Teile des Ganzen. Achsen und Verteilergetriebe.

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1 Teile des Ganzen. Achsen und Verteilergetriebe.

2 Drive Drive 3 Vorderachsen, nicht angetrieben 4 Außenplaneten-Hinterachsen 6 Hypoid-Hinterachsen 8 Vorlauf-, Nachlauf-, Mittelachsen 10 Komponenten für Stadtbusse 12 Vorderachsen, angetrieben 14 Durchtriebsachsen 15 Doppelachsaggregate /Verteilergetriebe 16 Hub-Unit/Scheibenbremsen/Superbreitreifen/ Schrägverzahnter Planetentrieb 18 Referenzen 20 Kompetenz 22 Wirtschaftlichkeit entscheidet. Ein deutliches Plus bietet MAN mit Ihren Komponenten, die in eigenen Fahrzeugen erprobt und freigegeben sind und sich auch im täglichen Einsatz bewährt haben. Weiterhin unterliegen die MAN-Komponenten einer laufenden Weiterentwicklung, um den hohen Anforderungen gerecht zu werden. Entscheiden Sie sich für Komponenten von MAN und Sie haben gut gewählt. Innovative Technik und herausragende Qualität addieren sich hier zu Wirtschaftlichkeit, die sich für Sie rechnet und von der auch Ihre Kunden profitieren. Um den Wettbewerb erfolgreich zu gestalten, ist über die Wirtschaftlichkeit hinaus auch ein hohes Maß an Flexibilität verlangt. Damit Sie auf die Wünsche Ihrer Kunden perfekt eingehen können, bieten wir Ihnen ein umfassendes Programm. Vielfalt ist vor allem bei unseren Achsen angesagt, die wir in unterschiedlichen Versionen liefern darunter auch Ausführungen in der Breite 102 für den amerikanischen Markt. Aber auch die Verteilergetriebe von MAN sind auf Flexibilität ausgelegt und entsprechen höchsten Anforderungen. 2 3

3 Vorderachsen, nicht angetrieben. Vielfalt ist Programm. Ausgereifte, moderne Konstruktion, und das in jeder Bauart. Günstiges Eigengewicht im Verhältnis zur maximal zulässigen Achslast ist eine charakteristische Eigenschaft der nicht angetriebenen MAN Vorderachsen. Das Programm umfasst Varianten für ein breites Einsatzspektrum. Nach unten gekröpfte Faustachsen, auch für Niederflurbusse. Maximale Achsbelastungen 01 3,4 bis 9,2 Tonnen Achsen mit geradem Achskörper. Maximale Achsbelastungen 9,0 und 9,2 Tonnen Achsen mit Einzelradaufhängung für Busse mit besonders hohem Fahrkomfort. Maximale Achsbelastung 8,2 Tonnen Gut gerüstet. Der Großteil der Achsen verfügt über Scheibenbremsen mit automatischer Bremsbelag-Nachstellung und elektrischer Verschleißanzeige. Unter den 102 breiten Achsen, speziell für den amerikanischen Markt, werden auch Varianten mit Trommelbremse sowie wahlweise mit Scheiben- oder Trommelbremse angeboten. Pneumatisch betätigte Bremszylinder gehören zum Lieferumfang. Eine MAN Spezialität ist die Hub-Unit. Sie ermöglicht den einfachen und schnellen Wechsel der Bremsscheiben ohne Demontage der wartungsfreien Radlager. 01_ VOK-05 02_ VOK-07-B 03_ VOS-08-B (Radteil) 04_ VOS-08-B 03 Alle Bremsbeläge sind asbestfrei. 4 5

4 Außenplaneten-Hinterachsen. Der Stoff für Qualität. Die Achsbrücken, Achsstummel und Radnaben be-stehen aus Sphäroguss, entsprechend neuester technischer Erkenntnis. Wellen und Zahnräder sind aus hochfestem, legiertem Einsatzstahl 01 gefertigt _ H _ HP _ HP-1352 Leistung ist Trumpf. Für Fahrzeuge, die vor allem Offroad ihrer Arbeit nachgehen, sind Außenplaneten(AP)-Hinterachsen das gegebene Antriebssystem am Bau, in der Landund Forstwirtschaft, im Kommunalbereich, auf Expeditionen. AP-Achsen zeichnen sich aus durch große Bodenfreiheit, bedingt durch den kleinbauenden Mittentrieb, bringen hohe Zugkraft an die Hinterräder, sind stabil und hoch belastbar. MAN hat AP-Achsen als Einzelachsen und als Durchtriebssachsen für Doppelachsaggregate im Programm. Außerdem bietet MAN auch eine Bus-Achse in der Breite 102, speziell für den amerikanischen Markt, an. Alles dran. Die AP-Hinterachsen werden mit Trommelbremsen ausgerüstet, jeweils mit automatischer Bremsbelag- bzw. Bremsbackennachstellung und als Option auch in den meisten Ausführungen mit elektrischer Verschleißanzeige. Die Bremsbeläge sind asbestfrei, die Bremszylinder werden pneumatisch betätigt. Alle Achsen sind mit ABS ausgerüstet. Durchtriebsachsen haben serienmäßig eine Ausgleichssperre in Längsrichtung. Eine Ausgleichssperre in Querrichtung ist auf Wunsch bei allen Achsen lieferbar. 6 7

5 Hypoid-Hinterachsen. Qualität, die hält. Konstruktion und Werkstoffe der Hypoid-Achsen sind auf lange Lebensdauer und große Zuverlässigkeit ausgelegt. Die als Schweißkonstruktion ausgeführten Achsbrücken bestehen aus hochfestem Baustahl, Wellen und Zahnräder aus Einsatz- und Vergütungsstählen. Die Abtriebswellen sind induktiv gehärtet. Und die Radnaben werden aus Sphäroguss gefertigt. Starke Leistung. Die mechanische Ausgleichssperre in Längsrichtung für die Durchtriebsachsen ist serienmäßig, die Ausgleichssperre in Querrichtung ist auf Wunsch bei den meisten Achsen lieferbar. Die Achsen sind mit pneumatischen Scheiben- oder Trommelbremsen ausgestattet, haben automatische Bremsbelagnachstellung, asbestfreie Bremsbeläge sowie, als Option auch in den meisten Ausführungen, eine elektrische Verschleißanzeige _ HY _ HY _ HY-1336-B Fern, schnell, gut. Die Hypoid-Hinterachse ist vor allem für Fahrzeuge im wirtschaftlichen Fernverkehr das Maß der Dinge. Hohe Tragfähigkeit, ein großer Leistungsbereich sowie geringes Eigengewicht machen sie zum einsatzgerechten Achsantriebssystem, wenn es auf die Übertragung hoher Leistungen bei größeren Geschwindigkeiten ankommt. MAN bietet eine Vielzahl von Varianten einfacher Antriebsachsen auch in Breite 102 und von Durchtriebsachsen für Doppelachsaggregate. Die komplett neu entwickelte, um 90 kg leichtere Hypoidachse HY-0925 überzeugt durch hohe Tragfägikeit, einen großen Leistungsbereich und lange Ölwechselintervalle durch integrierten Ölfilter. Eine Vielzahl von Übersetzungen ermöglicht die ökonomische Ausle- 02 gung des Antriebsstrangs

6 Vorlauf-, Nachlauf-, Mittelachsen. Die Nutzlast gewinnt. Mit den Vorlauf- und Nachlaufachsen von MAN lässt sich die Nutzlast erhöhen und dennoch eine günstige Rahmenhöhe realisieren. Es handelt sich dabei um nicht angetriebene Achsen, die entweder lenkbar oder starr, liftbar, einzel- oder zwillingsbereift ausgeführt sind. Mittelachsen für Gelenkbusse ergänzen das Programmangebot. Fahrzeuge mit gelenkter Nachlaufachse überzeugen durch optimale Wendigkeit und leichtes Handling bei hoher 01 Nutzlast. Wohingegen sich die gelenkte Vorlaufachse vor allem dort anbietet, wo hohe Stützlast auf der Antriebsachse verlangt ist, zum Beispiel bei Lkw mit Ladebordwand oder tiefgekuppeltem Zentralachsanhänger. Eine echte Innovation gibt es bei der Vor-/Nachlaufachse zu bestaunen. Die elektronisch gelenkte und hydraulisch betätigte Hinterachsenlenkung ist eine Neuheit, die viele Vorteile mit sich bringt. Denn der Lenkwinkel der Vor-/Nachlaufachse wird optimal auf die jeweilige 02 Fahrsituation abgestimmt in einem nicht zwangsweise von der Vorderachse bestimmten Verhältnis. Das Herausfahren aus Haltestellen wird so erleichtert. Aber auch das Ausschwenken des Hecks über den Bürgersteig und Reifenverletzungen am Bordstein werden vermieden. Eine Frage der Ausrüstung. Die Achsen sind entweder mit pneumatischen Trommel-Nockenbremsen oder mit Scheibenbremsen ausgerüstet und haben jeweils automatische Bremsnockenbzw. Bremsbelagnachstellung, asbestfreie Bremsbeläge sowie als Option eine elektrische 01_ LO-08 02_ NOL-08 03_ NOL-06-B 03 Verschleißanzeige. Alle sind mit ABS ausgerüstet.bei den Achsen mit Scheibenbremsen kommt die Hub-Unit zum einfachen und schnellen Scheibenwechsel zum Einsatz. Die Radlager dieser Achsen sind wartungsfrei

7 MAN Spezialitäten. Alle mit allem. MAN liefert alle Achsen auch als Anbaupakete 01 komplett mit Achsführung, Anlenkung, Stoßdämpfer, Stabilisator (wo erforderlich) sowie pneumatischen Bremszylindern. Auch die Ausstattungen mit Parabelfedern bzw. Luftfederbälgen gehören zum Paketumfang. Sie als Kunde profitieren damit vom umfassenden MAN Knowhow: Alle Komponenten sind perfekt aufeinander abgestimmt und gewährleisten so ein hohes Maß an Sicherheit und Funktionalität beim Einbau wie auch im Fahrzeugeinsatz. Selbstverständlich steht Ihnen die qualifizierte MAN Beratung mit Rat und Tat zur Seite. Für den Bus ein Muss. Das Niederflurkonzept mit tief gelegtem Fahrzeugboden für extrem niedrige Einstieghöhe 02 ist heute für Stadtomnibusse fast schon Standard. Aber auch in vielen anderen Einsatzbereichen werden die Vorteile dieser Bauart genutzt. Als einer der Trendsetter der Niederflurtechnik bietet MAN hierfür die geeigneten Achsen mit speziell abgesenktem Achskörper. Es gibt sie als nicht angetriebene Vorderachsen, als AP-Antriebsachsen sowie als Mittelachsen, wobei die Mittel- und Antriebsachsen als Portalachse ausgeführt sind. 01_ VOK-07-B 02_ HONP _ HONP

8 Vorderachsen, angetrieben. Durchtriebshinterachsen Durchtriebsachsen bietet MAN sowohl in APals auch in Hypoid-Ausführung an; für jeden Offroad/Onroad-Bedarf das richtige Aggregat. Wenn große Bodenfreiheit oder wie beim Schwertransport extreme Zuggesamtgewichte besonders wichtig sind, ist die AP-Achse ideal Die Hypoidachse, mit Schwerpunkt auf optimalem Wirkungsgrad und geringem Eigengewicht, ist für den Straßeneinsatz prädistiniert. Vorteil durch Technik. AP-Achsen bauen das 02 volle Drehmoment im Planetentrieb auf, der bei 01_ VA _ VP-09 03_ VPD-09 04_ HPD _ HYD-1370 Hart im Nehmen. Extreme Belastbarkeit und günstiges Gewicht, hoher Wirkungsgrad und große Bodenfreiheit das sind die markanten Merkmale, durch die sich die Außenplaneten(AP)- Vorderachsen von MAN für den Einsatz in Allradfahrzeugen besonders qualifizieren, sei es als einfache Antriebsachse oder als Durchtriebsachse für das Vorderachstandem. Zusammen mit den MAN AP-Hinterachsen, gleichfalls mit und ohne Durchtrieb, können auch 8x8-Allrad- MAN 4 oder 5 Planetenräder hat und auf Nadellagern läuft. Der Kegelrad-Mittentrieb, das Ausgleichsgetriebe sowie die Stirnradstufe bei Durchtriebsachsen bilden eine leicht und komplett auswechselbare Baugruppe. Eine vorteilhafte Lösung stellen auch die wartungsfreien Doppelgelenkwellen dar. Eine pneumatische Ausgleichssperre in Längsrichtung ist für Durchtriebs-Vorderachsen serienmäßig. Eine Ausgleichssperre in Querrichtung, also von Rad zu Rad, gibt es für alle Achsen auf Wunsch. Alle AP-Vorderachsen sind mit Trommel-Nocken- bzw. Trommel- Spreizkeilbremse ausgestattet und verfügen über asbestfreie Bremsbeläge sowie automatische Bremsbackennachstellung. Die Bremszylinder fahrzeuge dargestellt werden. sind pneumatisch zu betätigen

9 Kraft auf allen Achsen. Doppelachsaggregate. Für Schwer- Das Komfort-Doppelachsaggregat ist Das Nonplusultra von MAN ist die lastfahrzeuge als 3- oder 4-Achser lie- prädestiniert für den überwiegenden Bauluftfederung an der Hinterachse, fert MAN-Doppelachsaggregate in ein- Straßeneinsatz. Es verfügt über Para- erhältlich für Baufahrzeuge in mittlerer satzgerechten Ausführungen, entweder belfedern mit Gummipaketen an den Bauhöhe und in Allrad-Bauhöhe. Die a mit Hypoid- oder Außenplaneten-Ach- Federenden. Federungs- und Achs- serienmäßige mit Hebe- und Senkein- sen. Das schwere Doppelachsaggre- führungsfunktion sind getrennt durch richtung ausgestattete Luftfederung ist gat mit geschichteten Stützblattfedern eine zusätzliche Lenkeranordnung, für eine Tragfähigkeit von 13 Tonnen ist die bewährte Technik, wenn es um Längs- und Dreiecklenker eine Kon- pro Hinterachse ausgelegt. Damit ist höchste Belastbarkeit geht wie bei- struktion, die exakte Achsführung und sie bestens geeignet für den harten c spielsweise im Offroadeinsatz. hohen Federungs- und Fahrkomfort Einsatz auf der Baustelle und im b gewährleistet. schweren Gelände _ Verteilergetriebe G102 a_ vom Motor; b_ zur Vorderachse; c_ zur Hinterachse; grau = Geländegang; gelb = Straßengang 04_ Verteilergetriebe G mit Nebenabtrieb 05_ Kraftfluss Verteilergetriebe 06_ Detailaufnahme Verteilergetriebe G253 mit Nebenabtrieb kleinert wird. Die Verteilergetriebe gibt es für permanenten oder zuschaltbaren Allradantrieb, 2-gängige Ausführung, für Motorleistungen bis PS sowie für Zuggesamtgewichte bis 250 Auf Wunsch können sie mit einem Nebenabtrieb oder beispielsweise einer Lenkhilfepumpe geliefert werden. Die Verteilergetriebe mit Nebenabtrieb sind mit Schmierölpumpen ausgerüstet _ Detail von HYD _ Doppelachsaggregat Verteilergetriebe. Günstiges Gewicht, kompakte Bauweise und hohe Zuverlässigkeit selbst im schwersten Einsatz. Mit diesen Qualitäten können Sie in jedem Fall bei den MAN Verteilergetrieben G 102/G103, G 172/G173 und G 252/G253 rechnen. Sie haben einen größeren Wellenabstand zwischen Antriebs- und Abtriebsseite, wodurch der Beugewinkel der Gelenkwellen ver- Tonnen. Die Schaltung des Geländegangs sowie der Differenzialsperre zwischen Vorder- und Hinterachse erfolgt pneumatisch, ebenso die Zu- und Abschaltung des Vorderachsantriebs

10 Technik mit Know-How. Gut, besser, Scheibenbremsen. Die Ausstattung mit innenbelüfteten Bremsscheiben und Durchluftbetätigung gehört bei der Mehrzahl der MAN Achsen zum serienmäßigen Sicherheitsstandard. Scheibenbremsen bieten die optimalen Voraussetzungen für kurze Bremswege und spurtreues Bremsverhalten. Sie sprechen schnell an, erlauben eine sensible Dosierung und bieten hohe Verzögerungswerte. Zudem sind sie hoch belastbar, dadurch bleibt auch bei stärkster Belastung die volle Leistungsfähigkeit erhalten Fading ist kein Thema mehr. Spezialität des Hauses: Hub-Unit. Mit Scheibenbremsen ausgerüstete MAN Achsen haben die kompakte, wartungsfreie Hub-Unit-Radlagerung, die einen einfachen und schnellen Scheibenwechsel ermöglicht. Das Radlager muss bei der Demontage nicht mehr zerlegt und bei der Montage nicht mehr eingestellt und vermessen werden. Die Lagereinheit ist auf Lebensdauer geschmiert und abgedichtet, ein Fettwechsel entfällt. Für Ihre Kunden heißt das: geringere Reperaturkosten und reduzierte Standzeiten. Mehr Sicherheit für alle. Die meisten Achsen können optional mit und ohne ABS/ASR, sowie mit einer elektronischen Verschleißanzeige ausgerüstet werden. Superbreitreifen. Die generellen Vorteile sind der Nutzlastgewinn und ein reduzierter Kraftstoffverbrauch aufgrund des verringerten Rollwiderstandes. Speziell für Niederflurbusse gibt es den Vorteil, dass ein breiterer Mittelgang ermöglicht wird, der für mehr Komfort im Bus sorgt. Schrägverzahnter Planetentrieb bei 13t- und 16t- AP-Hinterachsen. Mit dieser Entwicklungsstufe wird in der über 30-jährigen Erfolgsgeschichte der Planetenachsen ein neuer Meilenstein gesetzt, der einen neuen leisen Maßstab definiert und somit auch einen wichtigen Beitrag zur Umweltentlastung und Akzeptanzerhöhung beim Nutzfahrzeug leistet

11 MAN in jedem Fall

12 Zukunft ist Heute. Auf Erfolg programmiert. Modernste alle notwendigen Daten zur Einhaltung MAN Teilemanagement. Das zentrale Technologien sind bei MAN im Einsatz, der Qualität miteinander vernetzt. MAN Ersatzteilwesen gewährleistet die Besser als nur gut. Komponenten von MAN nach noch größerer Wirtschaftlichkeit bei- das gilt für die Forschung und Ent- zuverlässige Versorgung der Service- setzen Maßstäbe in Technik, Qualität und spielsweise im Transportgewerbe sind wicklung ebenso wie für die Qualitäts- MAN Qualität durch und durch. stützpunkte. Ein gut sortiertes Teilela- Lebensdauer. Und dennoch: Unsere Ingeni- bestimmend für die systematische Weiterent- sicherung und Fertigung. Der Verbund Über 100 Jahre Erfahrung und Know- ger sowie modernste Logistik bilden eure geben sich mit dem Erreichten nie zufrie- wicklung unserer Achsen und Verteilergetriebe. fortschrittlicher Technik umfasst bei- how im Nutzfahrzeugbau sind die hierfür die Voraussetzung. Im Falle den. So werden in Forschung und Entwick- Ständige Optimierungen bei Konstruktion und spielsweise das Konstruieren mit CAD, Basis für den hervorragenden Ruf der eines Falles können MAN Originalteile lung bereits heute die Weichen für morgen Material führen zu Verbesserungen in Leistung, die Berechnungsmethode der finiten Marke MAN. Die Devise heißt 100% besonders schnell bereitgestellt wer- gestellt. Die Anforderungen des Marktes und Belastbarkeit, Baugröße und Gewicht und Elemente (FEM) sowie leistungsfähige Qualität. Mit diesem Ziel vor Augen den. Der MAN Ersatzteilschnelldienst die Wünsche der Kunden stehen dabei im damit zu einer weiter gesteigerten Einsatzren- CNC-Maschinen und Bearbeitungs- praktiziert MAN ein ausgefeiltes Qua- beliefert Sie rund um die Uhr. Mittelpunkt. Insbesondere die Ansprüche tabilität der Komponenten wie auch der reali- zentren in der Fertigung. Das Stich- litätsmanagement, das nach der inter- sierten Fahrzeuglösung. wort in Sachen Qualität heißt Compu- nationalen Normenreihe DIN EN ISO ter-aided Quality (CAQ). Hierbei 9001 zertifiziert wurde ein weltweit werden nicht nur Präzisionsmessun- anerkanntes Gütesiegel für Qualität gen durch Rechnerintelligenz verbes- auf höchstem Niveau. sert und beschleunigt, sondern auch MAN Beratung für Technik und Einbau. Spezielle Anforderungen verlangen individuelle Lösungen. Deshalb stehen Ihnen MAN Experten mit Rat und Tat zur Seite. Für die technische Beratung in der Planungsphase und den funktionsgerechten Einbau der Komponenten in das jeweilige Fahrzeug. Know-how ist alles. MAN Service. Europaweit sichern rund MAN Stützpunkte die flächendeckende Präsenz. Kompetente, laufend geschulte Mitarbeiter bieten den Kunden von MAN qualifizierte Beratung sowie schnelle, fachgerechte Wartung und Instandsetzung. Im Bedarfsfall auch über den EuroService 24 h.den Service vor Ort im Industriebereich übernehmen mobile Kundendienststellen dann, wenn Fahrzeuge zur Wartung und Reparatur nicht in die Werkstatt gebracht werden können. Ein modernes Schulungszentrum steht für MAN Kunden zur Verfügung, die den Service an ihren Produkten selbst durchführen

13 MAN Nutzfahrzeuge Gruppe Geschäftseinheit Motoren Abteilung: MVL Postfach D Nürnberg Ein Unternehmen der MAN Gruppe D ms Printed in Germany Text und Abbildungen unverbindlich. Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten.

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