Wettbewerbsanalyse 2015 Impulsvortrag im Rahmen der Tagung 20 Jahre Re-Regulierung und Liberalisierung in Infrastruktursektoren

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1 Wettbewerbsanalyse 2015 Impulsvortrag im Rahmen der Tagung 20 Jahre Re-Regulierung und Liberalisierung in Infrastruktursektoren Deutsche Bahn AG Berlin, 9. Oktober 2015 Dr. Markus Pennekamp, Leiter Verkehrspolitik Deutschland

2 Gute Wettbewerbsentwicklung auf der Schiene in Deutschland intermodale Wettbewerbsposition nicht zufriedenstellend. Wettbewerber (Mrd. Trassenkilometer) % Marktanteil im Personenverkehr (Mio. Personenkilometer) % Marktanteil im Güterverkehr (Mrd. Tonnenkilometer) Luft 0,9 Schiene 8,2 ÖSPV 6,5 Binnenschifffahrt 9,0 Pipelines 2,7 Schiene 17,2 +7% +5% 25,0% 23,9% MIV 85,7 Straße 71, Veränderung gegenüber Vorjahr Quelle: DB 2

3 Personenverkehrsmarkt wuchs 2014 infolge positiver Leistungsentwicklung von Bussen und MIV. Personenverkehrsmarkt Entwicklung der Verkehrsleistung (Basis: Mrd. Personenkilometer; % im Vergleich zum Vorjahr) 1087,0 1101,8 89,6 89,5 917,7 931,4 69,8 70,9 +1,4% -0,1% +1,5% +0,6% +1,5% 9,9 9,9 Quelle: Destatis, DB 3

4 Wettbewerber im Regionalverkehr konnten 2014 ihren Marktanteil erneut leicht ausbauen. Bestellte Zugleistung im Regionalverkehr (in Mio. ZugKm) , , Deutsche Bahn Wettbewerber Marktanteil Wettbewerber Quelle: DB 4

5 Die dynamische Entwicklung der Wettbewerber wird sich in den nächsten Jahren fortsetzen. Prognose bis 2016 unter Berücksichtigung der Vergabeentscheidungen bis Juli 2015 (Mio. Zugkm) * ,9% 13,1% 15.2% 16.2% 18,4% 20,3% 21,6% 24,1% 25,0% 26,4% 27,2% 29% 31% Vss. vsl DB Regio Wettbewerber Marktanteil Wettbewerber Vss. vsl * Rundungsdifferenz Quelle: DB 5

6 Fernlinienbusse fahren auf 76% der Top 500 Relationen als Direktverbindungen in Konkurrenz zu DB Fernverkehr. Konkurrenzsituation auf Hauptrelationen Anzahl der Relationen von Fernbusanbietern und DB Fernverkehr Top Fernverkehrs- Relationen Fernlinienbus und Fernverkehr Nur Fernverkehr Keine Direktverbindung Direktverbindungen 6 Quelle: Simplex Fahrplan 4/2015

7 DB Kundenoffensive: Deutschland im Takt mehr grüne Mobilität für Deutschland. 7

8 Schienenpersonenverkehr in Europa: Uneinheitliche Entwicklung der europäischen Bahnen. Leistung ausgewählter Bahnen per Dezember 2014 Schienenpersonenverkehr in Mrd. Pkm. In % ggü. Vorjahreszeitraum SNCF DB 2 ATOC 3 FS 4 RENFE SBB 4 PKP SNCB ÖBB 4 CD DSB 23.8 (+5.3%) 18.2 (+2.6%) 11.9 (-8.3%) 11.0 (+0.8%) 10.7 (+3.8) 7.0 (+0.4%) 6.6 (-0.7%) 42.5 (+1.8%) 62.2 (+4.5%) 84.1 (-1.1%) 79.8 (-0.8%) Deutliche Leistungssteigerung großer Bahnen, u.a. in Großbritannien, Spanien, der Schweiz und anderen Ländern; merkliche Leistungsverluste dagegen in Polen und Frankreich. DB Gesellschaften im Heimatmarkt Deutschland mit geringem Verlust von -0,8%. Differenzierte Entwicklung auch bei kleinen Bahnen: CFR, Rumänien 4,5 Mrd. Pkm; +13,5% VR, Finnland 3,9 Mrd. Pkm; -4,4% CP, Portugal 3,5 Mrd. Pkm; +6,4% ZSSK, Slowakei 2,5 Mrd. Pkm; +3,4% BDZ 5, Bulgarien 1,2 Mrd. Pkm; -6,4% HZ, Kroatien 0,9 Mrd. Pkm; -2,1% SZ, Slowenien 0,7 Mrd. Pkm; -8,2%. Per Juli 2015 Leistungsplus bei ZSSK (+24.1%), PKP (+7.4%) und ATOC (+5.1% per März), Rückgang bei DB (-1.7%) und SNCF (-0.2% (per Mai)). 1 Verkehrsleistung insgesamt (inkl. Auslandsgesellschaften), 2 Ohne Arriva, inkl. DB Bahn Italia, 3 Verband von 23 britischen Bahnen, 4 lt. Geschäftsbericht, 5 Stand November 2014, 6 Stand August 2014 Quellen: UIC, Office of Rail Regulation, DB, FS, ÖBB, SBB, Stand September

9 Positive Wettbewerbsentwicklung im europäischen Schienenpersonenverkehr.

10 Güterverkehrsmarkt wächst 2014 allein infolge der positiven Leistungsentwicklung des Straßenverkehrs. Entwicklung des Güterverkehrsmarktes in Deutschland (Basis: Mio. Tonnenkilometer, % im Vergleich zum Vorjahr) * 644,4 654,5 112,6 112,6 453,6 465,3 60,1 59,1 +1,6% 0,0% Einschl. Pipelines, einige Zahlen vorläufig; Stand: Augst 2015, Quellen: DB, Destatis, Kraftfahrt Bundesamt, Bundesamt für Güterverkehr 10

11 DB Schenker Rail war anders als die Wettbewerber 2014 stark von Lokführerstreiks betroffen und verlor daher Marktanteile. Verkehrsleistung Schienengüterverkehr (in Mrd. TKm) 112,6 112,6 75,2 74,8 33,6 33,2 37,4 37,8 Deutsche Bahn Wettbewerber Marktanteil Wettbewerber Quelle: DB 11

12 Europäischer SGV: Marktabschwung im gesamten Jahr 2014 zu verzeichnen mit unterschiedlichen regionalen Auswirkungen. 12

13 Funktionierender Wettbewerb im europäischen Schienengüterverkehr DE 2014 Quelle: IRG Rail 13

14 Kosten des Gütertransports auf der Schiene steigen bis 2020 um knapp 20 Prozent laut einer Prognose des Verkehrsverbands VDV. 14 Quelle: VDV, 2015

15 Abkehr vom Einzelwagenverkehr in Europa beeinträchtigt die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs erheblich. Quelle: hwh Gesellschaft für Tansport- und Unternehmensberatung, April

16 Fazit 1 Der intramodale Wettbewerb funktioniert: in Deutschland stetiges Wachstum seit der Bahnreform 1994; positive Entwicklung in Europa während der letzten 10 Jahre. 2 Neue Herausforderungen für Bahnen: Im Zuge von Digitalisierung/ Automatisierung müssen sie ihre Businessmodelle und Prozesse überdenken. 3 Die intermodale Wettbewerbssituation ist nicht zufriedenstellend: Zunehmende Unterschiede in den intermodalen Wettbewerbsbedingungen sind hierfür die Ursache. 4 Veränderungen in der Verkehrspolitik sind erforderlich: sachgerechte Infrastrukturentwicklung und Abbau der Mehrfachbelastungen Schiene. 16

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