Postentgelt bar bezahlt. Jahrgang 2009 Herausgegeben am 24. November Stück

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1 Postentgelt bar bezahlt 219 Jahrgang 2009 Herausgegeben am 24. November Stück 63. Verordnung: NO2-Maßnahmenverordnung Klagenfurt 64. Verordnung: PM10-Maßnahmenkatalog Klagenfurt; Änderung 63. Verordnung des Landeshauptmannes von Kärnten, vom 10. November 2009, Zahl: 15-LL- 104/2007 (029/2009), mit der zur Verringerung der Immission des Luftschadstoffes NO2 nach dem Immissionsschutzgesetz-Luft (IG-L) Maßnahmen für die Landeshauptstadt Klagenfurt am Wörthersee angeordnet werden (NO2 Maßnahmenverordnung Klagenfurt) Auf Grund der 10 und 14 des Immissionsschutzgesetzes-Luft (IG-L), BGBl. I Nr. 115/1997, zuletzt geändert durch das Bundesgesetz BGBl. I Nr 70/2007, in Verbindung mit der Verordnung des Bundesministers für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft über die Festlegung allgemeiner Kriterien für Verkehrsbeeinflussungssysteme gemäß Immissionsschutzgesetz-Luft (VBA- Verordnung-IG-L), BGBl. II Nr. 302/2007, wird im Einvernehmen mit der Bundesministerin für Verkehr, Innovation und Technologie verordnet: 1 Zielbestimmung Ziel dieser Verordnung ist, die durch den Straßenverkehr verursachten Stickstoffdioxidemissionen (NO2) zu verringern und dadurch die Luftqualität (Luftgüte) zu verbessern. Dieses Ziel soll unter anderem durch eine immissionsabhängige Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der A2 Süd Autobahn im Bereich zwischen der Anschlussstelle Klagenfurt Ost und der Anschlussstelle Klagenfurt-Flughafen und verkehrslenkende Maßnahmen im Innenstadtbereich erreicht werden. Die dadurch erreichte Verbesserung der Luftqualität dient dem dauerhaften Schutz der Gesundheit der Menschen, des Tier- und Pflanzenbestands, ihrer Lebensgemeinschaften, Lebensräume und deren Wechselbeziehungen sowie der Kultur- und Sachgüter vor schädlichen Luftschadstoffen sowie dem Schutz der Menschen vor unzumutbar belästigenden Luftschadstoffen. 2 Sanierungsgebiete Als Sanierungsgebiete gemäß 2 Abs. 8 IG-L werden 1. jene Teilstrecke der A2 Süd Autobahn, die zwischen folgenden Punkten liegt: a) in Fahrtrichtung Villach die Strecke von Straßenkilometer bis ; b) in Fahrtrichtung Wien die Strecke von Straßenkilometer bis und 2. das Gebiet der Katastralgemeinde Klagenfurt festgelegt. 3 Begriffsbestimmungen Für diese Verordnung gelten folgende Begriffsbestimmungen: a) Luftgütemessstation: Für die Messung der Stickstoffdioxid-Immissionen wird die in Fahrtrichtung Villach bei Straßenkilometer situierte Luftgütemessstation Dellach festgelegt, mit welcher die Immissionswerte für Stickstoffdioxid ermittelt werden; b) PKW-ähnliche Kraftfahrzeuge: Dazu werden von der TLS-konformen Datenerfassung in 8+1-Fahrzeugklassen die Klassen 2, 3 und 4 (Anlage 1) zusammengefasst (TLS: Technische Lieferbedingungen für Streckenstationen);./.

2 220 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr. 63./../. c) Immissionsbeitrag: der für jede halbe Stunde gemäß dem in der Anlage 1 dargestellten Algorithmus unter Anwendung der Parameter gemäß Anlage 2 errechnete Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge an der Gesamtimmission an Stickstoffoxiden (NOX), der bei der Luftgütemessstation gemessen wird; d) Schwellenwert 1: der Wert des aktuellen Immissionsbeitrags der PKW-ähnlichen Kraftfahrzeuge an der Gesamtimmission an Stickstoffoxiden; dieser Wert wird mit 19 ppb (19 µl/m 3 ) NOX als Halbstundenmittelwert festgelegt; e) Schwellenwert 2: der Wert der bei der Luftgütemessstation gemessenen aktuellen Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid (NO2); dieser Wert wird mit 150 µg/m 3 NO2 als Halbstundenmittelwert festgelegt; f) Schwellenwert 3: der Wert des bei der Luftgütemessstation täglich in der Zeit von 1 bis 5 Uhr ermittelten geringsten Halbstundenwertes der Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid; dieser Wert wird mit 80 µg/m 3 NO2 festgelegt; g) Verkehrszählstellen: für die Verkehrszählung werden die in Fahrtrichtung Wien bei km und in Fahrtrichtung Italien bei km situierten Verkehrszählstellen verwendet. 4 Verkehrsbeeinflussungsanlage (VBA) (1) Für das Sanierungsgebiet gemäß 2 Z 1 wird die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 100 festgesetzt, wenn 1. der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge den Schwellenwert 1 um mindestens 1 ppb (1 µl/m 3 ) als Halbstundenmittelwert oder 2. die bei der Luftgütemessstation gemessene Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid den Schwellenwert 2 als Halbstundenmittelwert oder 3. der bei der Luftgütemessstation zwischen 1und 5 Uhr ermittelte geringste Halbstundenwert für Stickstoffdioxid den Schwellenwert 3 übersteigt. (2) Eine Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Abs. 1 wird aufgehoben, 1. wenn im Fall des Abs. 1 Z 1 der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge den Schwellenwert 1 um mindestens 1 ppb (1 µl/m 3 ) NOX als Halbstundenmittelwert unterschreitet, oder wenn 2. im Fall des Abs. 1 Z 2 die bei der Luftgütemessstation gemessene Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid den Schwellenwert 2 als Halbstundenmittelwert unterschreitet, oder 3. im Fall des Abs. 1 Z 3 um 18 Uhr desselben Kalendertages, sofern nicht eine Beschränkung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit aufgrund von Abs. 1 Z 1 oder Z 2 gilt. (3) Jede halbe Stunde sind die Immissionsbeiträge neu zu berechnen. Sowohl die Anordnung als auch die Aufhebung einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit kann frühestens nach einer Stunde wieder geändert werden. (4) Unbeschadet der Abs. 1 und 2 wird für das Sanierungsgebiet gemäß 2 Z 1 die erlaubte Höchstgeschwindigkeit in der Zeit vom 1. Oktober eines jeden Jahres bis zum 31. März des Folgejahres mit 100 festgesetzt, solange für einen Zeitraum von mehr als 24 Stunden 1. die für die Berechnung des Immissionsbeitrags erforderlichen Daten auf Grund eines technischen Gebrechens nicht erhoben werden können, oder 2. die Berechnung des Immissionsbeitrags aus sonstigen Gründen nicht durchgeführt werden kann. (5) Die Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gemäß Abs. 1 bis 3 gilt nicht, wenn bereits nach anderen Rechtsvorschriften eine niedrigere oder dieselbe Höchstgeschwindigkeit angeordnet ist. 5 Verkehrslenkende Maßnahmen (1) Für diesel- oder benzinbetriebene Kraftfahrzeuge im Sinne des 2 Z 1 Kraftfahrgesetz 1967 KFG 1967, BGBl. Nr. 267/1967, zuletzt in der Fassung des Bundesgesetzes BGBl. I Nr 6/2008, gilt ein ganzjähriges Fahrverbot ( 52 lit. a Z 1 Straßenverkehrsordnung 1960 StVO 1960, BGBl. I Nr. 159/1960, zuletzt in der Fassung des Bundesgesetzes BGBl. I Nr. 2/2008) zwischen der nordöstlichen Kreuzung Neuer Platz (südlich des Dr.- Arthur-Lemisch-Platzes) und der an die Wiesbadener Straße anschließenden Kreuzung Heiligengeistplatz. (2) Solange ein Fahrverbot nach der Verordnung des Landeshauptmannes von Kärnten vom 10. Jänner 2006, Zahl: 8-LL-1/ , mit der ein Maßnahmenkatalog für die Landeshauptstadt Klagenfurt nach dem Immissionsschutzgesetz-Luft (IG-L), LGBl. Nr. 4/2006, in der Fassung LGBl. Nr. 27/2007,

3 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr erlassen wurde, angeordnet ist, gilt das Fahrverbot vom 1. April bis 30. September. (3) Die Maßnahme gemäß Abs. 1 gilt nur für solche Kraftfahrzeuge, die nicht a) unter eine Ausnahme nach 14 Abs. 2 IG- L fallen oder b) zum Zweck des Anrainerverkehrs benützt werden. 6 Kundmachung (1) Maßnahmen gemäß 4 Abs. 1, 2 und 4 sind gemäß 14 Abs. 6c Immissionsschutzgesetz-Luft (IG-L), BGBl. I Nr. 115/1997, in der Fassung des Bundesgesetzes, BGBl. I Nr. 70/ 2007, mittels eines Verkehrsbeeinflussungssystems ( 44 Abs. 1a StVO 1960) kundzumachen. (2) Die Standorte der Anzeigenquerschnitte für das Verkehrsbeeinflussungssystem werden wie folgt festgelegt: 1. In Fahrtrichtung Villach bei Straßenkilometer ; 2. In Fahrtrichtung Wien bei Straßenkilometer und (3) Sofern die Kundmachung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit gemäß 4 für einen Zeitraum von mehr als 24 Stunden nicht über Anzeigenquerschnitte des Verkehrsbeeinflussungssystems erfolgen kann, hat diese abweichend von Abs. 1 durch Verkehrszeichen im Sinne des 52 StVO 1960, zu erfolgen. Die Standorte dieser Verkehrszeichen haben den Standorten der Anzeigenquerschnitte gemäß Abs. 2 zu entsprechen. (4) Die Maßnahme gemäß 5 ist mittels Verkehrszeichen gemäß 52 und 54 StVO 1960, kundzumachen. 7 In-Kraft-Treten Diese Verordnung tritt, soweit 44 Abs. 1 StVO nicht Abweichendes bestimmt, an dem der Kundmachung im Landesgesetzblatt folgenden Monatsersten in Kraft. Der Landeshauptmann: D ö r f l e r 1.1. Vorbemerkung Anlage 1: Algorithmus In diesem Kapitel wird der Algorithmus zur immissionsgesteuerten Geschwindigkeitsbegrenzung algebraisch vollständig dokumentiert. Drei unterschiedliche Parametertypen für das Gebiet gemäß 2 liegen den Berechnungen zugrunde: vordefinierte Daten, welche dem Parameterfile entnommen werden (siehe Anlage 2 Z 1); Inputdaten, welche stündlich bzw. halbstündlich von den Verkehrs- und Immissionsmessstellen (siehe Anlage 2 Z 2) eingelesen werden; diese Daten werden mit Angaben aus dem Parameterfile einer Plausibilitätsprüfung unterzogen; Ergebnisdaten, welche im Ergebnisfile abgelegt werden (siehe Anlage 2 Z 3) Emissionsbestimmung Halbstündlich wird die NOX-Emission des Autobahnabschnitts (in h) bestimmt. Zur vollen Stunde auf Grund der Verkehrserfassung (Summe der Fahrzeuge in der letzten Stunde nach 8+1-Kategorien mit zugehörigen mittleren Geschwindigkeiten je Kategorie), zur halben Stunde als Näherung mit den Fahrzeugsummen der letzten halben Stunde in den Summenkategorien Leichtverkehr und Schwerverkehr. Die TLS 8+1-Kategorien: 1 Busse 2 MR (Motorräder) 3 PKW 4 LNF (leichte Nutzfahrzeuge) 5 LKW 6 LZ (Lastenzüge) 7 SZ (Sattelzüge) 8 PKW ma (PKW mit Anhänger) 9 Sonstige Fahrzeuge Die stündlichen Fahrzeugzahlen seien Verki (i = ), die stündlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten vi (i = ). Die Emissionsfaktoren je Kategorie: EFAi (i = 1 9) korrespondieren mit den zugehörigen Standardgeschwindigkeiten vsi (i = 1 9). DEFAi (i = 1 9) seien die relativen Änderungen der Emissionsfaktoren pro 10 Geschwindigkeitsänderung, bezogen auf die Standardgeschwindigkeit.

4 222 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr. 63 Die Anzahl Fahrzeuge im Leichtverkehr ist dann die Summe über die Kategorien 2 4, der Schwerverkehr der Rest: 4 9 LV =Σ Verki; SV =ΣVerki LV i=2 i=1 Die Emissionen zur vollen Stunde errechnen sich dann zu: 4 E =Σ(Verki * EFAi * Fi) i=1 mit Fi = 1 + (DEFAi * (vi vsi) + qdefai * (vi 2 vsi 2 )) /EFAi Berücksichtigung der realen Geschwindigkeit in der Differenz zur Standardgeschwindigkeit. Von einer allfälligen Geschwindigkeitsbegrenzung ist der Leichtverkehr betroffen, Kategorien 2 (Motorräder), 3 (PKW) und 4 (LNF). Deren Emission wird zu E_PKW zusammengefasst: 4 E_PKW =Σ(Verki * EFAi * Fi) i=2 Später wird noch DELTA gebraucht werden, die Differenzemission der PKW-Klasse zur Emission bei Standard-Geschwindigkeit (positiv wenn langsamer): 4 DELTA =Σ ( Fi 1 1) * Ei) i=2 Die mittleren Emissionsfaktoren für die Summenkategorien LV und SV ergeben sich dann zu: EFA_LV = E_PKW / LV; EFA_SV = (E E_PKW) / SV Dies wird dazu gebraucht, um bei der halben Stunde (xx:30), wo nur die Summenparameter LV und SV zur Verfügung stehen, eine Schätzung für die neuen Werte von E und E_PKW aus LV und SV sowie den mittleren Emissionsfaktoren EFA_LV und EFA_SV aus der vorhergehenden Stunde machen zu können. Ebenso werden diese Parameter für die Emissionsprognose gebraucht (s. unten) Bestimmung des Immissionsbeitrags der PKW-Klasse Das empirische Tau-Modell Die aktuell bestehende Immission an NOX, gemessen an einer im Verhältnis zur Umgebung stark befahrenen Straße, rührt 1. von den aktuellen Emissionen, 2. von den einige Zeit zurückliegenden Emissionen der Straße und 3. von übrigen Emissionen her. Die Umsetzung dieser Emissionen in die Immission am betreffenden Standort geschieht über einen Faktor Tau (dem I/E-Verhältnis ), der für jeden Zeitpunkt die Wirkung der meteorologischen Bedingungen empirisch enthält. Alle drei Emissionstypen unterliegen den meteorologischen Bedingungen, sind also mit dem Faktor Tau zu verknüpfen. Die Grundkonzentration an Stickoxiden, die großräumig vorhanden ist, gleichsam als fester Bestandteil der Luft und nicht mehr durchmischt werden kann, beträgt über Mitteleuropa weniger als 1 µg/m 3 (Messungen z.b. auf dem Jungfraujoch, NABEL-Messnetz des BUWAL) und kann hier vernachlässigt werden. Der Ansatz lautet also: I = Tau * (Ea + α * Efrel + Ens) mit I: Immission Tau: empirischer Transferfaktor Ea: aktuelle Emission α: Gewichtungsfaktor für frühere Emissionen Efrel: frühere, zum aktuellen Zeitpunkt noch relevante Emissionen Efrel = E-1h + 1/3 * E-2h + 1/9 * E-3h Ens: andere Emissionen, soweit für den Standort relevant Anwendung für Immissionssteuerung Zunächst ist mit Hilfe der Archivdaten (zurückliegende Emissionen) der Term Efrel zu bestimmen: Efrel = E-1h + 1/3 * E-2h + 1/9 * E-3h Sodann ergibt sich der empirische Ausbreitungsparameter Tau zu Tau = NOX / (E + Ens + α * Efrel) Der Beitrag der PKW-Klasse zur gesamten NOX-Immission, unter Voraussetzung, dass die PKW-Klasse Standard-Geschwindigkeit gefahren wäre, errechnet sich zu: NOX_PKW = Tau * (E_PKW + DELTA) Verkehrs-/Tauprognose Obige Formel bezieht sich auf die aktuellen Werte. Zur Schätzung der Situation in der nächsten Halbstunde werden Prognosen der Verkehrsentwicklung und des Verlaufs des Ausbreitungsparameters τ herangezogen: Schätzung der Verkehrs- und Emissionsentwicklung: LV_P = LV * (1 + PkwDiff(k, t) / PkwAbs(k, t)) SV_P = SV * (1 + LkwDiff(k, t) / LkwAbs(k, t)) DELTA_P = DELTA * (1 + (PkwDiff(k, t) / PkwAbs(k, t))

5 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr E_PKW_P = E_PKW + EFA_LV * LV * (PkwDiff(k, t) / PkwAbs(k, t)) E_P = E + EFA_LV * LV * (PkwDiff(k, t) / PkwAbs(k, t)) + EFA_SV * SV * (LkwDiff(k, t) / LkwAbs(k, t)) mit _P: Prognosewerte k: Tagestyp; t: Tageszeit. PkwAbs(k,t): Erwartungswert von LV (in Anzahl Fz) zum jetzigen Zeitpunkt t je Tagestyp k. PkwDiff(k,t): Erwartungswert der Änderung von LV auf das n ä c h s t e Zeitintervall t+1 (negativ, wenn weniger Fz im nächsten Zeitintervall erwartet werden). LkwAbs(k,t): Erwartungswert von SV (in Anzahl Fz) zum jetzigen Zeitpunkt t je Tagestyp k. LkwDiff(k,t): Erwartungswert der Änderung von SV auf das n ä c h s t e Zeitintervall t+1 (negativ, wenn weniger Fz im nächsten Zeitintervall erwartet werden). Schätzung des Verlaufs des Ausbreitungsparameters τ: Tau_P = τ(t+1) = (τ(t) + τ(t-1))/(erw τ (t,k) + Erw τ (t-1,k)) * Erw τ (t+1,k) mit t: Tageszeit; t-1: eine Halbstunde vor der aktuellen Tageszeit; t+1: eine Halbstunde nach der aktuellen Tageszeit. k: Ausbreitungsklasse. Erw τ (t,k): Erwartungswert von τ zur Tageszeit t und für die Ausbreitungsklasse k. Damit wird der Beitrag der Pkw zur NOX- Immission mit den Prognosewerten geschätzt: NOX_PKW = Tau_P * (E_PKW_P + DELTA_P) Nun wird der Beitrag der PKW-Klasse zur gesamten NO2-Immission, unter Voraussetzung, dass die PKW-Klasse Standard-Geschwindigkeit gefahren wäre, berechnet. Der relative Anteil des NO2 am NOX hängt vom Betrag des NOX selbst und von der Direktemission an NO2 ab. Zunächst wird der in der Atmosphäre konvertierte NO2-Anteil berechnet unter der Voraussetzung, dass die PKW-Klasse Standard- Geschwindigkeit gefahren wäre: NO2_konv = NO2(DELTA) FT * DNO2_PKW * NOX_PKW FT * DNO2_Ueb * Tau * (E E_PKW) FT = 1.91 µg/m 3 /ppb: Umwandlungsfaktor zwischen µg/m 3 und ppb für NO2 bei Temp. = 20 C und Druck = hpa (Vorgaben EU). DNO2_PKW: Relativer Direktemissionsanteil des NO2 für PKW. DNO2_Ueb: Relativer Direktemissionsanteil des NO2 für die übrigen Fahrzeuge. Funktion NO2(DELTA): Diese Funktion bestimmt die NO2-Immission, die sich eingestellt hätte, wenn die PKW-Klasse Standard-Geschwindigkeit gefahren wäre. Ist sie das wirklich, so ist der zurückgegebene NO2-Wert identisch dem Messwert. Bestehendes NO2/NOX-Volumenverhältnis: V0 = NO2[µg/m 3 ] / (NOX[ppb] * 1.91) Hypothetischer NOX-Wert, wenn die PKW- Klasse Standardgeschwindigkeit gefahren wäre: Noxxy = NOX + Tau * DELTA Regressionswert von NO2/NOX für die entsprechenden NOX-Werte (standortabhängig Potenz- oder Logarithmusansatz): Potenzfunktion: a = NkoefA * (NOX) ^ NkoefB B = NkoefA * (Noxxy) ^ NkoefB Logarithmische Funktion: a = NkoefA * Log(NOX) + NkoefB + NkoefC * NOX B = NkoefA * Log(Noxxy) + NkoefB + NkoefC * Noxxy Der neue Wert des NO2/NOX-Verhältnisses ergibt sich somit zu: VNO2NOX = V0 + B a (VNO2NOX = V0 für Noxxy = NOX) Randbedingungen: VNO2NOX = V0 für NOX<10 ppb; (0.04 <= VNO2NOX <= 0.99) und damit der neue Wert für NO2 (falls die PKW-Klasse Standard-Geschwindigkeit gefahren wäre): NO2(DELTA) = FT * VNO2NOX* Noxxy (NO2(0) = NO2 Messwert) Nach diesem Umweg kann nun der Anteil der PKW-Klasse an der NO2-Immission errechnet werden. Er setzt sich zusammen aus dem Direktemissionsanteil und dem emissionsproportionalen Anteil am konvertierten Anteil: NO2_PKW = FT * DNO2_PKW * NOX_PKW + (E_PKW + DELTA) / (E + DELTA) * NO2_konv 1.4. Ersatzwertverfahren Unter gewissen Bedingungen können fehlende Werte mit Ersatzwerten ergänzt werden. Dies wird im Folgenden beschrieben.

6 224 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr Zurückliegende Emissionen fehlen: Für die Bestimmung des Ausbreitungsparameters τ werden auch die Emissionen verwendet, die bis zu drei Stunden zurückliegen. Wenn diese fehlen, werden sie durch die eine Stunde später vorliegenden Emissionen ersetzt. Fehlen auch die aktuellen Emissionen, kann der PKW-Anteil an den Stickoxidimmissionen nicht bestimmt werden Ausfall eines einzelnen Halbstundenwerts der Stickoxidimmissionen: Der Ausfall eines einzelnen Halbstundenwerts der Stickoxidimmissionen wird kompensiert durch den jeweiligen Vorwert (Wert eine halbe Stunde zuvor). Solche kurzfristigen Ausfälle gibt es aus qualitätstechnischen Gründen, da regelmäßige Funktionskontrollen durchgeführt werden müssen Programmstart zur ungeraden Halbstunde: Startet das System so, dass es zu einer ungeraden Halbstunde (xx:30) erstmals die Tempo100-Schaltung prüft und liegen gleichzeitig keine zurückliegenden Emissionswerte vor, so wird die Emission der leichten Fahrzeuge (Anzahl LV) geschätzt mit E_PKW = LV * EFA3 * 1.2 Damit wird der Anteil der Lieferwagen an E_PKW miteinbezogen. Die Emission der schweren Fahrzeuge (Anzahl SV) wird geschätzt mit E_SV = SV * EFA7 * 0.95 Damit wird der Anteil der Lastwagen miteinbezogen. E = E_PKW + E_SV 1.5. Schaltkriterien Wenn der Beitrag der PKW-Klasse zu den NOX-Immissionen (NOX_PKW) über einem vorgegebenen Schwellenwert liegt, wird vom Modul Tempo 100 für PKW empfohlen. Die Schwellenwerte wurden so festgelegt, dass sie im Referenzzeitraum mit vorgegebenen Häufigkeiten (z. B. 25 Prozent der Zeit) überschritten wurden. Um kurzzeitige NO2-Spitzen (Grenzwert gem. IG-L: Halbstundenmittelwert von 200 µg/m 3 ) möglichst zu vermeiden, werden zwei zusätzliche Absicherungen eingebaut: 1. Sofern der Halbstundenmittelwert der gesamten NO2-Immission über 150 µg/m 3 liegt, wird jedenfalls Tempo 100 geschaltet, unabhängig vom Beitrag der PKW. 2. Ebenso wird an einem Tag mit einem NO2- Minimum in den frühen Morgenstunden > 80 µg/m 3 (1 bis 5 Uhr) eine permanente Tempobeschränkung von 100 bis mindestens 18 Uhr angeordnet. Die Schwellenwerte sind spezifisch für jeden Streckenabschnitt. Zwei Randbedingungen sollen dafür sorgen, dass der Wechsel zwischen Tempolimit ja/nein nicht zu häufig wird: 1. Ein neuer Schaltzustand kann frühestens nach 1 Stunde wieder geändert werden. 2. Die Schwelle in den,ja-zustand wird etwas erhöht (über Parameterfile wählbar), diejenige in den,nein-zustand etwas erniedrigt (über Parameterfile wählbar), um die Schaltfrequenz zu dämpfen Vordefinierte Daten Anlage 2: Parameter Dellach A2 (Stand 12. September 2009) Bezeichnung Wert Einheit Erklärung Name des Streckenabschnitts Dellach Stand EFA1 Busse g/km EFA2 MR g/km EFA3 PKW g/km EFA4 LNF g/km EFA5 LKW g/km EFA6 LZ g/km EFA7 SZ g/km EFA8 PKW ma g/km EFA9 Sonstige Fz g/km Emissionsfaktoren gem. HBEFA 2.1 und TU Graz April 2007

7 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr Bezeichnung Wert Einheit Erklärung Name des Streckenabschnitts Dellach Stand NO-Plaus. Obergrenze 1800 µg/m 3 Prüfung der NO- NO-Plaus. Untergrenze 0 µg/m 3 NO-Plaus. Sprunggrenze 500 µg/m 3 Imm. NO2-Plaus. Obergrenze 400 µg/m 3 Prüfung der NO2- NO2-Plaus. Untergrenze 0 µg/m 3 NO2-Plaus. Sprunggrenze 100 µg/m 3 NOX-Plaus. Obergrenze 1500 ppb NOX-Plaus. Untergrenze 0 ppb NOX-Plaus. Sprunggrenze 500 ppb vwind-plaus. Obergrenze 20 m/s vwind-plaus. Untergrenze 0 m/s vwind-plaus. Sprunggrenze 10 m/s Anzahl Fz je Kat. Plaus. Obergrenze 6000 Fz/h Anzahl Fz je Kat. Plaus. Untergrenze 0 Fz/h Anzahl Fz je Kat. Plaus. Sprunggrenze 6000 Fz/h Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Obergrenze 150 Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Untergrenze 60 Fz-Geschw. je Kat. Plaus. Sprunggrenze 150 Optimierungskomp. (NOX oder NO2) NOx Imm. Prüfung der NOX- Imm. Prüfung der vwind Prüfung der Anzahl Fz Prüfung der Fz- Geschw. Alpha (Parameter des Tau-Modells) Parameter des Ens (Parameter des Tau-Modells) 130 g/h Tau-Modells NO2_HMW (Schwellenwert für NO2 HMW) 150 µg/m 3 Dämpfung von NO2-Spitzen NO2_Minimum (1 5 Uhr) 80 µg/m 3 Dämpfung von NO2-Spitzen NOX_PKW (Schwellenwert für Beitrag PKW) 19 ppb Temporäre T100- Schaltung Schwellenerhöhung NOX 1 ppb Schwellenerniedrigung NOX 1 ppb Vermeidung rascher Schaltwechsel Vermeidung rascher Schaltwechsel DNO2_Ueb (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 Nicht-LV) DNO2_PKW (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 für LV) Direktemission NO2 im Abgas FT (Umwandlungsfaktor ppb > µg/m 3 für NO2) 1.91 µg/m 3 /ppb Gem. Vorgabe EU

8 226 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr. 63 Bezeichnung Wert Einheit Erklärung Name des Streckenabschnitts Dellach Stand DEFA1 Linearterm in EFA(v) für Busse () DEFA2 Linearterm in EFA(v) für MR () DEFA3 Linearterm in EFA(v) für PKW () DEFA4 Linearterm in EFA(v) für LNF () DEFA5 Linearterm in EFA(v) für LKW () DEFA6 Linearterm in EFA(v) für LZ () DEFA7 Linearterm in EFA(v) für SZ () DEFA8 Linearterm in EFA(v) für PKW ma () DEFA9 Linearterm in EFA(v) für Sonst () NkoefA (A-Koeffizient in NO2/NOX(NOX)-Funktion) NKoefB (B-Koeffizient in NO2/NOX(NOX)-Funktion) NKoefC (C-Koeffizient in NO2/NOX(NOX)-Funktion) Wahl der Näherungsfkt. NO2/NOX LOG vs1 Standard-Geschwindigkeit für Busse 95 vs2 Standard-Geschwindigkeit für MR 100 vs3 Standard-Geschwindigkeit für PKW 100 vs4 Standard-Geschwindigkeit für LNF 100 vs5 Standard-Geschwindigkeit für LKW 85 vs6 Standard-Geschwindigkeit für LZ 85 vs7 Standard-Geschwindigkeit für SZ 85 vs8 Standard-Geschwindigkeit für PKW ma 100 vs9 Standard-Geschwindigkeit für Sonst 100 qdefa1 Quadratterm in EFA(v) für Busse qdefa2 Quadratterm in EFA(v) für MR qdefa3 Quadratterm in EFA(v) für PKW qdefa4 Quadratterm in EFA(v) für LNF qdefa5 Quadratterm in EFA(v) für LKW qdefa6 Quadratterm in EFA(v) für LZ qdefa7 Quadratterm in EFA(v) für SZ qdefa8 Quadratterm in EFA(v) für PKW ma qdefa9 Quadratterm in EFA(v) für Sonst Einschaltung Prognoseterm E E E E E-05 ja Geschwindigkeitsabh. der EFA gem. HBEFA 2.1 und TU Graz April 2007 Abh. des Verhältnisses NO2/NOX von NOX Zu den EFA (Nr ) gehörende Geschwindigkeiten Geschwindigkeitsabh. der EFA gem. HBEFA 2.1 und TU Graz April 2007

9 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr Inputdaten Bezeichnung Einheit Beschreibung Verkehrsdaten Verk1 Verk2 Verk3 Verk4 Verk5 Verk6 Verk7 Verk8 Verk9 v1 v2 v3 v4 v5 v6 v7 v8 v9 Immissionsdaten stündliche Fahrzeugzahlen für 8+1-Kategorien stündliche Durchschnittsgeschwindigkeit für 8+1-Fahrzeugkategorien NOX ppb gemessene NOX-Immission NO2 µg/m 3 gemessene NO2-Immission Prognosedaten Pkw Abs. (k,t) Lkw Abs. (k,t) Anzahl erwartete Fz LV zum Zeitpunkt t und Tagestyp k Anzahl für erwartete Fz SV zum Zeitpunkt t und Tagestyp k Pkw Diff (k,t) Lkw Diff (k,t) Erwartete Veränderung der Fz LV zur nächsten Halbstunde zum Zeitpunkt t und Tagestyp k Erwartete Veränderung der Fz SV zur nächsten Halbstunde zum Zeitpunkt t und Tagestyp k Erw τ (k,t) 1 GW τ (g,t) 1 Erwartungswert für τ für Zeitpunkt t und Ausbreitungsklasse k Grenzwerte von τ zur Ausbreitungsklasseneinteilung für Zeitpunkt t und Klassengrenze g

10 228 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr Ergebnisdaten Bezeichnung Einheit Beschreibung Rechendaten aus Algorithmus LV_P SV_P E h Anzahl der Fahrzeuge im Leichtverkehr (Schätzwert für die nächste Halbstunde) Anzahl der Fahrzeuge im Schwerverkehr (Schätzwert für die nächste Halbstunde) errechnete Gesamtemission aller Fahrzeugkategorien E_PKW h errechnete Emission der PKW DELTA Tau_P h ppb*km* h/g Differenzemission der PKW zur Standardgeschwindigkeit empirischer Transferfaktor des Tau- Modells (Schätzwert für die nächste Halbstunde) NOX_PKW ppb errechnete NOX-Immission der PKW NO2_PKW µg/m 3 errechnete NO2-Immission der PKW Daten zur Anzeigenschaltung Datum yyyymmt t Ein-/Ausschaltdatum Zeit hhmm Ein-/Ausschaltzeitpunkt Schaltempfehlung für Tempo 100 Boolean wahr oder falsch Plausibilitätscode für NOX Plausibilitätscode für NO2 Plausibilitätscode für Windgeschwindigkeit Plausibilitätscodesumme für 8+1-Kategorien LV SV τ ppb*km *h/g Prüfung Immissionsdaten Prüfung Immissionsdaten Prüfung Immissionsdaten Prüfung Verkehrsdaten Anzahl der Fahrzeuge im Leichtverkehr (vergangene Halbstunde) Anzahl der Fahrzeuge im Schwerverkehr (vergangene Halbstunde) empirischer Transferfaktor des Tau- Modells (vergangene Halbstunde)

11 Landesgesetzblatt 2009, Stück 29, Nr Verordnung des Landeshauptmannes vom 10. November 2009, Zahl: 15-LL-1/2003 (001/2009), mit der die Verordnung des Landeshauptmannes, mit der zum Immissionsschutz gegen PM10 ein Maßnahmenkatalog für die Landeshauptstadt Klagenfurt nach dem Immissionsschutzgesetz-Luft erlassen wird (PM10-Maßnahmenkatalog Klagenfurt), geändert wird Auf Grund der 10 und 14 des Immissionsschutzgesetzes-Luft (IG-L), BGBl. I Nr. 115/ 1997, zuletzt in der Fassung des Bundesgesetzes BGBl. I Nr. 70/2007, wird verordnet: Die Verordnung des Landeshauptmannes vom 10. Jänner 2006, LGBl. Nr. 4/2006, in der Fassung LGBl. Nr. 27/2007, mit der zum Immissionsschutz gegen PM10 ein Maßnahmenkatalog für die Landeshauptstadt Klagenfurt nach dem Immissionsschutzgesetz Luft erlassen wird (PM10-Maßnahmenkatalog Klagenfurt), wird wie folgt geändert: 1. 2 lautet: 2 Maßnahmen für den Verkehr (1) Für Kraftfahrzeuge im Sinn des 2 Z 1 des Kraftfahrgesetzes 1967 (KFG), BGBl. Nr. 267, soweit sie nicht unter eine Ausnahme gemäß Abs 5 fallen, sind nach Maßgabe des Abs. 2 folgende Anordnungen umzusetzen: a) eine Geschwindigkeitsbeschränkung ( 52 lit. a Z 10a und 10b der Straßenverkehrsordnung 1960 StVO 1960, BGBl. Nr. 159, zuletzt in der Fassung des Bundesgesetzes BGBl. I Nr 99/2005) von 30 in dem durch den inneren Rand von Völkermarkter Ring, Viktringer Ring, Villacher Ring und St. Veiter Ring umgrenzten Teil des Sanierungsgebietes und b) ein Fahrverbot ( 52 lit. a Z 1 StVO 1960) für diesel- oder benzinbetriebene Kraftfahrzeuge zwischen der nordöstlichen Kreuzung Neuer Platz (südlich des Dr.-Arthur-Lemisch-Platzes) und der an die Wiesbadener Straße anschließenden Kreuzung Heiligengeistplatz. (2) Die zuständige Behörde hat Anordnungen nach Abs. 1 jeweils in der Zeit vom 1. November bis 31. März des Folgejahres umzusetzen. (3) Anordnungen gemäß Abs 1 wirken direkt auf Grund der Kundmachung durch Straßenverkehrszeichen oder, sofern die Voraussetzungen nach 44 Abs. 3 StVO 1960 zutreffen, durch Anschlag auf der Amtstafel der Behörde ( 10 Abs. 6 IG-L). (4) Anordnungen gemäß Abs. 1 lit. b gelten nur für solche Kraftfahrzeuge, die nicht a) unter einen Ausnahmetatbestand gemäß 14 Abs 2 IG-L fallen oder b) zum Zweck des Anrainerverkehrs benützt werden entfällt. Der Landeshauptmann: D ö r f l e r

12 Herausgegeben vom Land Kärnten. Hersteller: Kärntner Druckerei, 9010 Klagenfurt am Wörthersee. Abonnentenbezug: Kärntner Druck- und Verlagsges. m. b. H., Viktringer Ring 28, 9010 Klagenfurt am Wörthersee, Tel. (0 46 3) Einzelbezug: Kärntner Buchhandlung, Neuer Platz 11, 9020 Klagenfurt am Wörthersee, Tel. (0 46 3)