D 3.2: Weißbuch RECODRIVE Belohnungs- und Anerkennungsmodelle für energiekonservierendes Fahren, Fahrzeugbeschaffung und Wartung

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1 D 3.2: Weißbuch RECODRIVE Belohnungs- und Anerkennungsmodelle für energiekonservierendes Fahren, Fahrzeugbeschaffung und Wartung Kurzdarstellung Erfahrungen aus dem Flottenmanagement und Studien haben bewiesen, dass Fahrzeugparameter kaum einen Einfluss auf den Treibstoffverbrauch haben. Viel mehr Einflusskann von Seiten des Fahrers, der Wartung und der Beschaffung beobachtet werden. Dieses Weißbuch stellt das RECODRIVE Projekt vor, welches die dauerhafte Reduktion des Treibstoffverbrauchs von 10 Prozent zum Ziel hat. Nachhaltigkeit kann nur erreicht werden, wenn die Bemühungen der Fahrer, der Mitarbeiter der Flottenbeschaffung, sowie des Werkstätten Personals anerkannt und belohnt werden. Einleitung Willkürlich ausgewählte Auszüge aus Zeitungsartikeln über den Ölpreis und CO2 Emissionen, die jeder in den Suchmaschinen des Internets finden kann, belegen in Euro: Beide Themen, Ölpreis und CO2 Emissionen, haben einen direkten Einfluss auf die Betriebskosten. Deshalb sollten beide Themen ganz oben auf der Tagesordnung des nachhaltigen Flottenmanagements sein und beide sind zentrale Themen des RECODRIVE Projekts. 21. April 2008 Die Entwicklung des Ölpreises ist ein Phänomen. Beinahe täglich erreicht er neue Rekordwerte. Am Montag liegt das neue, im Tagesverlauf erreichte Hoch bei 117,4 Dollar je Barrel Öl der amerikanischen Sorte WTI. Study: Emission reduction assumptions for carbon dioxide overly optimistic ( ) Boulder - Reducing global emissions of carbon dioxide (CO2) over the coming century will be more challenging than society has been led to believe, according to a new research commentary appearing in April in Nature. The authors, from the University of Colorado at Boulder, the National Center for Atmospheric Research (NCAR) in Boulder, and McGill University in Montreal, say the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) has significantly underestimated the technological challenges of reducing CO2 emissions. The study, "Dangerous Assumptions," concludes that the IPCC is overly optimistic in assuming that, even without action by policymakers, society will develop and implement new technologies to dramatically reduce the growth of future emissions.

2 Crude Oil Price by OIL-PRICE.NET Range :36 - $ Price Change Trades Volume Open % 52 Wk Range ,618 85,639 1 Year Forecast $ / Barrel Oil Dashboard April, Tuesday :35:59 Crude Oil % $ :36 AM EDT Die Liste von Faktoren, welche den Treibstoffverbrauch von privaten und Flottenfahrzeugen beeinflussen, ist beinahe unendlich. Aber da wir glauben, dass es für jedes Problem eine Lösung gibt, versucht ECODRIVE Wege und Möglichkeiten aufzuzeigen, um den Treibstoffverbrauch und damit auch die CO2-Emissionen zu reduzieren.

3 Charakterisierung des RECODRIVE Projekts Belohnungs- und Anerkennungsmodelle für energiekonservierendes Fahren, Fahrzeugbeschaffung und Wartung basiert auf verschiedenen Arbeitsschritten, die langfristig eine Treibstoffersparnis von 10% zum Ziel haben. RECODRIVE-Partner sind sich bewusst, dass e seine enorme Anzahl von Initiative und Geräten am Markt gibt, welche dieselben Ziele verfolgen. Der große Unterschied im RECODRIVE Ansatz ist jedoch die Vereinigung der bestehenden Ecodriving- Initiativen mit guten Management- und Transport Optimierungspraktiken. Einer der zentralen Teile des Projekts sind die Umsetzungen, in denen verschiedene Maßnahmen bewertet werden. Der darauf folgende Auswertungsprozess wird die Implementierung und die Auswertung festlegen, welche garantiert, dass die Durchführungsindikatoren und die Treibstoffersparnis erzielt werden. Die Formulierung von bestätigten Konzepten für verschiedene Flottenarten und von motivierenden Fakten für Regional- und Stadtverwaltungen werden als Resultat der vergleichenden Auswertung erarbeitet. Die Vernetzungs- und Verbreitungsaktivitäten, die sowohl spezifische Verbreitung, als auch hochwertige Verteilungsmaterialien anbieten, richten sich an Flottenmanager und Fahrer. Diese Aktivitäten werden Unterstützung für die Ausbildung und Vernetzung zwischen den Flottenbesitzern bieten. Zusätzlich werden sie sich durch Unterstützung von Fahrschulen und internen Fahrerschulungen mit Trainingsmaterialien auch an Privatpersonen richten. RECODRIVE Überblick Die verschiedenen Flotten und die Mitarbeiter der Partnerfirmen werden in der Umsetzung als Modell für Flotten mit hoher Kilometerleistung und/oder Flotten mit hohem Treibstoffverbrauch fungieren. Energiesparchampions werden ausgebildet um die Beschaffung von spezifizierten Fahrzeugen durchzusetzen, die Fahrer zur Teilnahme an ECODRIVING-Trainings und Werkstätten Mitarbeiter zur richtigen Durchführung der Wartungsarbeiten anzuleiten. Interessensgruppen und Allianzen zwischen den Flottenbesitzern werden zur effizienten Verbreitung genutzt. Richtlinien für nationale und regionale Behörden werden entwickelt um die Flottenbetreiber bei der Erstellung von Anerkennungs- und Belohnungsmodellen zu unterstützen. Durch das Verwenden der Erfahrungen von Flottenmanagern mit Belohnungs- und Anerkennungsmodellen können Argumente zur Überzeugung anderer Flottenbetreiber erarbeitet werden. Eine Wissenszentrale, installiert als internetbasierte Kommunikations- und Informationsplattform, tools zur Unterstützung der Beschaffung von onboard und Treibstoff-Management Geräten, dos and don ts für die Erstellung von Belohnungs- und Anerkennungsmodellen und ein Support Desk zur Unterstützung der Unternehmer soll im Projektverlauf implementiert werden.

4 RECODRIVE beinhaltet 7 Arbeitspakete: AP1 Projektmanagement - ist verantwortlich für die Koordination von Demonstrations- und Verbreitungsaktionen, Kommunikation und Notfallmanagement, Qualitätssicherungsprozessen sowie der finanziellen Verwaltung. AP2 Analyse der Rahmenbedingungen In diesem Arbeitspaket wird eine Grundlagenanalyse durchgeführt, um Best Cases zu untersuchen sowie existierende Kampagnen und deren Effekte zu analysieren. AP3 Materialien und Organisation der Demonstrationen produziert Prüfungsschemata für energieabhängige Prozesse wie Beschaffung, Fahrertraining und Treibstoffmanagement, die Planungsdokumente für Erfolg versprechende Demonstrationen und nicht zuletzt für die Verbreitung sowie das interne Marketing. AP4 Demonstratoren die Maßnahmen werden von etwa 20 Demonstratoren validiert, bei einer total zurück gelegten Strecke von Kilometern und elektrisch angetriebenen Fahrzeugen mit hohem Verbrauch. AP5 Evaluierung und Policy Formulation Die Evaluierung sorgt für eine Erreichung der in der Einreichung vorhergesagten Treibstoffeinsparungen. Durch den Vergleich der Ergebnisse aus verschiedenen Ländern und von verschiedenen Flotten können die Konzepte validiert werden. AP6 Vernetzung und Verbreitung - wird die Sensibilisierung der Zielgruppe für das Projekt und die Vernetzung sicherstellen. AP7 Allgemeine Verbreitungsaktivitäten bietet gemeinsam mit AP6 Unterstützung für Training sowie Vernetzung der Flottenbetreiber an, aber auch Unterstützung für Fahrschulen und Berufsfahrer für Fahrertrainings und durch die Bereitstellung von Schulungsunterlagen.

5 Ziele der Maßnahmen Die Maßnahmen im Projekt beinhalten flotteninterne und nach außen gerichtete Umsetzungen zur Reduktion des Energieaufwandes im Transport. Das Hauptaugenmerk liegt auf Betrieb, Beschaffung von Fahrzeugen und auf der Planung derselben. Die Hauptziele sind: - Aufzeigen von Anerkennungs- und Belohnungsmaßnahmen für die Belegschaft um Ecodriving Einsparungen zu erhöhen und auf einem hohen Niveau zu stabilisieren. - Verbreiten von Wissen über nachhaltiges Flottenmanagement innerhalb der Flottenbetreiber - Erstellen eines Prüfsystems für energieeffiziente Flottenbetreibung durch das Übernehmen von Elementen aus dem Eco-Management und Audit Scheme, EMAS1. Darstellung 1 Ganzheitlicher Projektfokus bezogen auf Maßnahmen für energieeffizientes Fahren und Einsatz. Einsatz steht für Fahren und Wartung. Fahren beinhaltet das Vermeiden von Leerläufen und die Verwendung von Air Kondition oder elektrischer Heizung oder anderer Verbraucher, Fahren bei minimalen Motorumdrehungen, minimalem Kraftaufwand, Reduzierung der Geschwindigkeit bei frühzeitiger Ankunft und Antizipation von Stopps. Wartung inkludiert Reifendruckkontrolle und Vermeidung von Druckverlusten und der Berührung von Zwillingsreifen, Druckverlustüberprüfung über den Luftfilter, dir Verwendung von energiesparendem Motoröl, die Verwendung von Treibstoffen mit gut reinigenden Zusätzen, Kontrolle der Dichtheit der Druckluft, Inspektion des Motors und der Kraftübertragung, Treibstoff Qualitätsüberprüfung, Inspektion der Verkleidung, Anpassung der Luftabweiser etc.

6 Erwartete Ergebnisse und mögliche Auswirkungen RECODRIVE wird Flottenbesitzern erprobte Belohnungs- und Anerkennungsmodelle präsentieren. Checklisten können auch von privaten Fahrern verwendet werden. Das Referenzhandbuch beinhaltet betriebsfertige: - Belohnungs-und Anerkennungsmodelle für die verschiedenen Flotten und Flottensegmente - Prüfmodelle für nachhaltiges Flottenmanagement Multimedia Inhalt inklusive Tipps und Vorschlägen werden auf und der RECODRIVE- Webseite präsentiert. Energiekontrolle z.b. Treibstoffmanagement soll direkte Auswirkungen auf das strategische Verhalten, die Qualität des Arbeitsablaufes und die Planung in Flotten haben. Die RECODRIVE Partner werden als Werbeträger für die Energiekontrolle in Flotten fungieren. Basisinfo Flottenbetrei ber Workflow Zertifizieren/ Prüfen von Flotten und Belegschaft Kooperat ion mit Flotten erarbeiten Organisation von Vorzeige Projekten Ent wicklung eines Maßnahmen- Katalogs Umsetzung in den Flotten Analyse Auswertung

7 Mögliche Auswirkungen der Maßnahmen im Falle einer breiter gefächerten Implementierung als auch in der Folge nach Beendigung des Projekts. Das Projekt hat Auswirkungen auf mehreren Ebenen. In erster Linie sind Flotten mit hoher Kilometerleistung und hohem Verbrauch betroffen. Während des Projekts werden die beteiligten Flotten die nachhaltigen RECODRIVE Flotten Management Maßnahmen einführen. Im weiteren Verlauf wird sich die Initiative auf andere Flotten ausbreiten: Öffentliche Versorgungsflotten Taxi Flotten Flotten des öffentlichen Transport Kommunale Flotten Andere Flotten wie Service Fahrzeuge, etc. 3.1.:Charakterisierung der Umsetzung Art der Flotte Name Anzahl der Fahrzeuge Maßnahme Ziel der Umsetzung Zeitplan Kosten Onboard Geräte Wartung Beschaffung Fahrerschulung Service Fahrzeuge Private Flotte Leasing Flotte Mini trucks/ vans Transportflotte Öffentlicher Verkehr X Mister X 35 X X Reduzierung des Verbrauchs um 10 % Mai: aktueller Stand Juni: Testinstallation Juli: Trainings ,-- Euro Am Ende des Projekts wird, durch die Übernahme der RECODRIVE Materialien, ein gesteigertes Bewusstsein und die erhöhte praktische Erfahrung, sowie erhöhtes Wissen erreicht. Durch die Multiplikatoren und die kritischen Abgaswerte in vielen europäischen Städten kann eine steigende Bereitschaft der Flottenbetreiber zur Verwendung von energiesparenden Fahrzeugen erwartet werden. Dieses Projekt wird nicht nur die Basis für energieeffizienten Einsatz der Fahrzeuge schaffen, sondern auch Unterstützung für die Beschaffung und die Nachrüstung von Verbrauchüberwachungssystemen, sowie Treibstoff- und Flottenmanagementsystemen anbieten. Wir erwarten Einsparungen von 10% bis mehr als 20% in den verschiedenen Flottentypen.

8 RECODRIVE erzeugt einen langfristigen Einfluss auf Sicherheit, Umwelt und Wirtschaftlichkeit: Sicherheit / menschliche Faktoren bei Unfällen Eine geringere Endgeschwindigkeit und größere Abstände zu voran fahrenden Fahrzeugen haben weniger Unfälle und somit auch weniger Todesopfer zur Folge. Durch eine niedrigere Geschwindigkeit wird im Fall eines Unfalls eine geringere kinetische Energie frei und verringert daher die Auswirkungen, die durch zu hohe Geschwindigkeiten hervorgerufen werden ein größerer Abstand verringert die Wahrscheinlichkeit eines Auffahrunfalls. Analyse von Fahrmustern und Treibstoffverbrauch: (Copyright 2007 GreenRoad Technologies, Inc. All rights reserved. GreenRoad and Safety Centre are registered trademarks of GreenRoad Technologies, Inc.) Die nachfolgende Tab. 3 sowie Abb. 1 veranschaulichen die Resultate der Cluster oder Gruppenanalysen, die das Fahrverhalten mit dem Treibstoffverbrauch vergleicht. Laut Studie kristallisierten sich zwei Gruppen heraus. Die erste Gruppe, die man als Rote Fahrer bezeichnet, hat einen durchschnittlichen Risikoindex von 56,3, verglichen mit dem Index von 14,1 der zweiten Abbildung 1 Gruppe, der Grünen Fahrer. Die gefahrenen Kilometer pro Liter der Roten Fahrer sind niedriger als jene der Grünen Fahrer, die etwa 2 Kilometer über dem Wert der Roten Fahrer liegen, was zeigt, dass die Roten Fahrer aggressiver und weniger ökonomisch fahren. Weiters besuchen Rote Fahrer alle 3 Tage eine Tankstelle, während ein Grüner Fahrer durchschnittlich alle 5,1 Tage eine Tankstelle besucht. Letztlich besagt auch die Fahrdauer zwischen den Tankstellenbesuchen, dass Rote Fahrer weniger Fahrstunden zwischen den Tankstellenbesuchen absolvieren als Grüne Fahrer. Variablen Klasse1: Rote Fahrer Klasse2: Grüne Fahrer Anzahl der Beispiele Fahrstunden zwischen Tankstellenbesuchen 7,4 8,8 Risiko Index 56,3 14,1 Kilometer pro Liter 29,1 31,3 Tage zwischen Tankstellenbesuchen 3,0 5,1 Tabelle 3: Höheres Risikoverhalten beeinflusst den Treibstoffverbrauch negativ (Copyright 2007 GreenRoad Technologies, Inc. All rights reserved. GreenRoad and Safety Centre are registered trademarks of GreenRoad Technologies, Inc.)

9 Umwelt Klimawechsel / Globale Erwärmung Der Umfang der vom Menschen verursachten Emissionen ist umstritten, es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass eine Reduktion von CH4- und CO2-Emissionen Auswirkungen auf die globale Erwärmung hat. Energieeffizienteres Fahren wird helfen, den Anteil des Verkehrs an der Klimaveränderung zu reduzieren. In Abhängigkeit von den Flotten und ihren Aufgaben beläuft sich die Reduktion der klimarelevanten Gase pro Fahrzeug zwischen 5 und 25% - unter Berücksichtigung der Lebensdauer (siehe nachfolgendetabelle mit CO2 Reduktionen). Effizienz der vom Fahrverhalten abhängigen Maßnahmen für reduzierten Treibstoffverbrauch im 3 Liter VW Lupo Quelle: PEHNT, 2001, S. 89, abgewandelt

10 Umwelt - Luftqualität/Gesundheit Die Senkung des Energieverbrauchs hat eine Schadstoffreduktion zur Folge. Aufgrund des geringeren Kraftaufwands durch das Fahren mit niedrigerer Geschwindigkeit werden die Emissionen unverhältnismäßig gesenkt, die geringere Drehzahl verursacht zwar geringfügig mehr NOx und/oder HC und/oder PM pro kwh, aber insgesamt ist eine Reduktion zu erwarten. Eine entsprechende Verringerung gilt insbesondere für andere Abgase. Auszug aus: Energieeffizienzstrategien für Frachttransporte: Mögliche Auswirkungen auf Treibstoffverbrauch und Treibhausgasemissionen von Jeffrey Ang-Olson und Will Schroeer, eingereicht zur Präsentation auf dem 81sten Jahrestreffen des Transportforschungsgremiums und Veröffentlichung im Transportforschungsbericht. GESCHWINDIGKEITSVERRINGERUNG Die meisten LKWs können ihre Treibstoffökonomie durch eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf der Autobahn verbessern. Frächter können eine Maximalgeschwindigkeit für ihre Fahrer einführen, um Treibstoffkosten einzusparen. Die Geschwindigkeitsreduktion kann mittels Motordrehzahlreglern, aber auch durch Fahrertraining oder elektronische Antriebsüberwachung erreicht werden. Einige Flotten haben Bonusprogramme, mit denen sie Fahrer belohnen, die unter der Zielgeschwindigkeit bleiben. Auswirkungen auf die Treibstoffökonomie Die Treibstoffökonomie eines LKWs sinkt rapide, sobald die Geschwindigkeit über 88 km/h ansteigt. Die Simulierung von Langstreckentransporten zeigt, dass die Treibstoffökonomie von 33,1 l/100km auf 36,1 l/100km bzw. auf 38,5 l/100km ansteigt, wenn die Maximalgeschwindigkeit von 96 km/h auf 105 km/h bzw. 112 km/h erhöht wird. Für den jeweiligen Anteil, den LKWs in den bestimmten Geschwindigkeiten fahren, liegen keine nationalen Daten vor. Einer kanadischen Studie zufolge operieren alle Sattelzüge auf 50% ihrer zurückgelegten Strecke bei Geschwindigkeiten über 88 km/h. Das gilt in erster Linie für Langstrecken-LKWs, die sich auf Autobahnen fortbewegen. Wir gehen davon aus, dass 90% der Langstrecken-Fahrten innerstädtische Fahrten sind, für die die Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten. Internationale Geschwindigkeitsbegrenzungen sind allgemein 105 km/h bis 120 km/h. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf Autobahnen von 112 km/h auf 105 km/h würde eine jährliche Treibstoffreduzierung von 3680 Liter (6,0% des Jahresverbrauchs) pro LKW bedeuten. Eine Reduzierung von 105 km/h auf 96 km/h würde eine jährliche Einsparung von 4650 Liter pro Jahr bedeuten (7,6% des Jahresverbrauchs).

11 Umwelt - Ressourcenerhaltung Die Ausweitung der nationalen Wirtschaft, besonders in die neuen Mitgliedsstaaten und Beitrittsländern, verursacht einen starken Verkehrsanstieg und erhöht den Druck, natürliche Rohstoffe zu nutzen. Alle Technologien zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz tragen zur Konservierung von natürlichen Ressourcen bei, sowohl fossiles Öl, als auch Gasreserven betreffend, aber bewahren auch natürliche Rohstoffe, die für die Biotreibstofferzeugung verwendet werden. Treibhausgasreduktionen von verschiedenen Nutzungsarten je einer Tonne Biomasse aus schnell wachsenden Kulturen Art der Nutzung Treibhausgaseinsparungen Kg CO2eq/t Biomasse Kohle Ersatz, Kraftwerk ohne CHP 650 Gas Ersatz, CCGT ohne CHP 270 Diesel Ersatz (Fischer Tropsch Synthese) 290 SRU/EA SG 2005/Tabelle 7.6. Datenquelle: BMU, 2004b und FRITSCHE, 2003 Umwelt - Lärmbelästigung/Gesundheit Lärmbelästigung ist in Europa ein Hauptproblem. Etwa 120 Millionen Menschen in der EU (mehr als 30% der Gesamtbevölkerung) sind im Straßenverkehr einem Lärmpegel von über 55 db ausgesetzt. Mehr als 50 Millionen Menschen sind Lärmpegeln von über 65 db ausgesetzt. Der Lärmpegel kann durch die Verwendung einer geringeren Drehzahl sowie durch geringeren Kraftaufwand reduziert werden. Auch wenn CO2-sparende alternative Antriebstechnologien verwendet werden, ist eine Änderung des Fahrstils notwendig, um niedrigere Lärmemissionen zu erreichen, weil Verbrennungsmotoren, die Biotreibstoffe verwenden, sich nicht wesentlich unterscheiden und jene, die mit Gas betrieben werden, sich auch nur geringfügig unterscheiden. Umwelt Wasser- und Bodenverunreinigung Bei geringerem Treibstoffkonsum sind weniger Treibstofftransporte unterwegs und daher sinkt das Risiko einer Grundwasserverseuchung. Nutzen Auswirkungen auf lokale Beschäftigung Nichttechnische Maßnahmen erfordern Training und Überwachung. Auch unter der Voraussetzung, dass Teile automatisiert werden, sind zusätzlich Trainer und Wartungspersonal notwendig.

12 Belohnungs- und Anerkennungsschemata Belohnung und Anerkennung ( Nur zwei Gruppen von Leuten gedeihen durch aufrichtige Anerkennung und echte Wertschätzung Männer und Frauen. Über Pionierarbeit sinnierend, sagte der amerikanische Philosoph und Psychologe William James im 19. Jahrhundert, "Ich erkenne ein immenses Versäumnis in meiner Psychologie das Kernprinzip der menschlichen Natur ist es, das Verlangen zu würdigen." Aufrichtige Anerkennung und echte Wertschätzung sind in höchstem Maße erregend. Die Fertigstellung sowie das Ergebnis sollen unsere eigenste Belohnung für die vollbrachte Höchstleistung sein. Aber es fühlt sich immer besser an, wenn es anderen Leuten auffällt und zu schätzen wissen, was wir geleistet haben. Belohnung und Anerkennung scheinen immer ganz weit oben auf der Liste der am meisten motivierenden Faktoren auf. Sie sind entscheidende Faktoren für Spaß und Anreiz, den Willen zu siegen, das Verlangen dazuzugehören, und die Leidenschaft, so unerlässlich fortzufahren, seine Arbeitsleistung zu verbessern. Hochwirksame Führer benutzen eine Vielzahl von Wegen, um eine Atmosphäre von Erfolg, Errungenschaften und Stolz durch Belohnung und Anerkennung zu schaffen. Aber diese Führer spielen keine zentrale Rolle in der Verteilung der Zuckerln. Vielmehr haben diese Führer Entwicklungs-, Animations- und Unterstützungsfunktion durch die Verteilung von Belohnung und Anerkennung innerhalb der Organisation und innerhalb und zwischen den Teams und Mitarbeitern. Die Demonstratoren: Errichtung und Fortführung der Implementierung von RECODRIVE ist das zentrale Aufgabengebiet des Projekts. Es bringt die Ideen ans Licht und konfrontiert sie mit der Realität. In über 20 Flotten wird die existierende Expertise verwendet, um Best Cases zu definieren und Externe auszubilden. Die Maßnahmen werden erstmals in verschiedenartigen Flotten in unterschiedlichsten Regionen eingeführt, um die Übertragbarkeit testen zu können. Die Arbeit beinhaltet die Feinabstimmung und das Management der Einführung (Beschaffung, Entwicklung, Training etc.), sowie Unterstützung bei der Evaluierung. Zwei Typen von Demonstrationen sind notwendig, um den Flotten gerecht zu werden: Typ I Kommerzielle Flotten (Versorgungsunternehmen, Service Fahrzeuge, Vertrieb, etc.) Typ II Öffentlicher Verkehr und spezialisierte Fahrzeuge, wie z.b. Mülleinsammlung

13 Die Belohnungs- und Anerkennungsschemata finden auf zwei Ebenen Anwendung: Bei den Fahrern, wie auch beim Flottenmanagement - welches sich in einer Zertifizierung widerspiegelt, die festgelegt wird. Ziel ist es, jene Fahrer, die konsequent den neuen Fahrstil anwenden und Treibstoff einsparen, dafür zu belohnen. Für jeden Fahrer wird ein Handicap definiert, das auf dem Treibstoffverbrauch des Vorjahres basiert. Andere Maßnahmen beinhalten Zertifikate sowie beat the boss -Wettkämpfe für Fahrer. Es werden auch Belohnungs- und Anerkennungsschemata für Werkstätten- und Beschaffungspersonal ausgearbeitet. Im Anschluss wird ein genaues Auswertungsinstrument entwickelt, um eine individuelle monatliche Auswertung von jedem Fahrer zu ermöglichen. Dadurch kann jeder Einzelne über seine persönliche Einsparung von Treibstoff, Geld und CO2 informiert werden (elektronisch oder schriftlich). Belohnung und Anerkennung BELOHNUNG BELOHNUNG ANERKENNUNG direkt finanziell indirekt finanziell nicht finanziell Finanzieller Bonus Zusätliche Urlaubstage Angestellter des Monats Eintrittskarten Gehaltserhöhung Karriereentwicklung Leistungswürdigungen Gutscheine Seminare/Schulungen Begünstigte Arbeitszeiten Wellnessprogramme Firmenfeiern Fahrzeug in bester Ausstattung Leistungsbezogene Einbehalte

14 Reihung der Belohnung und Anerkennung Art der Belohnung/Anerkennung Gutscheine Finanzieller Bonus Gehaltserhöhung Eintrittskarten Zusätzliche Urlaubstage Karrieremöglichkeiten Seminare/Trainings Wellness Programme Firmenfeiern Mitarbeiter des Monats Leistungsbezogene Anerkennung Privilegierter Dienstplan Bestes Fahrzeug Leistungsbezogene Einbehalte Was spricht dafür? Reihung der Bedeutung Was spricht dagegen? niedrig mittel hoch Zusammenfassung und Schlussfolgerung: Gewinne für die Demonstratoren und Teilnehmer PROJEKT Ziele RECODRIVE präsentiert Flotteneignern getestete Belohnungs- und Anerkennungsschemata, aber auch Prüfungsschemata. Am Ende des Projekts wird es ein gesteigertes Bewusstsein und praktische Erfahrungen geben RECODRIVE bietet Unterstützung bei der Beschaffung und Umrüstung von Treibstoffen, der Verbrauchskontrolle sowie bei Treibstoff- und Flottenmanagementsystemen an Die Projekt-Demonstratoren werden Tonnen Treibstoff pro Jahr einsparen und die Projektverbreitung hat eine Einsparung von Tonnen Treibstoff pro Jahr zum Ziel

15 Die Projekt Vernetzung und Verbreitungsaktivitäten bieten sowohl innovative Verbreitungsansätze als auch hochwertige Produkte an. RECODRIVE bietet Flottenmanagern/-eignern Praktisches: RECODRIVE bietet bestätigte Ansätze für Ihren Flottentyp und betriebsfertige Pläne an auf Materialien: RECODRIVE bietet bestätigte Treibstoffeinsparungstrainings-Lehrpläne an, die auch Beschaffung, Betrieb und Instandhaltung beinhalten Bewertungsschemata: RECODRIVE bietet Unterstützung in der Bewertung des Erfolgs der Maßnahmen an Prüfung/Auditierung: RECODRIVE unterstützt Sie beim Eco-Management und Audit Schemata (EMAS) VORTEILE auf verschiedenen Ebenen: Beitrag zur sozialen Verantwortung: Als CO 2 -sparende zertifizierte Flotte können Sie dieses Label auch Ihren Kunden gegenüber vermarkten. Treibstoffkosten-Reduzierung: Durch die RECODRIVE Maßnahmen werden die steigenden Treibstoffpreise Ihre Kosten weniger belasten als vorher. Weniger Auffahrunfälle: Das Fahrertraining wird zu einem sichereren Fahrstil führen und Sie werden durch weniger Unfälle davon profitieren. Höhere Produktivität: Weniger Tankstops bedeuten auch weniger unproduktive Zeit.