ADAC Vergleich von gleichen Pkw-Reifen unterschiedlichen Alters

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1 ADAC Vergleich von gleichen Pkw-Reifen unterschiedlichen Alters Reifenworkshop DEKRA Automobil GbmH und Stahlgruber-Stiftung 13./14. Juli 2009 Stahlgruber-Stiftung München ADAC Fahrzeugtechnik Ruprecht Müller 1 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

2 Ausgangsfrage für die Untersuchung Welche technischen Nachteile muss ein Reifenkäufer in Kauf nehmen, wenn auf seinem Pkw ein ungebrauchter Reifen montiert wird, der bereits mehrere Jahre alt ist im Vergleich zu einem Reifenkäufer, der einen wenige Monate jungen Neureifen erhält? 2 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli Juli

3 Auswahlkriterien und endgültige Auswahl Die Produktauswahl orientierte sich an folgenden Kriterien: Reifenmodell von Premium-Herstellern Reifenmodell wird mit gleicher Modellbezeichnung (Seitenwandbeschriftung) seit 4 Jahren angeboten. Reifenmodell ist in einer gängigen Dimension und ausreichender Stückzahl (mindestens ein Satz zu vier Reifen) verfügbar. 3 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

4 Endgültige Produktauswahl Reifen Dimension Produktionsdatum alt/ neu Reifenart A 185/70 R H 2004/ 2007 Sommerreifen B 185/55 R V 2004/ 2007 Sommerreifen C 185/65 R V 2003/ 2007 Sommerreifen D 185/65 R H 2004/ 2007 Sommerreifen E 185/55 R V 2004/ 2007 Sommerreifen F 205/60 R T 2004/ 2007 Winterreifen G 185/55 R T 2003/ 2007 Winterreifen H 185/60 R T 2004/ 2007 Winterreifen I 205/55 R T 2004/ 2007 Winterreifen K 165/65 R T 2004/ 2007 Winterreifen 4 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

5 Testkriterien Bremsweglänge auf nasser Fahrbahn Die Gummimischung von Reifen beeinflusst vorrangig seine Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn. Deswegen werden auf dauerberegneten Asphalt- und Betonfahrbahnen (Contidrom) ABS Bremsungen von 80 auf 20 km/h durchgeführt. Pro Reifentyp und Fahrbahn erfolgen jeweils 5 Messfahrten in 2 Durchgängen. Bewertet werden die Bremswegslängen der zu vergleichenden Reifenpaare. 5 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

6 Testkriterien Rollwiderstand Der Rollwiderstand der Reifen wird nach DIN ISO 8767 auf einem entsprechenden Prüfstand mit einem Durchmesser von 2000 mm ermittelt. Bewertet werden die Rollwiderstandsbeiwerte C RR der zu vergleichenden Reifen. 6 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

7 Testkriterien Traktion auf Schneefahrbahn Mit einer Zugkraftmesseinrichtung wird auf festgefahrenem Schnee die effektive Zugkraft bei niedriger Geschwindigkeit (Schrittgeschwindigkeit = Anfahrgeschwindigkeit) in Abhängigkeit des Schlupfes in Stufen von 10 % ermittelt. Jeweils mindestens 6 Messungen pro Durchgang, 3-4 Durchgänge. Bewertet wird der Kraftmittelwert (Integralwert) von 5 bis 80 % Schlupf. Hieraus werden unterschiedliche Gummimischungen gleicher Reifenmodelle erkennbar. 7 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

8 Ergebnisse Änderung der Bremswege (Sommer- und Winterreifen) (Neureifen entspricht 0%) 20% 16% 12% 8% 4% 0% -4% A B C D E F G H I K Sommerreifen Winterreifen 8 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

9 Ergebnisse Änderung der Rollwiderstände (Sommer- und Winterreifen) (Neureifen entspricht 0%) 4% 0% -4% -8% -12% A B C D E F G H I K Sommerreifen Winterreifen 9 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

10 Ergebnisse Änderung der Schneetraktion (Winterreifen) (Neureifen entspricht 0%) 0% -4% -8% -12% F G H I K 10 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

11 Ergebnisse Sommerreifen Marke Modell Dimension Produktionsjahr Bremsweglänge (nass) Rollwiderstand Alt Neu Alt/ Neu in % Alt/ Neu in % Bridgestone B /70 R H ,3 % 97 % Firestone FHSZ /55 R V ,3 % 104 % Michelin Energy E3A 185/65 R V ,3 % 99 % Pirelli P /65 R H ,4 % 96 % Semperit Direction Sport 185/55 R V ,0 % 98 % 11 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

12 Ergebnisse Winterreifen Marke Modell Dimension Produktionsjahr Alt Neu Schneetraktion Alt/Neu in % Bremsweglänge (nass) Alt/Neu in % Rollwiderstand Alt/Neu in % Bridgestone LM /60 R T ,5 % 102,1 % 102 % Dunlop Wintersport M3 185/55 R T ,6 % 103,8 % 91 % Hankook Icebear W /60 R T ,8 % 100,8 % 99 % Pirelli W-190 Snowsport 205/55 R T ,7 % 109,2 % 91 % Semperit Winter- Grip 165/65 R T ,7 % 103,9 % 99 % 12 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

13 Zusammenfassung und Schlussfolgerung Nässebremsung: Vier der zehn Reifenpärchen zeigen vom Reifenalter weitgehend unabhängige Eigenschaften. Die festgestellten Unterschiede liegen im Bereich der Messtoleranz von 3 %. Bei drei Reifenpärchen verlängert sich der Bremsweg um ca. 4 %. Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h steht das mit neuen Reifen ausgerüstete Fahrzeug bereits, wenn das Fahrzeug mit alten Reifen noch fast 20 km/h schnell ist. Ausgeprägte Veränderungen zeigen drei weitere Reifenpärchen mit Bremswegverlängerungen von 6 bis 16%. Auf eine Vollbremsung aus 100 km/h bezogen ergeben sich Bremswegunterschiede von 6 m bis fast 13 m. Unter gleichen Bedingungen würde ein Fahrzeug mit älteren Reifen noch 37 km/h schnell sein, wo das Fahrzeug mit neuen Reifen zum Stillstand kommt. Im ADAC-Reifentest würden Reifen mit diesen Eigenschaften in dem Kriterium Nassbremsen um fast 1,4 Notenpunkte abgewertet werden. 13 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

14 Zusammenfassung und Schlussfolgerung Rollwiderstand Bei den vergleichenden Rollwiderstandsmessungen der zehn Reifenpärchen ergibt sich kein einheitliches Bild. Die meisten älteren Reifen haben einen etwas geringeren Rollwiderstandsbeiwert C RR als die jüngeren Gegenstücke. In zwei Fällen wurde bei den jüngeren Reifen ein geringerer Rollwiderstand festgestellt, als bei den entsprechenden alten Reifen. 14 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

15 Zusammenfassung und Schlussfolgerung Traktion auf Schneefahrbahn: Alle fünf alten Winterreifen zeigen im Vergleich mit den jüngeren Gegenstücken eine einheitliche Tendenz zu schlechterer Traktion auf Schneefahrbahn. Die Zugkraft dieser alten Reifen reduziert sich um Beträge zwischen 4,5 % und ca. 9 %. Der Kunde erhält also mit einem alten Winterreifen in jedem der geprüften Fälle ein Produkt, dessen Leistungsfähigkeit nicht an die eines neuen Produktes heranreicht. 15 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

16 Schlussfolgerung Als Schlussfolgerung aus den Messergebnissen leitet sich die Forderung ab, dass Reifen möglichst jung genutzt werden sollten. Deswegen haben auch aus technischer Sicht Reifenkäufer Nachteile allein aus dem Umstand hinzunehmen, dass ihnen Reifen nicht jüngster Fertigungen verkauft und montiert werden. 16 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

17 Ganzheitliche Betrachtung Gründe für die Begrenzung des Reifenalters Je älter der Reifen beim Verkauf ist, desto kürzer ist die maximal mögliche Nutzungsdauer Pkw-Reifen sollen im Regelfall nur bis zu einem Alter von zehn Jahren genutzt werden. Besonders bei Fahrzeugen, die regelmäßig auf Winterreifen umgerüstet werden, bei Zweitwagen mit niedriger Jahresfahrleistung und auch bei Liebhaberfahrzeugen bzw. Fahrzeugen mit Saisonkennzeichen werden die Reifen jedoch zunehmend länger genutzt. Wegen geringer Jahresfahrleistungen müssen die Reifen oft nicht wegen des Verschleißes sondern aus Altersgründen ersetzt werden. Dies gilt natürlich in ganz besonderer Weise für Reifen auf Anhängern mit Sondergenehmigung Tempo 100. Käufer, für die diese Einsatzbedingungen gelten, müssen um so größere wirtschaftliche Nachteile in Kauf nehmen, je älter die Reifen beim Kauf sind. 17 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

18 Ganzheitliche Betrachtung Gründe für die Begrenzung des Reifenalters Je älter ein Reifen ist um so schwerer wird eine nötige Ersatzbeschaffung Für den Autofahrer und Endkunden können deutlich wirtschaftliche Nachteile entstehen, wenn Ersatz notwendig wird für Reifen, die vor mehr als fünf Jahren produziert wurden. Für einen z.b. sieben Jahre alten, defekten Reifen ist es schon schwierig, einen "passenden" Ersatz d.h. einen baugleichen Reifen zu bekommen. Je weniger ein solcher Reifen gelaufen ist, um so größer wird der wirtschaftliche Verlust, wenn - um eine gleiche Bereifung mindestens auf einer Achse zu verwirklichen - auch der intakte Reifen ersetzt werden muss. Der ADAC empfiehlt aus Sicherheitsgründen dringend, mindestens auf einer Achse gleiche Reifen zu fahren! 18 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

19 Ganzheitliche Betrachtung Gründe für die Begrenzung des Reifenalters Bei alten Reifen kommt der Kunde nicht in den Genuss der aktuellen Reifenentwicklung Die regelmäßigen ADAC-Reifentestergebnisse zeigen, dass moderne Pkw-Reifen ständig weiter entwickelt werden. Bei Reifen, die im Alter von über drei Jahren erstmalig montiert werden, kann der Kunde diese Vorteile nicht nutzen. 19 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

20 Ganzheitliche Betrachtung Gründe für die Begrenzung des Reifenalters Optimale Reifenlagerung ist nicht immer sichergestellt Nur bei fachgerechter Lagerung ist von einer verzögerten Alterung der Reifen durch günstige Umgebungsbedingungen auszugehen. Eine optimale Lagerung ist jedoch nicht in jedem Fall sichergestellt. Der Kunde kann die Qualität der Reifenlagerung meist nicht beurteilen. 20 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

21 Ganzheitliche Betrachtung Gründe für die Begrenzung des Reifenalters Im Laufe der Zeit verändern sich die technischen Eigenschaften von Reifen Die vorgestellte Untersuchungen des ADAC mit ungenutzten Reifen unterschiedlichen Alters haben ergeben, dass sich die technischen Eigenschaften von Reifen im Laufe von 3 Jahren verändern können. Dies gilt besonders für Winterreifen und ihre spezifischen Anforderungen. Der Käufer von älteren ungebrauchten Reifen muss somit technische Nachteile in Kauf nehmen. 21 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

22 ADAC Standpunkt Aus den genannten Gründen vertritt der ADAC die Meinung, dass das Herstellungsdatum eines Reifens zum Zeitpunkt der Erstmontage nicht mehr als drei Jahre zurückliegen sollte. Anderenfalls ist der Käufer über das Alter des Reifen zu informieren. 22 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009

23 Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 23 München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009