitation am Ruderblatt Normal Ruder

11 Becker TLKSR Beispiele

12 Flossen Ruder Kleine Schiffe Mittlere Schiffe Große Schiffe HERACLES SA SC FKSR

13 Manövrierfähigkeit bei langsamer Fahrt Große Abdeckung des Propellerstrahls Hohe Ausnutzung des Propellerschubs Reduziert Kosten und Zeit

14 Manövrierfähigkeit bei schneller Fahrt Verbesserung des Drehkreises Hohe Sicherheit Verbesserung der Kursstabilität

15 Flossenruder Kleinere Ruderwinkel für Beibehaltung Kurs Manövrieren auch bei niedrigen Geschwindigkeiten Hoher Auftrieb bei kleinen Winkeln

16 Becker Marine Systems Ruder mit Birne Flossen Technologie + Andere Propellerhersteller Ruder/Birne Technologie KSR Technologie Naben Interface Twisted Leading Edge Technologie

17 Ruder mit Birne 3

18 Kort Nozzles Erfahrungen

19 Neues Profile - Vorteile Konstanter Spalt zwischen Propeller und Düse bis 12 Abdichtungseffekt

20 Neues Profil Vorteile Das Profil wurde in Zusammenarbeit mit der SVA in Potsdam entwickelt Im Vergleich mit einem 19A nozzle profile ergibt sich eine Schubverbesserung um 4% bis zu 6%

21 Steuerbare Düse Winkel 35

22 Hydrodynamik Hauptfaktor zur Energieeinsparung Rumpf - Hull (Lines) Propeller Ruder Reduzierung der Verluste

23 Energy-Saving Devices Der Markt

24 ESD - Verluste 1. Nachstrom 2.Propeller Blade friction Finite number Blade design 3. Propellerstrahl Rotationsverluste Spitzenwirbel Nachstrom Nabenwirbel Rotation Propeller Die größte Einsparung ergibt sich aus der Minimierung der Verluste

25 ESD Verbesserung des Nachstromfelds Rumpf Rumpf ist das kritische Bauteil! Leitbleche Düsen

26 ESD Verringerung der Wirbel Verluste Rotationsverluste Nabenwirbel Spitzenwirbel

27 ESD Die neue Generation 2008 Becker Mewis Duct Fin-system + Vordüse = Becker Mewis Duct 1. Fins vor dem Propeller Vordrall und Verringerung der Rotationsverluste 2. Duct vor dem Propeller Bessere Zuströmung zum Propeller und zusätzlicher Schub 3. Fins vor dem Propeller Reduzierung des Nabenwirbels

28 Installation & Struktur Fester Ring mit Finnen Hohe Festigkeit, da Verbindung der Finnen mit der Welle und zusätzliche Befestigung mit dem Rumpf an der Ober- und Unterseite Einfacher Anbau 5 10 Tage Keine beweglichen Teile Becker Mewis Duct für Neubauten und Nachrüstung Demontage des Propellers nicht notwendig!!!

29 Becker Mewis Duct - Das Geschäftsmodel 1. Vertrag mit % Power Saving Guarantee 2. Becker Mewis Duct Design Package FEM CFD Vibrations Analyse (Resonanz Propeller) Materialermüdung Model Test Klasse Genehmigung Wenn BMS die versprochenen % Power Saving nicht erreicht, Geld zurück!!!

30 Produktion Das Geschäftsmodel 3. Becker Mewis Duct Produktion Druck Test Zerstörungsfreie Werkstoffprüfung Klasse Abnahme

31 Das Geschäftsmodel 3. Becker Mewis Duct Installation Installation Supervision Klasse Abnahme

32 Weitere Verbesserungen Reduzierung der Propellervibrationen Bessere Kursstabilität Ruderkraft auch bei sehr langsamer Fahrt

33 Produkt Idee BIMS Becker Intelligent Monitoring System Idee: Fühl die Ruderkraft

34 BIMS Ruder Kraft Messung L 2 L 1 M b0 F

35 Dehnungsmessstreifen Dehnungsmessstreifen auf dem Ruderschaft

36 BIMS Projete Car carrier Titania Prototype Installation Product evaluation and testing since 02/12 OCV Grand Canyon Build at Bergen Group Fosen, Trondheim Integration into Kongsberg DP System Sea Trial: Hapag-Lloyd: Hamburg Express Klasse 10 x TEU container ships 3 rudder stocks prepared with sensors : Installation of complete system on New York Express

37 BIMS Stand Alone System GPS, Log.. manual Speed, Rudder stall alarm Rudder Force Display Steering Gear angle angle value Rudder NMEA 0183 BIMS Electronics Unit measured strain Bridge SG Room

38 Szenario 1 Strömunsgabriss Wechsel von laminarer zur turbulenten Strömung, bei größeren Ruderwinkeln Verlust der Auftriebskraft

39 Szenario 2 Bank Effekt Verhalten eines Schiffes in der Umwelt unter Einwirkung von Unterwasserkräften (Strömung, Unterdruck, Überdruck, Verhalten des Schiffes je nach der Wassertiefe ). Dies bedeutet quasi das Anziehen bzw. Absetzen durch hydrostatischen Überdruck bzw. Unterdruck an bestimmten Seiten..

40 Szenario 3 Flachwassereffekt Bei geringer Wassertiefe und höherer Geschwindigkeit verschlechtert sich die Manövrierfähigkeit des Schiffes dramatisch. Verlust der Ruderkraft Schub des Propellers wird verringert

41 BIMS Integrated into AP & DP BIMS provides rudder force to Autopilot & DP systems manual Rudder stall alarm Bridge Alarm System dry contact AP System or DP System valve control Steering Gear angle Rudder NMEA 0183 angle value Rudder Force Display Junction / Electronics Box BIMS Electron ics Unit measured strain Bridge SG Room

42 BIMS für Autopilot Operation Reduzierung der Ruderbewegungen 12 Kn L R D NACA rudder Becker Flap Rudder Becker BIMS

43 LNG-Hybrid Konzepte

44 LNG Hybrid Partner

45 LNG Versorgung per LKW LNG Trailer / Container werden an Deck gestellt Trailer / Container als LNK Tanks

46 Service Ersatzteile Inbetriebnahme Wartung Umbau Bauaufsicht Klasseabnahme

47 Manövrier Training Berthing Stb

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