Optimale Montage ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 210

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1 Optimale Montage ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 210

2 Inhaltsverzeichnis Allgemeine Grundlagen Merkmale Erkennen des Systems Nicht nur dicke Seitenwand Montage-Geometrie Entlastung Traktionspunkt Montagestress durch Reibung Gurtmontage (Video) Gefahren beim Abdrücken Gefahr im Wulstbereich Richtige Positionen Ringsystem Neustart Fazit Komplette RFT Montage (Video) ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 211

3 Allgemeine Grundlagen Vor jeder Montage oder Demontage muss der Reifen und die Felge richtig erkannt und beurteilt werden. Es geht hierbei um: Besonderheiten des Reifens, Querschnittsverhältnis, Felgenschutzkante, Seitenwandsteifigkeit, Breitenverhältnis zur Felge. Kontur der Felge (zylindrisch/konisch), Material (event. Magnesium), Aufspannung der Felge (von hinten Montage). Welche Hump-Form ist verbaut worden (FH, CH, EH, AH)? Ist ein Reifendruck-Kontrollsystem vorhanden? Besondere Rad-Reifen-Kombinationen oder Notlaufsysteme. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 212

4 Merkmale wie z.b. RSC RSC steht für Runflat System Component Dieses Zeichen ist von der BMW Group gemeinsam mit der Reifenindustrie entwickelt worden. (Seit Okt auf allen BMW-Runflat-Reifen) Die Komponenten sind: Reifen Felge Druckwarnsystem Durch diese Maßnahme soll die Erkennbarkeit für Anwender und BMW-Kunden erleichtert werden. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 213

5 Erkennung des Systems Kontrolle der Instrumentenanzeige nach Einschalten der Zündung. Fragen in der Direktannahme nach Rad/Reifen und RDK-Systemen. Kontrolle der Zulassung und Betriebsanleitung. Augenmerk auf die Beschaffenheit der Ventile. Besondere Geräusche beim Entweichen der Luft nach Ausschrauben des Ventileinsatzes. Kontrolle des Radgewichtes. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 214

6 Erkennung des Systems In diesem Fall, sollte nur mal schnell Nachgewuchtet werden. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 215

7 Frage an einen Reifenmonteur: Welche Notlaufsysteme kennen Sie? Häufigste Antwort: Das sind die schweren Reifen mit den dicken Seitenwänden. (Gewicht und mechanische Handhabung) Und dann gibt es noch was mit Ringen drin, habe ich aber noch nicht bei uns in der Werkstatt gesehen. Die Reduzierung auf die dicke Seitenwand zeigt, dass an Felge und Wulstkern nicht gedacht wird!? ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 216

8 EH-Felge Erhöhte Anforderungen durch Hump und Geometrie der Felge. 30 mm 42 mm ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 217

9 Wulstkernvergleich Bridgestone Standard und RFT-Wulstkern ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 218

10 Nicht nur dicke Seitenwand Erhöhte Anforderungen sind: Hump (Zur Zeit häufig EH Form) Vergrößerte Diagonale Montage Distanz (Tiefbett um 12mm verlagert) Verstärkter Wulstkern und Verstärkte dicke Seitenwand ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 219

11 Montage-Geometrie An dieser Zeichnung wird der Sinn des Tiefbetts deutlich. Es dient bei der Montage dazu, dass der Reifenwulst am Montagekopf überhaupt erst über das Felgenhorn gelangen kann, wenn der Wulst gegenüber in das Tiefbett rutscht. Die Felge muss immer mit der kurzen Felgenschulter nach oben aufgespannt werden. Felgen mit versetztem Tiefbett sind mit der Felgeninnenseite nach oben zu spannen. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 220

12 Montage-Geometrie Maschinen älterer Konstruktion (Generation) werden modernen Reifen-Systemen (z.b. extrem breit und seitenwandverstärkt) nicht mehr gerecht. Der Sechskantarm des Montagekopfes steht dann im Weg und wirkt als zusätzliche Stresszone. Diagonale Montage Distanz Nenndurchmesser ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 221

13 Gefahr im Wulstbereich Zerstörung bei der Montage am Traktionspunkt / Mitnahmepunkt. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 222

14 Entlastung Traktionspunk / Mitnahmepunkt ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 223

15 Entlastung Traktionspunk / Mitnahmepunkt ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 224

16 Montagestress durch Reibung Eine gute Montagepaste spiel hier die zentrale Rolle. Eine spezielle Breitreifen-Montage-Paste erfüllt folgende Anforderungen in besonderer Weise: Leichtere Montage / Demontage. Geringerer Springdruck als üblich. Optimaler Sitz des Reifens auf der Felge. Kürzere Verweildauer zwischen Wulst und Felge, dadurch kein Verdrehen des Reifens auf der Felge. Modeerscheinungen wie schwarze Pasten sind hier nicht hilfreich! Mit einem flachen Pinsel ist es leicht möglich, die richtigen Stellen gut einzustreichen. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 225

17 Gurtmontage Video ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 226

18 Tragende Stütz-Einlagen Tragende Stützgummi-Einlagen sind für eine zweckbestimmte Belastung konstruiert! Sie können mühelos das Fahrzeuggewicht aufnehmen und längere Distanzen tragen. Durchbiegungen führen zu Überdehnung oder Rissen und müssen unbedingt vermieden werden! ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 227

19 Starke Felgenschutzkanten Bis 19mm überstehende Gummikanten erschweren das Abdrücken. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 228

20 Anforderungen beim Abdrücken Aus Angst die Felge zu beschädigen wird die Abdrückschaufel oft zu hoch in der Seitenwand angesetzt. Für Belastungen dieser Art sind Seitenwände NICHT konstruiert. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 229

21 Beispiel EH = Extended Hump Diese Felge wird beim BMW Z8 in Kombination mit einem SST Reifen verbaut. Der spezielle Hump sorgt für einen besonders sicheren Sitz des Reifens, auch im Pannenfall. Umkippende Seitenwände, verstärken die Keilwirkung. Besonders bei Felgen mit speziellen Hump-Formen ist es wichtig, so nah wie möglich am Wulstkern abzudrücken. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 230

22 Anforderungen beim Aufspannen Beim Aufspannen muss sehr darauf geachtet werden, dass die Seitenwand nicht eingeklemmt und beschädigt wird. Einfacher und sicherer ist die Aufspannung von Innen. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 231

23 Gefahr im Wulstbereich Scharfkantiger Wulstkern Bei punktuellem Druck auf den Wulstkern können Karkassfäden durchtrennt werden. Zerstörungen durch Quetschungen im Wulstbereich sind meist gut zu hören (knisterndes Geräusch), aber nur schwer zu erkennen. Die Folgen sind Reifendruckverlust und Beulenbildung. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 232

24 Gefahr im Wulstbereich ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 233

25 Schäden am Sensor vermeiden Rollenabdrücker arbeiten schlagfrei und können Millimeter für Millimeter dosiert werden. Eine Abdrücktiefe von ca. 3-4 cm reicht aus, um mit einem flachen Pinsel den Reifenwulst und das Felgenhorn mit Montagepaste einzustreichen. Die Kontrolle, ob ein und welcher Sensortyp verbaut wurde, hilft Schäden zu vermeiden. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 234

26 Richtige Positionen bei Demontage / Montage Grundsätzlich muss der Sensor oder das Ventil in der Position stehen, an der er das notwendige Gleiten des Wulstes in das Tiefbett nicht behindert. Beachten Sie folgende 3 Merkpunkte: 1. Bei der Demontage beider Reifenwülste direkt unter dem Montagekopf auf 12:00. Also links neben dem Montiereisen. 2. Bei der Montage etwa cm vor dem Traktionspunkt (Mitnahmepunkt). 3. Sollte die Felge durchdrehen, ohne den Reifen mitzunehmen, muss der Vorgang abgebrochen und wiederholt werden. ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 235

27 Ringsystem Neustart CSR BSR ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 236

28 Fazit ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 237

29 Montage / Demontage RFT-Reifen auf EH2 Felge, komplett mit allen Zubehörteilen und Hilfsmitteln. Video ROUND TABLE REIFEN TECHNIK DLF 238