Fiat Punto 176 Zündkabel und Zündspule
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- Hilke Hertz
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1 Fiat Punto 176 Zündkabel und Zündspule Die Zeichnung zeigt die Versorgung der beiden Doppelzündspulen (Schema). Die linke Zündspule versorgt Zylinder 1 und 4, die rechte Zylinder 2 und 3. INTEGRIERTES ZÜNDSYSTEM WEBER Diese kontaktlose Zündung mit verlorenem Zündfunken und in die Steuerung (oder elektronisches Steuergerät) eingebautem Leistungsmodul verfügt nicht über einen Zündverteiler. Sie verwendet zwei Zündspulen mit doppelten Hochspannungsausgängen, die direkt an die Zündkerzen der Zylinder 3-2 bzw. 4-1 angeschlossen sind. Jede Primärwicklung wird über das Leistungsrelais - wenn der Zündschalter auf MAR steht - mit Batteriespannung versorgt und von der Steuerung der Einspritzung- Zündung, an die die beiden Primärwicklungen angeschlossen sind (über die Klemmen 1 bzw. 1 9), direkt an Masse gelegt. Die Zündkerze (mit dem Hochspannungskreis in Reihe geschaltet) wird mit einer sehr hohen Spannung versorgt, wenn beim Überspringen des Zündfunkens der Druck im Zylinder hoch ist (Verdichtungstakt), und mit einer sehr geringen Spannung, wenn der Druck gering ist (Auslasstakt)
2 A B Cl...C4 Anschluss an Klemmen 1 und 19 der Steuerung Zu den Zündkerzen (wie durch die eingeprägten Nummern am Rahmen der Zündspulen angegeben) D. Kraftstoffversorgung: vom Leistungsrelais (bei Zündschalter auf MAR) 1. Primärwicklung. 2. Sekundärwicklung. 3. Leistungsmodul im elektronischen Steuergerät. 4. Zündkerzen. ZÜNDSPULEN Bauweise Die Zündspulen sind mit einem Bügel an den Ventildeckeln befestigt. Sie bestehen aus einem geschlossenen Kreis mit Lamellenkern aus Si-Stahl und einem dünnen Spalt, der beide Wicklungen trägt. Die Wicklungen befinden sich in einem Kunststoffgehäuse und werden durch Eintauchen in eine Mischung aus Epoxidharz und Quarz isoliert, so dass sie eine extreme dielektrische, mechanische und thermische Festigkeit erhalten, die sie unempfindlich gegen hohe Temperaturen macht. Die Primär
3 wicklung nahe am Magnetkern reduziert die Magnetflussverluste und optimiert die Kopplung zur Sekundärwicklung. 1. HS-Anschluss Zündkerze Zylinder 1 2. HS-Anschluss Zündkerze Zylinder 2 3. HS-Anschluss Zündkerze Zylinder 3 4. HS-Anschluss Zündkerze Zylinder 4 5. NS-Anschluss zur Elektronik 6. Primärkreis 7. Luftspalt 8. Sekundärkreis Elektrische Daten Primärwicklungswiderstand: Ohm bei 23 C Sekundärwicklungswiderstand: Ohm bei 23 C Stromversorgung der Zündanlage prüfen Für diese Arbeit brauchen Sie ein Multimeter. Beachten Sie, dass Mess- und Prüfgeräte nur bei ausgeschalteter Zündung an- und abgeklemmt werden dürfen. 1. Die Zündspule erhält den Primärstrom an Klemme 15/+. Über die Primärwicklungen gelangt die Spannung von Klemme 1/ zum Leistungsmodul im Steuergerät Die Zündspannung von circa Volt (30 kv) wird über die Hochspannungs-Zündkabel von den Zündspulen direkt an die Zündkerzen weitergeleitet. 2. Zur Spannungsmessung das Multimeter zwischen Klemme 151+ und Masse anschließen. Die Stromversorgung durch die Batterie ist in Ordnung, wenn eine Spannung von mindestens 11,5 Volt anliegt Liegt der gemessene Wert darunter oder messen Sie keine Spannung1 kann dies folgende Ursachen haben: Die Batterie ist nicht richtig geladen. Die Verkabelung zum Zündschloss ist unterbrochen. Das Zündschloss an Kontakt 15 oder 30 ist defekt (dann dreht allerdings auch der Anlasser nicht). Die Verbindung zwischen Zündschloss und Mehrfachstecker des Steuergeräts ist unterbrochen
4 Widerstand an der Zündspule prüfen Mit einem Multimeter können Sie auch den Widerstand an Primärwicklung und Sekundärwicklung der Zündspule messen. Liegen die gemessenen Werte unter den Sollwerteil oder zeigt das Messgerät den Wert»unendlich«, ist ein Austausch der Zündspule fällig. Die Messung sollten Sie bei Raumtemperatur (20 Grad) durchführen. Vor der Arbeit Zündung ausschalten und alle Leitungen an der Zündspule abziehen oder abklemmen. Den Widerstand an der Primärwicklung messen Sie zwischen Plus- Klemme und Masse, den der Sekundärwicklung an den beiden Hochspannungsausgängen der Zündspule. Anschlussschema des Multimeters für die Messung des Widerstands. Oben eine Zündspule des FIRE, unten die des GT. (A) Primärwicklung (Niederspannung), (B) Sekundärwicklung Widerstandsmessung Motortyp Sollwert Primärwicklung Sollwert Sekundärwicklung FIRE (1108/1242 cm 2 ) 0,495 bis 0,605 Ohm 6660 bis 8140 Ohm OHG (1372 cm 2 ) 0,450 bis 0,550 Ohm bis Ohm OHG (1681 cm 2 ) nicht messbar 4500 bis 6400 Ohm Beim Punto 90 ist der Widerstand der Primärwicklung aufgrund der inneren Verschaltung nicht messbar. Zur Fehlersuche verwendet die Werkstatt das Diagnosegerät. Zündspule a.u.e. Ausbau ( Wiedereinbau ) Prüfen, dass der Zündschlüssel auf "STOP" steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen. Bezeichnung Steckverbinder
5 - Batterie (+) A1D 1. Elektrischen Anschluss der Zündspule abklemmen. Bezeichnung Steckverbinder 1 Zündspule' (Zyl.. 1 Zyl.,4.) A30 2. Die HS-Kabel von der Zündspule abziehen. 3. Schrauben (3a) herausschrauben und die Zündspule (3b) entfernen. Entsprechend mit der übrigen Zündspule verfahren. Wiedereinbau ( Ausbau ) Zündspulen einbauen und verschrauben. Die HS-Kabel auf die Zündspule stecken. Elektrischen Anschluss an die Zündspule herstellen. Muffe vom Luftfilter zum Drosselgehäuse einbauen und mit der Schelle sichern. Batterieminuspol (-) anschließen
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