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1 Willkommen bei ALLIGATOR Ventilgruppe RDKS Service System Speziell für die Reifenwerkstatt Schulung Reifendruckkontrollsysteme Christian Markert 1

2 Schulungsablauf Theorieteil 1. Gesetzgebung 2. Systemkomponenten 3. Systemkonfigurationen 4. Funktionsweise 5. Funktionsprüfung 6. Anlernverfahren 7. ALLIGATOR sens.it Praxisteil 1. Fahrzeugannahme und Diagnose 2. Reparaturfall eines Sensors 3. Neuer Radsatz 4. Endprüfung und Übergabe 2

3 1. Gesetzgebung für Reifendruckkontrolle 3

4 Gesetzgebung Global Europa ab November 2012 müssen alle neu homologierten Personenkraftwagen mit RDKS ausgestattet sein (ECE-R64) Russland Gesetzgebung für RDKS geplant für 2016 Korea ab Januar 2013 müssen alle neu homologierten Personenkraftwagen mit RDKS ausgestattet sein (KMVSS) USA und Kanada seit September 2007 müssen alle neu zugelassenen Personenkraftwagen mit RDKS ausgestattet sein (FMVSS 138) China Gesetzgebung für RDKS geplant für 2014 Japan Gesetzgebung für RDKS geplant für

5 RDK Gesetzgebung USA & Kanada Warm Operation Pressure Cold Inflation Pressure pressure FMVSS 138: Δ 25% Pressure drop detection required from Cold Inflation Pressure > 25% real pressure drop until warning possible due to heated up wheel Pressure Drop Warning Pressure max. 20 min Minimum Pressure 150 kpa time Seit September 2007 müssen alle neu zugelassenen Personenkraftwagen mit RDKS ausgestattet sein. (Gesetzliche Vorschrift in USA: FMVSS 138) 5

6 RDK Gesetzgebung Europa Warm Operation Pressure Cold Inflation Pressure No detection change for heated up wheels Pressure Drop pressure ECE-R 64: Δ 20% Pressure drop detection required from Operation Pressure Warning Pressure max. 10 min Minimum Pressure 150 kpa time Ab November 2012 müssen alle neu homologierten Personenkraftwagen mit RDKS ausgestattet sein. Ab November 2014 müssen alle neu zugelassenen Personenkraftwagen mit RDKS ausgestattet sein. (Gesetzliche Vorschrift in Europa: ECE-R64) 6

7 2. Systemkomponenten eines RDKS Anzeige Antennen Bedienelemente OBD2 Empfänger Sender ABS/ESP Steuergerät Ventile Sensoren symbolische Darstellung, Komponenten können anders positioniert sein 7

8 Anzeige Anzeigen und Visualisieren von System- und Reifendruckzustand durch Symbole und Textinformationen. 8

9 Empfänger Empfänger nehmen Funkprotokolle der Sensoren auf und geben die Informationen an ein Steuergerät oder eine Anzeige weiter. 9

10 Antennen im Vorderwagen im Heckbereich in jedem Radkasten Antennen zum Empfang des Funkprotokolls sind an den unterschiedlichsten Orten im Fahrzeug angebracht. In machen Fällen sind Antenne und Empfänger in einem Gehäuse kombiniert. 10

11 Sender Sender können in drei oder vier Radkästen angebracht sein. Ihre Aufgabe ist es, dem Sensor einen Impuls zu senden (Trigger-Funktion), damit dieser dem Empfänger antwortet. Die Funktion wird für eine automatische Raderkennung benötigt. 11

12 Bedienelemente Mit Hilfe von Bedienelement wie einem Rückstellknopf wird den indirekten Reifendrucksystemen der Nullpunkt für die Differenzrechnung mitgeteilt und bei manchen direkten Reifendruckkontrollsystemen der Anlernvorgang gestartet. 12

13 OBD2 Anschluss Viele Fahrzeuge können durch den OBD2 Anschluss mit einem entsprechenden Diagnosegerät schnell und einfach neu angelernt und diagnostiziert werden. 13

14 Ventile Ventile für Reifendrucksensoren haben nicht viel mit standardisierten Reifenventilen gemein. Sie sind Spezialteile, entwickelt um den Sensor sicher an der Felge zu befestigen. 14

15 Reifendrucksensoren und viele weitere 15

16 LR ALLIGATOR Valve Group 3. Unterschiedliche RDK System Konfigurationen Indirect TPMS Wheel Speed Sensors ESP / ABS Control Unit including TPMS Calculation Algorythm Wheel Speed Sensors ID F00CA135 Direct TPMS Low Line TPMS Receiver Unit LF RF RR LR F00CA170 F00CA197 F00CA152 F00CA135 ID F00CA170 ID F00CA197 ID F00CA135 Direct TPMS High Line TPMS Receiver Unit with Trigger Functionality LF F00CA170 RF F00CA197 RR F00CA152 LR F00CA135 ID F00CA170 LF Trigger in Wheel Well ID F00CA197 LF Trigger in Wheel Well ID F00CA152 ID F00CA152 ID F00CA135 Direct TPMS High Line TPMS Receiver Unit LF Wheel Speed Sensors RF RR LR F00CA170 F00CA197 F00CA152 F00CA135 ESP / ABS Control Unit including TPMS Calculation Algorythm ID F00CA170 Wheel Speed Sensors ID F00CA197 incl. Direction Detection ID F00CA135 TPMS Receiver Unit with Front/Rear Detection LF F00CA170 RF F00CA197 RR F00CA152 F00CA135 Direct TPMS High Line incl. Direction Detection ID F00CA170 incl. Direction Detection ID F00CA197 incl. Position Detection ID F00CA135 Direct TPMS High Line TPMS Receiver Unit LF RF RR LR F00CA170 F00CA197 F00CA152 F00CA135 incl. Position Detection ID F00CA170 incl. Position Detection ID F00CA197 ID F00CA152 incl. Direction Detection ID F00CA152 incl. Position Detection ID F00CA152 16

17 Indirect TPMS Wheel Speed Sensors ESP / ABS Control Unit including TPMS Calculation Algorythm Wheel Speed Sensors Das indirekte Reifendruckkontrollsystem verwendet die Raddrehzahlen als Berechnungsgrundlage zur Feststellung eines Reifendruckverlustes. Dabei werden andauernd alle vier Raddrehzahlen verglichen. Bei Reifendruckverlust reduziert sich der Reifenhalbmesser und dementsprechend steigt die Raddrehzahl an. Das indirekte Reifendruckkontrollsystem wird vorrangig von der Volkswagen Gruppe verwendet. z.b. Skoda Oktavia 17

18 ID F00CA135 Direct TPMS Low Line ID F00CA170 TPMS Receiver Unit LF RF RR LR F00CA170 F00CA197 F00CA152 F00CA135 ID F00CA152 ID F00CA197 Direktmessende Reifendruckkontrollsysteme unterscheiden sich in ihrer Funktionalität vorrangig durch die Art und Weise, wie die Reifendrucksensoren an das Fahrzeug angelernt werden. Bei Low Line Systemen erfolgt das Anlernen der Sensoren manuell vom Reifenmonteur durch einen vom Automobilhersteller vorgeschriebenen Prozess. Dieser Anlernvorgang muss beispielsweise beim Umrüsten auf einen zweiten Radsatz mit anderen Reifendrucksensoren erfolgen. Die einfache Systemarchitektur steht erhöhtem Serviceaufwand und Fehlermöglichkeiten entgegen. z.b. Renault Espace

19 ID F00CA135 Direct TPMS High Line ID F00CA170 TPMS Receiver Unit with Trigger Functionality LF Trigger in Wheel Well LF RF RR F00CA170 F00CA197 F00CA152 LF Trigger in Wheel Well LR F00CA135 ID F00CA152 ID F00CA197 Das oben dargestellte Fahrzeug verfügt in jedem Radkasten über zusätzliche Sender die mit dem Reifendrucksensor kommunizieren. Durch die zusätzliche Information der fest installierten Sender lässt sich eine Zuordnung der Reifendrucksensoren zur Radposition durchführen. Die Sender erhöhen die Systemkomplexität, bieten allerdings noch weitere Funktionalitäten wie z.b. die gezielte Abfrage des momentan vorhandenen Reifendrucks an jedem individuellen Rad (sogenanntes Pressure-On-Demand). z.b. Audi A

20 ID F00CA135 Direct TPMS High Line ID F00CA170 Wheel Speed Sensors TPMS Receiver Unit LF RF RR LR F00CA170 F00CA197 F00CA152 F00CA135 ESP / ABS Control Unit including TPMS Calculation Algorythm Wheel Speed Sensors ID F00CA152 ID F00CA197 Eine weitere Variante der High Line Systeme wird durch die Kombination von direkter und indirekter Reifendruckfunktionalität gebildet. Es werden dabei bestehende Fahrzeugkomponenten von ABS/ESP verwendet um die Systemkosten nicht zu erhöhen. Mathematische Algorithmen ermöglichen die Zuordnung der Reifendrucksensoren und die entsprechende Radposition. Der Anlernvorgang ist somit vollkommen automatisiert. z.b. Opel Astra J 20

21 incl. Direction Detection ID F00CA135 Direct TPMS High Line incl. Direction Detection ID F00CA170 TPMS Receiver Unit with Front/Rear Detection LF RF RR LR F00CA170 F00CA197 F00CA152 F00CA135 incl. Direction Detection ID F00CA152 incl. Direction Detection ID F00CA197 Bei einer weiteren Variante der High Line Systeme verfügen die Reifendrucksensoren über die Möglichkeit selbstständig ihre Drehrichtung zu erkennen und diese Information an den Empfänger zu senden. Der Empfänger ist asymmetrisch am Fahrzeug angebracht und detektiert somit Signalstärkeunterschiede der vorderen und hinteren Reifendrucksensoren. Durch die Auswertung von Drehrichtung, Signalstärke und Fahrtrichtung lässt sich die Radposition jedes einzelnen Reifendrucksensors ermitteln. z.b. Volkswagen Passat

22 4. Prinzipielle Funktionsweise eines RDKS Steuergerät Empfänger Anzeige Antenne Sensor 22

23 Kommunikationsstruktur CAN-BUS Steuergerät CAN-BUS Empfänger Anzeige Kabel Antenne Funk 433,92 MHz Sensor 23

24 Parken / Zündung aus Manche Fahrzeuge haben eine Parküberwachung, bei der die Reifendrucksensoren nach einer bestimmten Zeitdauer eine Statusmeldung senden. Die Statusmeldung wird vom Empfänger empfangen. 24

25 Parken / Zündung an Bei Fahrzeugen mit Parküberwachung zeigt das Fahrzeug den Reifendruckzustand nach anschalten der Zündung an und informiert den Fahrer, ob sich während dem Parken etwas verändert hat. 25

26 Langsame Fahrt 35 km/h 30 km/h 25 km/h 20 km/h 15 km/h 10 km/h 5 km/h 0 km/h Fahrzeuggeschwindigkeit Ein Beschleunigungssensor im Reifendrucksensor prüft regelmäßig den Fahrzustand. Bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 20 km/h arbeiten die Reifendrucksensoren noch nicht. Der Einschaltpunkt kann je nach Radgröße variieren. 26

27 Schnelle Fahrt 35 km/h 30 km/h 25 km/h 20 km/h 15 km/h 10 km/h 5 km/h 0 km/h Fahrzeuggeschwindigkeit Bei schneller Fahrt messen die Reifendrucksensoren regelmäßig Druck und Temperatur. Nach einem vom Automobilhersteller festgelegten Rhythmus werden die Zustandsinformationen an den Empfänger und somit das Steuergerät übertragen. 27

28 Langsamer Druckverlust (Erkennung im Steuergerät) Druck Grenzwert Zeit Das Steuergerät analysiert fortlaufend die eingehenden Zustandsinformationen der Reifendrucksensoren und vergleicht die Messwerte mit den im Steuergerät hinterlegten Sollwerten für den Reifendruck. Bei zu niederem Druck wird die Warnlampe angezeigt. 28

29 Schneller Druckverlust (Erkennung im Sensor) Druck Grenzwert Messungen Der Reifendrucksensor führt auf Basis der einzelnen Messergebnisse im Sekundenabstand Vergleichsberechnungen durch um festzustellen, ob der Unterschied zwischen zwei (oder mehreren) Messungen unterhalb eines zulässigen Grenzwertes liegt. Wird dieser überschritten, so erfolgt eine Alarmmeldung. 29

30 5. Funktionsprüfung bei der Fahrzeuguntersuchung 30

31 Mechanische Sichtprüfung der Ventile Aluminium Ventile Snap-In Ventile 31

32 Reifendrucksensoren mit Aluminium Ventilen Aluminiumventile sind verstärkt erhöhten Umwelteinflüssen wie Streusalz, Felgenreiniger und Bremsenabrieb ausgesetzt. Ein typisches Verschleißanzeichen ist der beginn von Korrosion in den Gewindeflanken. Um den Ventileinsatz vor Verschmutzung zu schützen ist eine eine Ventilkappe sinnvollerweise mit Dichtung zwingend erforderlich. 32

33 Reifendrucksensoren mit Gummi Ventilen Durch den Reifendrucksensor verändert sich das komplette physikalische Massemodell des Gummiventils. Dadurch liegt der Schwerpunkt nicht mehr außer- sondern innerhalb der Felge. Der Reifendrucksensor bewegt sich aufgrund der Fliehkraft und versucht das Reifenventil nach innen zu ziehen. Dadurch kommt es zu Scherkräften zwischen Felgenloch und Gummikörper, welches bei zu hoher Fliehkraftbeanspruchung zu einer Leckage führen kann. Nach ETRTO dürfen Gummiventile oberhalb 210 km/h nur mit einer entsprechenden Felgenabstützung (maximale Abwinklung 25 ) betrieben werden. Drehpunkt Fliehkraft Auslenkung 33

34 Funktionsprüfung des Systems Warnkontrollleuchte Reifendrucksensor 34

35 Diagnose mittels Warnleuchte Reifen mit zu wenig Luft: Bei zu wenig Luft fängt die Warnleuchte an zu leuchten. Gegebenenfalls erscheint eine Textmitteilung auf dem Fahrzeugdisplay. Systemfehler: Nach dem der Fehler aufgetreten ist, bzw. bei jedem neuen Fahrzeugstart, fängt die Warnleuchte an zu blinken und geht anschließend auf Dauerleuchten. Gegebenenfalls erscheint eine Textmitteilung auf dem Fahrzeugdisplay. 35

36 Diagnose des Reifendrucksensors Für die Funktionsprüfung des Sensors ist ein entsprechendes Diagnosewerkzeug notwendig. Das Werkzeug kommuniziert mit dem Sensor und zeigt in der Regel Sensor Seriennummer Druck Temperatur Frequenz geg. Batteriezustand 36

37 Investitionen in Diagnosewerkzeuge Die Wartung von Reifendruckkontrollsensoren erfordert spezielle RDK Diagnosewerkzeuge. Die Werkzeuge können über eine Funkverbindung mit dem Reifendrucksensor kommunizieren und zeigen dessen Zustand auf dem Display an. Das Diagnosegerät sendet auf 125 khz ein Kommando und empfängt auf 433,92 MHz die entsprechende Antwort vom Sensor. Diagnosewerkzeuge können durch den OBD2 Anschluss mit dem Steuergerät kommunizieren und neue Sensoren am Fahrzeug anlernen. 37

38 Wartung und Diagnose Die Wartung und Diagnose von Reifendruckkontrollsystemen bedeutet für den Reifenhändler einen neuen Arbeitsablauf bei der Erfüllung des Kundenauftrages. Aufgrund von Erfahrungen aus den USA hat sich folgender Ablauf bewährt: 38

39 6. Anlernen der Reifendrucksensoren ID F00CA135 ID F00CA170 TPMS Receiver Unit? LF RF RR LR ID F00CA152 ID F00CA197 39

40 Manuelles Anlernen der Reifendrucksensoren Manuelles Anlernen Das manuelle Anlernen der Reifendrucksensoren erfordert in der Regel pro Fahrzeug zwischen 5 und 15 Minuten. Bei diesem Verfahren muss das Auto in den Anlernmodus gesetzt werden und anschließend ein Sensor nach dem anderen manuell angelernt werden. Beispiel Opel Astra H 1. Reifendruck auf 1,0 bar ablassen oder kurz über 30 km/h fahren um die Sensoren zu aktivieren 2. vorne links auf 3,0 bar auffüllen 3. vorne rechts auf 2,7 bar auffüllen 4. hinten rechts auf 2,4 bar auffüllen 5. hinten links auf 2,1 bar auffüllen 6. DDS-Taste 4 Sekunden drücken -> Kontrollleuchte leuchtet und bestätigt damit den Empfang der vier Sensoren 7. DDS-Taste 4 Sekunden drücken -> Kontrollleuchte blinkt 3 mal und bestätigt damit die korrekte Zuweisung der Radposition 8. Reifendruck an allen vier Rädern wieder auf Solldruck bringen 40

41 Automatisches Anlernen der Reifendrucksensoren Automatisches Anlernen In Europa sind die meisten Fahrzeuge mit Reifendruckkontrollsystemen ausgestattet, die ein automatisiertes Anlernen der Sensoren unterstützen. Bei diesen Verfahren lernt das Auto seine Sensoren während einer ca Minütigen Probefahrt kennen und ordnet die richte Radposition vollautomatisch zu. Die Erkennung basiert auf der Auswertung von z.b. Signalstärkeauswertung im Empfänger Drehrichtungserkennung im Sensor Lokalisierung durch Sender in der Radhäusern Kombination von direkten / indirekten Informationen > 20 km/h / 15 min 41

42 OBD2 Anlernen ALLIGATOR Valve Group OBD2 Anlernen der Reifendrucksensoren Bei vielen Fahrzeugen ist es möglich das Anlernen der Sensoren unter Zuhilfenahme eines Diagnosegerätes mit OBD2 Kommunikation zum Fahrzeug durchzuführen. Während dem Anlernvorgang wird jeder Sensor angetriggert und dabei auch auf seine Funktion geprüft. Nachdem aller vier Sensoren erfasst sind, werden diese mit einem OBD2 Kabel in das Steuergerät gespeichert. HL VL OBD2 HR VR 42

43 Winterräder, Ersatzräder, Zubehörfelgen Die Gesetzgebung der Reifendruckkontrolle unterscheidet nicht nach Jahreszeiten. Somit müssen sowohl Sommer- wie auch Winterräder und Zubehörradsätze mit Reifendrucksensoren ausgestattet sein. Wird ein weiterer Radsatz an das Fahrzeug montiert, oder werden die Radpositionen getauscht, somit ist immer eine Überprüfung des Reifendruckkontrollsystems notwendig. Gegebenenfalls muss der neue Radsatz bzw. die neue Konfiguration manuell angelernt werden. 43

44 7. Vereinfachung für den Reifenhandel durch Programmierbare Reifendrucksensoren 44

45 Sensor wird an Reifenfachhandel ohne fahrzeugspezifische Software geliefert Sensor kann einfach und schnell vom Reifenfachhandel programmiert werden ALLIGATOR Valve Group sens.it - Systemfunktionalität Kostenlose Programmiersoftware und Firmware-Updates aus dem Internet Neue Fahrzeuge werden automatisch und zeitnah hinzugefügt Sens.it Programmieranwendung mit integrierten Hilfeseiten zu Reifendrucksensor und Anlernprozedur Sens.it kann bei den meisten Fahrzeugen mit RDK Ausstattung eingesetzt werden Nur EIN einziger Sensor im Lager Bei Verwendung der ursprünglichen Sensor-Seriennummer ist keine Neuprogrammierung am Fahrzeug notwendig (bei Montage an der letzten Radposition) 45

46 ALLIGATOR Kugelkalotten Sensor für Aluminium Ventile Frequenz 434 MHz Betriebsdruck bis zu 8 bar Batterielebensdauer > 5 Jahre Geringes Gewicht < 18 g Kleine Abmessungen Passt an die meisten Aluminium- und Stahlrädern Leicht zu installieren mit geeignetem Drehmoment Werkzeug Einstellbarer Felgenwinkel von 12 bis 40 Einschraubventil Unterschiedliche Ventilfarben erhältlich Patentierte Kugelkalotten Ausführung Einstellbarer Winkel 12 bis 40 Farbmarkierung zur Frequenzidentifizierung (blau = 434 MHz) 46

47 ALLIGATOR Aluminium Ventile für RDKS In der Automobilindustrie seit Jahren bewährtes Design Beständiger Korrosionsschutz - Aluminium - Oberflächenschutz durch Eloxal Aluminium Ventil Länge vergleichbar zu TR413 (43 mm) Erhältlich in unterschiedlichen Farben silber (standard) schwarz titan grau chrom 47

48 Programmiergerät Verbunden mit Standard USB Widerstandfähiges Design für Werkstattumgebung Stromversorgung durch USB 1,8m Kabellänge Zugkraftentlastetes USB Kabel Rutschfeste und schützende Silikonhülle Rote / Grüne LED zeigt Status des Programmiervorganges an Programmiergerät kann für beide Frequenzen 434MHz und 315 MHz verwendet werden Rote / Grüne Status LED Position für Reifendrucksensor 48

49 Ablauf Programmiervorgang 1 2 (1) Fahrzeugidentifikation Fahrgestellnummer / Marke Modell- Jahr / CNIT / MINES / KBA (HSE-TSE) / TECDOC (2) Kilometerstand (optional) (3) Radposition 4 3 (4) Originale Sensor ID 5 6 (5) Grund für den Sensortausch (6) Starten des Programmiervorgangs 49

50 Position der Sensor ID Durch klicken auf ID Position wird eine Hilfeseite mit Informationen über den im Fahrzeug verbauten original Reifendrucksensor angezeigt. 50

51 Anlern-Prozeduren Durch klicken auf Relearn wird eine Hilfeseite mit Informationen über das gesamte Reifendruckkontrollsystem und im speziellen die Anlernprozedur angezeigt. 51

52 sens.it Tool Kit Achtung: Originalsensoren können abweichende Drehmomentwerte für die Montage benötigen. Bitte beachten Sie die jeweiligen Herstellerinformationen. 52

53 Zusammenfassung Reifenhändler können RDKS einfach in bestehende Abläufe integrieren Reduziert Lagerhaltung und Logistik Kosten Reduziert Servicezeiten mit RDKS Technischer Support durch Alligator Keine Software oder Wartungskosten 53

54 Bei technischen Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung! Hotline: +49 (0) Homepage:

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