Delphi wird zum internationalen Sponsor der FIA Rallye-Weltmeisterschaft

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1 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 DIE THEMEN DIESES MONATS: Rallye mit Delphi MAF - Schritt für Schritt-Anleitung Common Rail Injektor-Technologie Delphi Service Center ABS-Sensoren Neue Diagnosewerkzeuge Webinar Training Trockneraustausch Bremsbelagentwicklung und -Test Delphi als WRC-Sponsor Die Diagnose von Common Rail Injektorfehlern Neuheiten der Fahrzeugelektronik Klimatechnik Stoßdämpfer Filter und Chassisteile Die inneren Werte Die Partnerschaft mit Peugeot Die Partnerschaft der Sieger mit Hendrick Motorsports Delphi Technologie im Ferrari umgesetzt S2 S4 S6 S8 S9 S10 S11 S12 S14 S16 S18 S18 S19 S20 S21 S21 S21 S22 Delphi wird zum internationalen Sponsor der FIA Rallye-Weltmeisterschaft Delphi beweist erneut sein Engagement im Motorsport als offizieller Automotive Technology Partner der Rallye-Weltmeisterschaft. Delphi, das Unternehmen, das die Teile herstellt, mit denen Autos geboren werden, ist jetzt offizieller Automotive Technology Partner der FIA World Rally Championship (WRC). Die Partnerschaft verbindet Delphi mit einem Ereignis, das als der weltweit anspruchsvollste Motorsportwettbewerb gilt. Darüber hinaus ermöglicht es Delphi den Zugriff auf wertvolle Marken- und Vermarktungsrechte an den Rennen während der Saison. Dadurch lassen sich Delphi Produkte und Service-Lösungen präsentieren und die Fähigkeiten des rasch expandierenden Netzwerks der Delphi Service-Center kommunizieren. Wir von Delphi leben Automobiltechnologie. Für uns sind Motorsportrennen die Verkörperung der sehr hohen und extremen Haltbarkeitsstandards, nach denen wir täglich streben, erläuterte Francisco A. (Frank) Ordoñez, President, Delphi Product & Service Solutions. Die WRC teilt die selben Werte. Dies macht die Zusammenarbeit für Delphi zu einer idealen, strategischen Partnerschaft. Sie bestärkt unser Engagement im Motorsport und bietet uns eine solide weltweite Plattform für den Aufbau unseres Profils. // Mehr dazu auf Seite 14 TT VERPASSEN SIE NICHT: // MAF SENSOREN - DIE SCHRITT FÜR SCHRITTANLEITUNG // COMMON RAIL INJEKTOR-TECHNOLOGIE // BREMSBELAGENTWICKLUNG UND -TEST // DELPHI TECHNOLOGIE IM FERRARI UMGESETZT S2 S4 S12 S22 SCHAUEN SIE HINEIN UND NEHMEN IHR WRC-POSTER HERAUS!

2 Delphi Luftmassenmesser 1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Luftmassenmesserkastens mit einem Steckschlüssel und dem richtigen Steckeinsatz. Entfernen Sie die Schlauchschelle vorsichtig und ziehen Sie den Schlauch am Luftkasten des Luftmassenmessers ab Entfernen Sie den defekten Sensor aus dem Luftmassenmesser; dazu halten Sie mit einer Hand das Strömungsrohr und mit der anderen den Sensor- Steckverbinder. Ziehen Sie die zwei Teile behutsam auseinander, bis der Sensor komplett entfernt ist Entfernen Sie vorsichtig den Luftkasten aus dem Fahrzeug und legen Sie ihn auf einer sauberen Unterlage ab Öffnen Sie die verschlossene neue Sensorverpackung. Fassen Sie den Sensor nur am Steckverbinder an (berühren Sie NIEMALS die Elektronik, da das den Sensor beschädigen kann). Schieben Sie den neuen Sensor in das Gehäuse. 6 Möchten Sie mehr erfahren? Unsere detaillierten Produktinformationen finden Sie auf Warum Delphi Luftmassenmesser? Eine Delphi Teilenummer in Ihrem Lager deckt nahezu 12 Millionen europäische PKW ab. Mit dem Delphi Luftmassenmesser lassen sich 23 verschiedene Teilenummern von OE- Luftmassenmessern abdecken. Damit können Sie Ihr Lager optimieren. Original wird durch Original ersetzt. Der Delphi Luftmassenmesser ist nicht aufgearbeitet, sondern enthält nur neue Bauteile. Diese Schritt-für-Schritt- Anleitung zeigt Ihnen, wie Sie den Luftmassenmesser reparieren und austauschen können Sobald feststeht, dass der Luftmassenmesser ausgetauscht werden muss, werden die gleichen Wartungsarbeiten zum Ausbauen des ausgefallenen Luftmassenmessers durchgeführt. Kontrollieren Sie das Kunststoffgehäuse, um sicherzustellen, dass es keine Risse aufweist. Wenn Risse vorhanden sind, muss der gesamte Luftmassenmesser, nicht nur der Sensor, ausgetauscht werden. 3. Entfernen Sie mithilfe eines Drehmomentschlüssels und dem richtigen Steckeinsatz das Gehäuse des Luftmassenmessers aus dem Luftkasten Legen Sie das Strömungsrohr auf einer sauberen Unterlage so ab, dass der Steckverbinder des Sensors nach oben zeigt. Danach müssen Sie die Schrauben mit dem entsprechenden TORX-Schraubendrehereinsatz herausdrehen Halten Sie das Gehäuse mit beiden Händen fest und verwenden Sie Ihre Daumen, um den Sensor ins Gehäuse zu drücken. 7 Das Kunststoffgehäuse muss nicht ersetzt werden, Sie können sich das Geld dafür sparen. Die Wiederverwendung des Kunststoffgehäuses stellt eine umweltfreundlichere Reparaturlösung dar. Zeigt das Rohr keine Risse? Befolgen Sie dann diese Schritt-für-Schritt-Anleitung, um zu erfahren, wie der Sensor des Luftmassenmessers ausgetauscht wird. Sobald er ausgetauscht ist, bauen Sie wie gehabt den kompletten Luftmassenmesser (MAF) in das Fahrzeug ein. S2 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am S3

3 Neue Ideen in der Einspritzung Philippe Bercher, stellvertretender Direktor Entwicklung, Delphi Diesel Systems, sprach mit Ian Adcock über Verbesserungen bei der Einspritztechnik Unser Ziel war es von Anfang an, die Emissionsvorschriften zu erfüllen und den CO 2 -Ausstoß zu reduzieren. Dadurch ergab sich als Priorität, die Einspritzdrücke und die Anzahl von Einspritzungen zu erhöhen. Delphi präsentierte auf dem SIA International Congress in Rouen einen Beitrag über neue Entwicklungen bei Einspritzausrüstung und Motorsteuerungssystemen. Diese tragen dazu bei, den Gesamtschadstoffausstoß von Dieselmotoren, einschließlich der CO 2 -Emissionen, erheblich zu senken. Durch neueste Technologien wird die Einhaltung der zunehmend anspruchsvolleren Abgasnormen in Europa wie z.b. Euro 6 erleichtert. Das Gleiche gilt für andere weltweite Märkte, in denen Dieselmotoren mit hohem Wirkungsgrad zunehmend als eine hervorragende Möglichkeit zur Senkung der CO 2 -Emissionen angesehen werden. Zu den technischen Verbesserungen gehören die Erhöhung des maximalen Betriebsdrucks von 2000 auf 2400 bar bei verbesserter Hochdruckzerstäubung, Verbesserungen am geschlossenen Delphi Regelsystem, ein verbesserter hydraulischer Wirkungsgrad und eine verkürzte Motorstartzeit für nahtlosen Start-Stopp-Betrieb. Der Schwerpunkt der Forschungsaktivitäten in den letzten fünf Jahren lag auf der Untersuchung der möglichen Leistungssteigerungen des Einspritzsystems und den Strategien für die elektronische Motorregelung. Das Ziel war die Erfüllung der Euro-6-Emissionsvorschriften, die Umsetzung der CO 2 -Emmisionsminderung Start- Stopp-Systeme, verringerte Hydraulikenergieverluste und die Kostenoptimierung. Klare Prioritäten Unser Ziel war es von Anfang an, die Emissionsvorschriften zu erfüllen und den CO 2 - Ausstoß zu reduzieren. Dadurch ergab sich als Priorität, die Einspritzdrücke und die Anzahl von Einspritzungen zu erhöhen, sagte Philippe Bercher von Delphi. Als wir die Produktion Anfang 2000 begannen, waren wir bei 1400 bar. Heute sind es 2000 bar. Damit ist jedoch noch nicht Schluss, denn so sagte er: Wir peilen für PKW bereits 2400 bar an. Bei NKW-Motoren sind wir schon einen Schritt weiter, denn diese sind bereits mit 2500 bar in Produktion und geplant sind 2700 oder sogar 3000 bar. Bei Pkw- und leichten Dieselmotoren können wir vielleicht den Einspritzdruck auf über 2400 bar erhöhen. Ich bin jedoch nicht sicher, ob die Kosten und die Komplexität bei Leichtdieselmotoren vertretbar sein werden. Es geht hier aber nicht nur um den Wunsch oder die Fähigkeit von Delphi, solche hohen Einspritzdrücke zu erreichen, sondern auch darum, ob es dafür eine Nachfrage durch die Fahrzeughersteller gibt. Bercher sagte weiter: Wenn wir in die Zukunft schauen, sehen wir zwei verschiedene Strategien. Also müssen wir ein wenig über die Pläne der Fahrzeughersteller sprechen, weil wir da verschiedene Richtungen erkennen. Ein großer Fahrzeughersteller legt z.b. seinen Schwerpunkt auf die NOx-Nachbehandlung für Euro 6, sodass er wahrscheinlich keine Druckerhöhung verlangen und bei 2000 bar bleiben wird, sogar für die nächste Generation von Motoren. Aber einige andere Kunden wollen sicher sein, dass der Motor die niedrigsten Emissionen ausstößt, da sie keine NOx-Nachbehandlung verwenden wollen. Diese Kunden werden erhöhte Drücke verlangen Wie bei den meisten Technologien gibt es Kompromisse hinsichtlich Fertigung, Materialien und Kosten. Dies gilt insbesondere bei Diesel- Systemen, bei denen Euro 6 und vor allem Euro 7 erreicht werden soll, und zwar bei kleinen Pkw, wo die Zusatzkosten für weitere Diesel-Technologie die Vorteile beim Kraftstoffverbrauch und den Abgasemissionen zunichte machen könnten. Bercher wies darauf hin, dass ein Gleichgewicht zwischen Einspritzdrücken und der Anzahl der Düsen im Injektor für eine feststehende Düsenströmung erreicht werden muss: Wenn wir den Druck erhöhen, dann hat das damit zu tun, dass wir das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum Nachgedruckt mit freundlicher Genehmigung von Findlay Media and Automotive Design mithilfe von Düsen mit kleinerem Durchmesser verbessern wollen. Wir wissen, dass uns heute der Düsenlochdurchmesser beschränkt. Denn wenn wir unter 90 Mikrometer gehen, haben wir etwas Verkokungswirkung. Außerdem stellt sich auch die Frage der Fertigungsmöglichkeiten. Wenn wir aber den Durchmesser verringern, brauchen wir den Druck nicht so stark zu erhöhen, da ein höherer Druck die Emissionsvorteile durch die Verringerung des Düsenlochdurchmessers zunichte machen würde. Die Forderung nach reduzierten Emissionen zwingt Fahrzeughersteller zu immer komplexeren Antriebssystemen, wobei Kombinationen aus verschiedenen Technologien eingesetzt werden müssen. Dazu gehören beispielsweise elektrische Hilfsmotoren und Start-Stopp-Systeme, die beide ganz spezifische Herausforderungen für Bercher und sein Team mit sich bringen: Bei Start-Stopp-Systemen gibt es drei Hauptprobleme: Das Erste betrifft die Pumpe, da sie mehr Starts und Stopps verkraften muss als bei einem konventionellen System. Ein Kunde kann ein Ziel von Start- Stopps für die Lebensdauer seines Fahrzeugs haben. Bei einem Standard-Fahrzeug ohne Start-Stopp-System ist es vielleicht die Hälfte. Das bedeutet, die Pumpe muss verbessert werden um das Doppelte ihrer normalen Lebensdauer erreichen zu können. Das wiederum hat Auswirkungen auf die Lager in der Pumpe. Zweitens wird bei den Injektoren eine Rückflusszeit Technologische Herausforderungen Darüber hinaus gibt es eine Begrenzung für die Anzahl der Düsenöffnungen. Denn die Grenze ist heute der Lochdurchmesser und somit die Anzahl, die auf dem Düsenkörper angebracht werden können. Derzeit sind wir bei acht bis neun; wenn wir diese Zahl überschreiten, bleibt nicht genügend Material zwischen den Löchern, um dem Druck zu widerstehen. Er räumte ein, dass Delphi eine Düse mit mehr Löchern getestet hat, meinte aber: Derzeit hat das keinen Nutzen. Man könnte meinen, dass die Erhöhung des Raildrucks über 2000 bar hinaus einen Dominoeffekt auf andere Teile der Kraftstofffördersystems haben würde. Das ist nicht der Fall. Bercher sagte weiter: Der große Schritt war der Übergang von der Verteiler- Einspritzpumpe mit 500 bar auf das heutige System mit bar. Heute wissen wir, welche Verbesserungen in der Fertigung erforderlich sind. Wir stehen daher nicht vor den gleichen Herausforderungen." zum erneuten Druckaufbau benötigt. Bei direkt angesteuerten Injektoren, bei denen kein Rückfluss zum Tank vorhanden ist, wird der Druck im System aufrechterhalten, wenn der Motor abgestellt wird. Er steht deshalb sofort für die Einspritzung und das Anspringen des Motors bereit. Und schließlich können wir im Hinblick auf das Motorregelsystem (EMS) eine Strategie entwickeln, mit der wir sicherstellen, dass sich der Motor in einer bestimmten Position befindet, wenn er abgestellt wird. Beim Neustart weiß das EMS, in welchem Zustand sich der Motor befindet, um die Einspritzung schnell regeln zu können. Bei Elektro-Diesel-Hybriden ist das etwas anders, da das Verhältnis der Start-Stopps etwa dreimal größer ist, fügte er hinzu. TT Das weltweite Netzwerk der top ausgerüsteten und hoch qualifizierten Delphi Diesel Spezialisten bietet eine professionelle, kostenoptimierte Diagnose. Darüber hinaus gehören Prüfung und Reparatur heutiger und zukünftiger, fortschrittlichster Diesel-Einspritztechnologie zu ihrem Angebot. Sie haben in die modernsten Testausrüstungen, Werkzeuge, Qualifikationen und Wissen investiert. Außerdem erhalten sie von einem der Führenden OE-Hersteller Unterstützung. Das nächste Delphi Diesel Servicecenter finden Sie unter delphi.com/am. Wenn wir den Druck erhöhen, dann hat das damit zu tun, dass wir das Luft- Kraftstoff-Gemisch im Brennraum mithilfe von Düsen mit kleinerem Durchmesser verbessern wollen. S4 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am S5

4 Gemeinsamer Erfolg mit dem Delphi Service-Center DSC-Mitgliedschaft bietet Vorteile wie... Zusammenarbeit mit einem führenden Anbieter von Erstausrüsterteilen Zugang zu Erstausrüsterteilen und professionell reparierten Common- Rail-Einheiten Spezial-Diagnosegeräte und -werkzeuge zur Wartung der anspruchsvollen Fahrzeuge von heute technische Hotline für Systemdiagnosehilfe und Anleitung webbasierte Datenbank für Werkstatt- Handbücher und technische Mitteilungen intensive Schulung in den neusten Fahrzeugsystemen regelmäßige Informationen über neue Fahrzeugtechnologien und Diagnosegeräte nationale Verkaufsförderung über eine Website und einen Netzwerk-Suchdienst: delphi.com/am Werkzeugen, Erstausrüsterteilen, umfangreichen Fachkenntnissen und vor allem zur Unterstützung durch eine professionelle Dieselfachwerkstatt. Michael Shaikly, Geschäftsführer, sagte zu seiner Partnerschaft mit Delphi und CFI: Ohne unsere Verbindung zu Delphi könnten wir das, was wir heute tun, nicht machen, denn als Unternehmen hatten wir zuvor mit Dieselmotoren sehr zu kämpfen. Wenn ein Fahrzeug mit Dieselproblemen in unsere Werkstatt kam, konnten wir nichts machen. Mit unserer Ernennung zu einer Delphi Service-Center-Werkstatt bekamen wir die Möglichkeit, die erforderlichen Diagnosegeräte zu guten Preisen zu erwerben, haben Zugang zu technischer Unterstützung und Informationen. Mit dem Aufbau eines lokalen Delphi Service-Center-Netzwerks können wir professionellen, zuverlässigen Diesel-Pkw-Service sowie zuverlässige Wartungen und Reparaturen in der gesamten Region anbieten. Durch die Teilnahme am Delphi Service Center Werkstattkonzept hatten wir die Möglichkeit günstige Diagnosewerkzeug zu erwerben und hilfreichen technischen Support zu erhalten. Bei der derzeitigen weltweiten Verbreitung von Diesel-Pkw sind Werkstätten mit dem erforderlichen Knowhow, Sachverstand und Support zur Wartung dieser Fahrzeuge nicht nur gut aufgestellt, sondern können ihr Geschäft auch erfolgreich expandieren. Das Delphi Service-Center-Programm bietet freien Werkstätten diese Unterstützung. Sie können sich mit einem örtlichen Diesel-Reparatur-Spezialisten als Partner zusammentun und profitieren von der Unterstützung eines führenden Automobilzulieferers. Werkstätten, die diesem Netzwerk beitreten, haben Zugang zu Erstausrüsterteilen von Delphi, Schulungen auf Erstausrüsterbasis, technischer Unterstützung und technischer Ausrüstung. Sie können unter vier Modulen wählen: Diesel, Klimaanlage, Benzin- Motormanagement und Bremsen sowie Lenkung und Fahrwerk. Frank Shaikly & Son in Colchester, Großbritannien, ist nur ein Beispiel für den Erfolg dieses Programms. Shaikly ist seit mehr als 30 Jahren im Geschäft, aber erst die Ernennung zur Delphi Service-Center- Dieselwerkstatt und die anschließende Partnerschaft mit Colchester Fuel Injection (CFI), einer zugelassenen Dieselwerkstatt, gab Shaikly die Möglichkeit, an modernen Dieselfahrzeugen zu arbeiten. Bevor Shaikly dem europaweiten Netzwerk beitrat, musste die Werkstatt alle Dieselmotorarbeiten fremdvergeben, da die entsprechenden Kenntnisse und Werkzeuge nicht vorlagen. Durch die Partnerschaft mit CFI hat Shaikly nun Zugang zu einer Reihe von Diagnosegeräten und Diesel ist ein profitables Segment und die delphi Service Center haben uns den Einstieg erlaubt. Dies ist ein wirklicher Pluspunkt für under gemeinsames Geschäft. Mehr über Delphi Service Center und seine Vorteile für Ihr Geschäft erfahren Sie unter delphi.com/dsc. Diesel ist ein sehr profitabler Bereich und mithilfe von Delphi Service-Center können wir an diesem Geschäft teilhaben. Unsere Werkstatt hat dadurch deutlich an Ansehen gewonnen. Und als technischer Partner ist Shaikly auch für CFI eindeutig von Nutzen. Mit dem Aufbau eines lokalen Delphi Service-Center-Netzwerks können wir professionellen, zuverlässigen Diesel- Pkw-Service sowie zuverlässige Wartungen und Reparaturen in der gesamten Region anbieten, merkte Paul Goldsmith, General Manager, an. Diese Werkstätten wurden alle von Delphi ausgebildet und wir haben sie mit den entsprechenden Werkzeugen und Geräten versorgt. So können wir sicher sein, dass die Fehlerdiagnose erfolgreich auf lokaler Ebene durchgeführt werden kann. Dadurch können wir uns jetzt auf unser Kerngeschäft konzentrieren, nämlich die Reparatur von Kraftstoffeinspritzungsausrüstung. Aber der eigentliche Vorteil ist, dass diese Reparaturarbeiten immer mehr zunehmen. Als ihr technischer Partner gibt die Werkstatt ihre Reparaturarbeiten an uns weiter. Ein echter Gewinn für beide Firmen! TT S6 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am S7

5 Das Bremssicherheits-Knowhow des OE-Herstellers für den Teilemarkt Convertible-PC von Delphi als erstes strapazierfähiges Diagnosegerät eingeführt Delphi kennzeichnet jedes Teil mit dem Delphi Logo und der Delphi Teilenummer, was eine leichte Identifizierung sicherstellt und die Arbeitszeit des Technikers sowie den Beschaffungsaufwand verringert. Wussten Sie schon? Der am häufigsten ausfallende ABS- Drehzahlsensor ist eine Audi Anwendung, Teilenummer SS Delphi hat sein Bremsenproduktsortiment mit der Einführung von 65 neuen ABS-Drehzahlsensoren in Erstausrüsterqualität für gängige Fahrzeuganwendungen wie Audi, BMW, VW, Peugeot, Citroën, Seat, Ford und Opel erweitert. Das Sortiment deckt mehr als 42 Millionen Fahrzeuge ab. Dabei macht ein typischer Händler mit 30 Teilenummern 80 Prozent des Umsatzes mit ABS-Sensoren. Heute bietet Delphi ein branchenführendes Bremsenproduktprogramm mit über Artikeln, das alle namhaften Fahrzeughersteller abdeckt. Basierend auf dem Fachwissen zu Bremsen und der Kenntnis der Fahrzeugelektronik hat Delphi vor kurzem eine neue ABS-Drehzahlsensorreihe eingeführt. ABS-Drehzahlsensoren von Delphi sind 100 Prozent auf Qualität und Leistung getestet und haben 2 Jahre Garantie. Sie vertragen Motoröl, Getriebeöl, Frostschutzmittel und Fahrzeug-Reinigungsmittel ohne negative Auswirkungen auf die Leistung. Sie können auch extremen Witterungsverhältnissen standhalten. Darüber hinaus sind alle Steckverbinder der Delphi ABS-Sensoren beschichtet. Das ist besonders wichtig, um Korrosion und vorzeitigen Ausfall zu verhindern. Was bedeutet das für die Kfz-Werkstatt? Wenn Sie einen Delphi ABS-Drehzahlsensor einbauen, haben Sie die Gewissheit ein Produkt zu verwenden, das entwickelt, konstruiert und hergestellt wurde, um die Leistung zu erbringen, die Sie von einem solchen kritischen Sicherheitsbauteil erwarten. TT DELPHI TEILENUMMER DIE WICHTIGSTEN ANWENDUNGEN ACHSE EINBAU SS10305 BMW 520, 523, 525, 528, 540 Vorn Links / Rechts SS10306 BMW 520, 523, 525, 528, 540 Hinten Links / Rechts SS10307 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Vento SS10308 AUDI TT / SEAT Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Caddy, Corrado, Golf, Lupo, New Beetle, Passat, Polo, Vento SS20000 AUDI A3,TT / SEAT Arosa, Toledo / SKODA Octavia / VW Bora, Golf, Lupo, New Beetle SS20001 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia, Roomster / VW Fox, Polo Vorn Vorn Hinten Links Rechts SS20002 AUDI A2 / SEAT Cordoba, Ibiza / SKODA Fabia / VW Fox, Polo Vorn Rechts Links / Rechts SS20003 SEAT Toledo / VW Corrado, Golf, Jetta, Passat Hinten Links / Rechts SS20004 AUDI A4 / VW Passat Vorn Links / Rechts SS20005 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Vorn Links / Rechts SS20006 BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, M3 Hinten Links / Rechts SS20007 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Vorn Links / Rechts SS20008 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540, M5 Hinten Links / Rechts SS20009 BMW 520, 523, 525, 528, 530, 540 Hinten Links / Rechts SS20010 BMW X5 Vorn Links / Rechts SS20011 CITROËN Xantia Vorn Links / Rechts SS20012 CITROËN Xantia Vorn Links / Rechts SS20013 CITROËN Xantia Hinten Links / Rechts SS20014 CITROËN Xantia Hinten Links / Rechts SS20015 CITROËN Berlingo / PEUGEOT Partner Hinten Links / Rechts SS20016 FORD Escort Vorn Links / Rechts SS20017 FORD Focus Vorn Links / Rechts SS20018 FORD Ka Vorn Links / Rechts SS20019 FORD Fiesta, Fiesta Van, Puma / MAZDA 121 Vorn Links / Rechts SS20020 FORD Galaxy / SEAT Alhambra / VW Sharan Vorn Links / Rechts SS20021 OPEL Astra / VAUXHALL Astra Vorn Links / Rechts SS20022 PEUGEOT 206 Vorn Links / Rechts SS20023 PEUGEOT 206 Hinten Links / Rechts Vorn Links Delphi nutzt seine tiefgehenden Fahrzeugkenntnisse, um einen neuen semirobusten Convertible-PC als Diagnosegerät einzusetzen. Er gibt den Technikern einen schnelleren und kostengünstigeren Zugang zur Onboard-Diagnose, zu technischer Unterstützung und zu Service-Informationen. Diese Diagnoselösung wurde für Werkstätten entwickelt, einschließlich des rapide wachsenden Netzwerks der Delphi Service-Center. Sie ist mit einem drehbaren 10"-Monitor, der sowohl wasser- als auch kratzfest ist, ausgestattet. Durch einfaches Drehen und umklappen des Bildschirms kann zwischen tablet PC und Laptop -Modus gewechselt werden. Als Laptop verwendet, bietet der Convertible PC eine Hardwaretastatur. Diese vereinfacht die Arbeit in der Datenbank der technischen Daten. Zu den weiteren Merkmalen gehört eine eingebaute Webcam, die für die technische Unterstützung und für Online-Schulungen nützlich ist. Über den Eingabestift ist sowohl eine Touchscreen- Bedienung als auch eine Handschrifterkennung möglich. Der benutzerfreundliche PC hat eine Batteriebetriebsdauer von 8,5 Stunden, genug für einen kompletten Arbeitstag. Delphi glaubt, dass es sich hierbei um den ersten strapazierfähigen Convertible-PC für Werkstätten handelt, sagte Mike Rayne, Direktor, Diesel Aftermarket, Delphi Product & Service Solutions. Dies ist ein kostengünstiges Diagnosegerät, das speziell für die Anforderungen von Werkstätten entwickelt wurde. Da es auf dem Betriebssystem Windows läuft, können Techniker das Gerät intuitiv benutzen und sogar ihre eigene Software wie z.b. Word und Excel hinzufügen, um die Leistungsfähigkeit des neuen Systems voll auszuschöpfen." Rayne fügt hinzu: Wir freuen uns, dass wir bisher ein positives erstes Echo aus dem Markt zu allen Aspekten dieses Gerät erhalten haben, einschließlich Preis-Leistungsverhältnis, Tragbarkeit, Robustheit und Eignung für das raue Werkstattumfeld. Der PC enthält die Diagnosesoftware von Delphi und ermöglicht es dem Techniker, Echtzeit-Daten als Text oder Grafik anzuzeigen, zu speichern und auszudrucken, Fehlercode-Informationen abzufragen und eine Reihe von Konfigurations- und Anpassungsfunktionen auszuführen. Vollständige Fahrzeug-Scans und intelligente Systemscans werden für die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge unterstützt. Die Diagnosesoftware ist mit den technischen Daten von Delphi verlinkt, sodass der Benutzer Service- Informationen der Erstausrüster, ein Angebotssystem, Reparaturzeiten und Schaltpläne aufrufen kann. Zur weiteren Erhöhung der Benutzerfreundlichkeit, und um Zeit zu sparen, wählt der PC automatisch das zu diagnostizierende Fahrzeug beim Öffnen der technischen Daten-Software. Der neue Convertible-PC ergänzt die breite Palette der Diagnosegeräte von Delphi, vom kompakten und tragbaren PDA bis zu dieser neuen PC-basierten Lösung... Lösungen, die alle Bedürfnisse der Werkstatt abdecken! TT Wussten Sie schon? Die Fahrzeugdiagnose- Software von Delphi deckt 48 Fahrzeughersteller, über Fahrzeugmodelle und ca Fahrzeugsysteme ab. Die Lkw- Software deckt 31 Fahrzeughersteller, Fahrzeugmodelle und über Fahrzeugsysteme einschließlich Aufleger- Diagnose ab. S8 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am S9

6 Die Best-Practice Schulung von Delphi wird digital Trockner: Warum und wann sollten sie ausgetauscht werden? Trockner dienen dazu, Korrosion verursachende Feuchtigkeit aufzunehmen und Partikel herauszufiltern, die im System zirkulieren, wie z.b: Rost: Feuchtigkeit, die längere Zeit im System ist, kann Rost an Metallteilen verursachen. Dieser Rost blättert ab und zirkuliert im Kältemittel durch das System. Wussten Sie schon? Wussten Sie schon? Delphi bietet ein umfangreiches Programm an Webinaren für alle wichtigen Systeme wie GDI, Diesel-Common- Rail, Hybrid, Fahrzeug- Elektronik, Bremsen, Lenkung und Fahrwerk, Klimaanlage und Diagnose. Die Möglichkeit, qualitativ hochwertige Schulungen auf Knopfdruck zu erhalten, wird von vielbeschäftigten Werkstätten, die mit den neuen Technologien und besten Arbeitsmethoden im Bereich Service und Reparatur auf dem neuesten Stand bleiben wollen, sehr geschätzt. Durch das neu eingeführte Webinar-Programm von Delphi, dem Kurznamen für Online-Seminare über das Internet, haben Techniker nun Zugriff auf branchenführende Schulungen, technische Unterstützung und technische Hilfestellung, ganz bequem am eigenen Schreibtisch. Die Online- Schulung ist weltweit verfügbar alles, was Sie brauchen, ist ein Internet-Anschluss, ein PC und eine Telefonleitung. Die Webinare werden live in 45-minütigen Sitzungen von erfahrenen Schulungsleitern von Delphi gehalten. Sie können zu einem für Ihre Werkstatt günstigen Zeitpunkt daran teilnehmen. Diese Webinare sind interaktiv und benutzerfreundlich, d.h. Teilnehmer erleben den Schulungsleiter live und können ihm wie bei einer regulären Schulung Fragen stellen. Gleichzeitig können sie das Schulungsmaterial sehen, virtuell ihre Hand heben und über eine Konferenzschaltung oder einen Textchat Fragen stellen. Wenn eine Schulung zu einem Diagnosegerät wie dem Delphi DS150E stattfindet, kann der Schulungsleiter den Bildschirm seines PCs auf den Bildschirmen der Teilnehmer anzeigen lassen, Die Online-Schulung ist weltweit verfügbar alles, was Sie brauchen, ist ein Internet-Anschluss, ein PC und eine Telefonleitung. wodurch sie die Möglichkeit erhalten, die Anwendung aus erster Hand zu erleben. Das gesamte Material, einschließlich PowerPoint, Video, Sprache, Fragen und Antworten sowie die gemeinsame Nutzung der Anwendung, wird aufgezeichnet und ein Streaming- Link wird an alle Teilnehmer, die diese Schulung machen, gesendet. Damit können sie jederzeit auf die wichtigsten Punkte zurückgreifen. Um einen Kurs zu buchen, schauen Sie sich einfach den Online-Schulungsplan an, melden sich dann elektronisch für einen Kurs an, und loggen Sie sich schließlich beim System zur vorgegebenen Kurszeit ein so einfach ist das! TT Metallpartikel: Frisst ein Kompressor, bilden sich Späne, die durch den Klimakreislauf transportiert werden. Silikagelgranulat: Gesättigtes Trocknungsmittel im Trockner kann sich zersetzen und im Klimasystem zirkulieren. Fett und Schmutz: Wenn ein System zu Reparaturzwecken geöffnet wird und der Trockner dabei nicht ausgetauscht wird, kann Werkstattschmutz in das System eindringen. Um die oben genannten Verunreinigungen zu verringern, müssen nachfolgend genannte Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden: Der Trockner muss alle zwei Jahre im Rahmen einer Routinewartung ausgetauscht werden. Wenn Bauteile aufgrund eines Schadens ausgetauscht werden, muss der Trockner ebenfalls ausgetauscht werden. Bei Arbeiten an einer Klimaanlage müssen Arbeitsmethoden beachtet werden, die die Sauberkeit fördern. Wenn das System längere Zeit offen ist, weil noch auf Teile gewartet wird, sind alle offenen Rohre zu verschließen, damit kein Schmutz und Dreck ins System gelangen kann. Der neue Trockner darf erst kurz vor dem Einbau und dem darauf folgenden Evakuieren, geöffnet werden. Delphi bietet eine umfassende Reihe von Trocknern, die nach Erstausrüster-Spezifikationen entwickelt und hergestellt werden. Die nach Erstausrüster-Spezifikationen entwickelten Innenteile verbessern die Abscheidung von Flüssigkeit und Dampf, wobei ein Molekularsieb- Trockenmittel wirksam die Feuchtigkeit steuert und so das gesamte System vor Korrosion schützt. Diese Innenteile sind Leichtmetallkonstruktionen und verfügen über eine kalibrierte Ölrückführung (Akkumulator) im Absaugrohr, die den Weitertransport des Öls erlaubt. Delphi Service-Center- Werkstätten sind in der neuesten Klimatechnik geschult. Sie haben Zugriff auf eine breite Palette von Teilen in Erstausrüsterqualität sowie auf die für die Wartung dieser Systeme erforderlichen Geräte und das zugehörige Fachwissen. TT Entgegen landläufiger Meinung sind Klimaanlagen zwar verschlossen, aber nicht für ihre gesamte Lebensdauer. Wie jedes System in einem Auto mit bewegten Teilen müssen auch Klimaanlagen gewartet werden. Der Trockner muss alle zwei Jahre ausgetauscht werden. Der Großteil der Feuchtigkeit kann zwar u.u. extrahiert werden, aber die Evakuierung des Systems allein entfernt keine Partikel und wandelt Silikagelbrei nicht in Granulat zurück. S10 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am S11

7 Entwicklung und Prüfung von Bremsbelägen: Ein rigoroser Ansatz für Produkte in Erstausrüsterqualität Wussten Sie schon? Delphi Bremsbeläge schnitten in AK Master - Leitungsprüfungen für Bremsbeläge an der BMW 3er Serie (E46), Z3, Z4 und Nissan Primera hervorragend ab und übertrafen dabei wichtige Teilemarkt- Wettbewerber. Nur Produkte, die die strengen Prüfanforderungen erfüllen, werden für den Markt freigegeben. Als ein Unternehmen, das die Teile herstellt, mit denen Autos von 25 internationalen Automobilherstellern geboren werden, kennt Delphi die DNA dieser Fahrzeuge, die strikten Erstausrüster-Vorgaben und die Leistungsanforderungen. Delphi verwendet die gleichen Vorgaben für den Teilemarkt und stellt so sicher, dass Delphi Bremsenprodukte für europäische, asiatische und deutsche Fahrzeuge die gleiche Leistung in Erstausrüsterqualität erbringen. First-to-Market-Strategie erfordert robuste Testverfahren Da Delphi Bremsscheiben und -beläge innerhalb von sechs Monaten nach Einführung eines neuen Fahrzeugmodells liefern will, sind robuste Entwicklungs- und Prüfverfahren unerlässlich. Die Entwicklungsingenieure von Delphi führen dazu klar definierte, umfassende Qualitätsprüfungen an Delphi Bremsscheiben für den Teilemarkt durch. Dies stellt sicher, dass die Leistung der Bremsbeläge umfassend auf extreme Straßenbedingungen weltweit geprüft ist. Nur Produkte, die diese strengen Prüfungen bestehen, werden für den Verkauf freigegeben. Produktentwicklung: Präzise Anwendungstechnik ist der Schlüssel Ein Team von Delphi Produktentwicklungsingenieuren entwickelt etwa 150 Bremsbeläge pro Jahr für bis zu 600 Fahrzeugmodelle. Da wir die Ersten auf dem Bremsenmarkt sein wollen, ist dieser umfangreiche Entwicklungsprozess üblicherweise in drei Monaten abgeschlossen. Eine vollständige Produktanalyse wird an jedem Bremsbelag mit einem bestimmten Untersuchungsschwerpunkt durchgeführt: Art und Beschaffenheit der Beilagscheiben Aufbau und Stahlsorte der Bremsträgerplatte Konstruktion und Ausführung des Reibmaterials Ausführung und Beschaffenheit von Zubehör Delphi Ingenieure müssen auch Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit miteinander in Einklang bringen. EU-übliche Materialien setzen schwerpunktmäßig auf Leistungsfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten. Andere Märkte setzen ihre Prioritäten beispielsweise auf den Verschleiß (oder Radstaub). Letztlich müssen bei allen Konstruktionen Kompromisse eingegangen werden. Zum Beispiel kann ein Belag nicht konstante Reibwerte aufweisen, unbegrenzt lange halten und kein Geräusch verursachen. Das Hauptziel ist daher, Reibungsschwankungen zu verringern, allmähliche Veränderungen der Bremsleistung bei steigender Bremsbelagtemperatur jedoch beizubehalten, damit der Fahrer beim Bremsen bemerkt, dass sich die Bremsanlage ihrer sicheren Obergrenze nähert. Das bestehende Reibmaterialsortiment von Delphi wird laufend neu beurteilt. Rund 200 Materialien werden jedes Jahr getestet und bewertet. Die Ergebnisse werden mit Materialien aus dem bestehenden Produktsortiment verglichen. Die wichtigsten Bereiche für den Vergleich sind Reibungskoeffizient, Reibwertstabilität und Verschleiß (bei bestimmten Temperaturen oder unter bestimmten Bedingungen). Von der Analyse zur Entwicklung Nach einer umfassenden Analyse des Erstausrüsterprodukts können die Entwicklungsingenieure von Delphi die Fertigungszeichnungen erstellen. Sie wählen auch die Reibmaterialien für jedes Fahrzeugmodell, das von einer Vielzahl von Faktoren bestimmt wird: Fahrzeugeinsatz, Markt, Einbau an Vorder- oder Hinterrädern und die Gewichtsverteilung im Fahrzeug. Es werden Entwicklungsmuster hergestellt, die umfangreiche Validierungen und Dauerprüfungen im Labor, auf Prüfständen und in Testfahrzeugen durchlaufen. Sobald die Produkte intern von der Technischen Entwicklungsabteilung von Delphi freigegeben werden, werden die Geräte für diese Produkte bestellt und Delphi holt eine R90-Zulassung für das Endprodukt ein, ein von der europäischen Gesetzgebung geforderter Qualitätsstandard. Laborprüfungen: Delphi Laborprüfungen umfassen: Abscherung: Die Scherfestigkeit des Reibmaterials auf der Bremsträgerplatte wird über diese Sicherheitsprüfung kontrolliert. Kompressibilität: Der Bremspedalwiderstand und die ABS-Funktion werden mit dem Erstausrüsterteil unter normalen Einsatzbedingungen verglichen. Rigorose Produktprüfungen Alle für den Teilemarkt freigegebenen Teile durchlaufen die gleichen rigorosen Produktentwicklungsprozesse, einschließlich Fertigungsteilkontrolle (PPV Production Part Verification), die sicherstellen, dass jedes Teil alle in Konstruktionsprüfmustern definierten Anforderungen erfüllt. Vom Testfahrzeug bis zum Funktionsprüfstand Delphi Bremsbeläge durchlaufen eine Reihe von lebensechten Prüfungen. Dazu gehören: der europäische AK-Master-Standardtest, der Auto Motor und Sport Test (AMS), die Akustikprüfstandanalyse, alpine Prüfungen, Autobahn-Hochgeschwindigkeitsprüfungen, die FMVSS- sowie die Ameca-Prüfungen (zur Erfüllung der US-Prüfanforderungen). Der Funktionsprüfstand ist so kalibriert, dass er exakt mit den Charakteristiken einer bestimmten Fahrzeuganwendung übereinstimmt. Das Fahrzeuggewicht und der Rollradius (an den Reifen des Fahrzeugs abgenommen) werden zur Berechnung einer bestimmten Trägheit verwendet, um die beteiligten Kräfte nachzustellen. Hydraulische Teile und Scheiben aus der Fahrzeuganwendung werden ebenfalls verwendet, sodass die Prüfgeschwindigkeit auf die Fähigkeiten der jeweiligen Anwendung eingestellt werden kann. Delphi übernimmt den gleichen rigorosen Ansatz bei der Entwicklung und Konstruktion seines gesamten Bremsbelagsortiments. Werkstätten, die sich für Delphi entscheiden, können daher sicher sein, dass sie in hochwertige, haltbare Produkte investieren, die ihre Kunden nicht nur zufrieden stellen, sondern auch für ihre Sicherheit auf der Straße sorgen. TT Heißkompressibilität: Dies beugt einer Steigerung des Bremspedalwegs bei hohen Temperaturen vor. Wärmeübertragung: Damit wird sichergestellt, dass über den Bremsbelag nicht zu viel Wärme auf die Bremsflüssigkeit übertragen wird, damit sie nicht zum Kochen kommt. Anschwellen: Damit wird ein Schleifen der Bremse verhindert, wenn der Bremsbelag heiß wird. Delphi übernimmt den gleichen rigorosen Ansatz bei der Entwicklung und Konstruktion seines gesamten Bremsbelagsortiments. S12 Das Delphi Magazin für den unabhängigen Teilemarkt // Ausgabe 2 Delphi.com/am S13

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