V4374. Anweisungen der Fahrzeughersteller sind in jedem Fall zu beachten. Please observe the service instructions of the car manufacturer.

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1 Anwendungshinweis Motoreinstell Werkzeug-Satz, VAG 2.0L FSI / TFSI V4374 Benzinmotor - VAG 2.0 FSi/TFSi Riemenaustausch Zum Spannen der Riemen von VAG 2.0 FSi/TFSi Motoren mit Doppelnockenwellen. Hinweis: Diese Motoren mit Riemenantrieb haben auch eine Steuerkette im Zylinderkopf, die die beiden Nockenwellen verbindet. V4374 AH Anweisungen der Fahrzeughersteller sind in jedem Fall zu beachten. Please observe the service instructions of the car manufacturer. V4374 I / Ho/114

2 Artikel Beschreibung OEM 1 Riemen-Spannschlüssel/Versteller für T10020 Einlass-Nockenwelle 2 Riemenspanner-Arretierstift T Nockenwellen-Fixierplatte T Keilriemenspanner-Arretierstift T10060/T10060A 5 Riemen-/Kettenspanner-Arretierstift T Gegenhalter für Kettenspanner Riemen-/Kettenspanner-Bolzen T10092 Anwendung Motorcode: AWA, AXW, AXX, BGB, BHD, BHZ, BLR, BLX, BLY, BMB, BPG, BPE, BPJ, BPY, BUL, BVX, BVY, BVZ, BWA, BWE, BWJ, BWT, BYD, BYK, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLD, CDMA 2

3 1. Keilriemenspanner-Arretierstift In Satz V4374 ist (4) für die Keilriemenspanner-Einheit enthalten. Die Spannvorrichtung wird vom Riemen herunter gehebelt und mithilfe von (4) in der zurückgezogenen Position fi xiert, sodass der Riemen entfernt werden kann (Abb. 1). (Abb. 1) 2. Zahnriemenwechsel Die passende Motoreinstellungsposition wird erreicht, indem die Steuerzeitmarkierungen an Nockenwellenrad und Kurbelwellen-Riemenscheibe mit den Steuerzeitmarkierungen an den Riemenabdeckungen auf eine Linie gebracht werden (Abb. 2). Die Spezialwerkzeuge, die für den Riemenaustausch benötigt werden, richten sich daher nach den verschiedenen Riemenspannungs-Konfi gurationen die für diese Motoren genutzt werden. (Abb. 2) 3. Riemen-/Kettenspanner-Bolzen und Riemenspanner-Arretierstift Bei vielen der eingepassten Spannvorrichtungen ist es nötig, mithilfe von (7) die Spannvorrichtung vom Riemen wegzudrücken und die Spannvorrichtung mit (2) zu fi xieren (Abb. 3). (Abb. 3) 3

4 4. Riemen-Spannschlüssel/Versteller für Einlass- Nockenwelle und Riemen-/Kettenspanner- Arretierstift 4.1 Bei manchen Spannvorrichtungen ist es nötig (1) in die beiden Löcher der Spannvorrichtung einzusetzen um sie in eine Position bringen zu können, in der sie mithilfe von (5) fi xiert werden kann (Abb. 4). (Abb. 4) 4.2 Bei neueren Spannvorrichtungen ist eventuell nur ein passender Sechskantschlüssel nötig, um die Spannvorrichtung vom Riemen zu lösen oder sie in die richtige Spannposition zu bringen (Abb. 5). (Abb. 5) (Abb. 6) 5. Gegenhalter für Kettenspanner 5.1 Der am Kettenspanner angebrachte (6) dient dazu, den Spanner zusammenzudrücken und Spannung von der Kette zu nehmen, sodass diese entfernt werden kann (Abb. 6). 5.2 Achten Sie beim Ketteneinbau darauf, dass die Farbmarkierungen in einer Linie mit den Kerben/ Pfeilen sind. Der Abstand zwischen den Markierungen sollte 16 Kettenlaufrollen umfassen. HINWEIS: Das Kettenglied, das auf dem Auslassnockenwellenrad aufsitzt, liegt versetzt zu der Kerbe an der Nockenwelle. 4

5 (Abb. 7) 6. Wartungsarbeiten an der Steuerkette im Zylinderkopf (Ventilsteuerung) TFSi 6.1 Für Grundinstandsetzungsarbeiten am Zylinderkopf oder den Nockenwellen von 2.0 TFSi-Motoren werden (3), (5), (7) und (1) WARNUNG: Sie arbeiten an einem Hochdruck-Kraftstoffsystem. Jeglicher Restdruck MUSS vor Beginn der Arbeit am Motor abgebaut werden. Zudem sollte das Eindringen von Schmutz in das System während der Reparaturarbeiten verhindert werden. 6.2 Ausbau der variablen Ventilsteuerungseinheit/ Kettenausbau Bevor die zur Hochdruckpumpe führenden Kraftstoffl eitungen gelöst werden, müssen die Sicherung der Tank-Brennstoffpumpe und die Mehrfachstecker-Verbindungen zum Tauchrohrgeber/Kraftstoffregler entfernt werden. Entfernen Sie Hochdruckpumpe, Vakuumpumpe und das Gehäuse des Nockenwellen-Verstellers. Bringen Sie die Kurbelwelle beim ersten Zylinder in OT-Position, indem Sie den Motor von Hand in normaler Richtung der Motordrehung soweit drehen, dass die Steuerzeitmarkierungen an Kurbelwellen-Riemenscheibe und Nockenwellenrad in einer Linie mit den Markierungen der Riemenabdeckungen liegen. HINWEIS: Die Drehung der Kurbelwelle darf nur in Richtung der normalen Motordrehung erfolgen. 6.3 Überprüfen Sie die Position der Nockenwellen - die Kerben sollen nach innen zeigen und einander zugewandt sein (Abb. 7). 7. Nockenwellen-Fixierplatte (3) wird in die Kerben der Nockenwellen eingesetzt und mithilfe der 2 enthaltenen Bolzen am Zylinderkopf fi xiert. Nach dem Markieren der Ketten-Drehrichtung das Nockenwellenrad gegenhalten und den Bolzen der variablen Ventilsteuerungseinheit lösen (ca. ½ Drehung). (Abb. 8) 5

6 8. Riemen-/Kettenspanner-Bolzen und Riemen-/ Kettenspanner-Arretierstift 8.1 Den Kettenspanner mithilfe von (7) oder (5) zusammendrücken. Bei älteren Spannvorrichtungen ist es nötig, diese mit der Hand herunterzudrücken und mit (7) zu fi xieren (Abb. 9A). (Abb. 9A) (Abb. 9B) (Abb. 10) Bei neueren Spannvorrichtungen ist es nötig, diese mit der Hand herunterzudrücken und mit (5) zu fi xieren (Abb. 9B). Die variable Ventilsteuerungseinheit und die Kette können nun entfernt werden. 8.2 Stellen Sie vor dem Einbau der variablen Ventilsteuerungseinheit/Kette zuerst sicher, dass die Kerben der Nockenwelle einander zugewandt sind und (3) angebracht ist. Die Einlassnockenwelle verfügt über ein fest angebrachtes Kettenrad und die variable Ventileinheit ist mithilfe einer Passfedernut mit der Auslassnockenwelle verbunden. Die Kette wird zuerst in die variable Ventilsteuereinheit und dann in die Einlassnockenwelle eingesetzt. Stellen Sie sicher, dass die Auslassnockenwelle und die variable Ventilsteuereinheit auf einer Linie sind. 9. Riemen-Spannschlüssel/Versteller für Einlass-Nockenwelle 9.1 Zusätzlich zu seiner Funktion als Riemen-Spannschlüssel für manche Motoren wird (1) auch dazu genutzt, die Einlassnockenwelle beim Einbau der variablen Ventilsteuerungseinheit zu drehen (Abb. 10). 9.2 Benutzen Sie zum Einbau der variablen Ventilsteuerungseinheit immer einen neuen Bolzen. Halten Sie das Nockenwellenrad gegen, während Sie den Bolzen mit dem angegebenen Drehmoment anziehen. Bauen Sie (3) aus und entfernen Sie den Arretierstift oder Bolzen der Spannvorrichtung. 6

7 Application note Engine Timing Tool Set, VAG 2.0L FSI / TFSI V4374 Petrol Engine - VAG 2.0 FSi/TFSi Belt Replacement For tensioning the belts on VAG 2.0 FSi/TFSi engines with twin camshafts. Note: These belt drive engines also have a chain in head connecting the two camshafts. Please observe the instructions of the vehicle manufacturer. Please observe the instructions of the vehicle manufacturer. 7

8 Item Description OEM 1 Belt Tensioner Adjuster/Inlet Camshaft Adjuster T Belt Tensioner Locking Pin T Camshaft Positioning Plate T Auxiliary Drive Belt Tensioner Locking Pin T10060/T10060A 5 Belt/Chain Tensioner Locking Pin T Chain Tensioner Counterholder Belt/Chain Tensioner Bolt T10092 Application Engine Code: AWA, AXW, AXX, BGB, BHD, BHZ, BLR, BLX, BLY, BMB, BPG, BPE, BPJ, BPY, BUL, BVX, BVY, BVZ, BWA, BWE, BWJ, BWT, BYD, BYK, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLD, CDMA 8

9 1. Auxiliary Belt Tensioner Locking Pin Kit V4374 includes (4) for the auxiliary belt tensioner unit. The tensioner is levered away from the belt and locked in the retracted position using (4) so that the belt can be removed (Fig. 1). (Fig. 1) 2. Timing Belt Replacement The engine timing position is achieved by aligning the timing marks on the camshaft sprocket and crankshaft pulley with the timing marks on the belt covers. (Fig. 2). The specialised tools required during belt replacement are therefore relate to the various belt tensioning confi gurations used for these engines. (Fig. 2) 3. Belt/Chain Tensioner Bolt and Belt Tensioner Locking Pin Many of the tensioners fi tted are of a type that require use of (7) to push the tensioner away from the belt and lock the tensioner with (2) (Fig. 3). (Fig. 3) 9

10 4. Belt Tensioner Adjuster/Inlet Camshaft Adjuster and Belt/Chain Tensioner Locking Pin 4.1 Some tensioners will require (1) which is inserted into the two holes provided in the tensioner in order to turn it to a position where it can be locked using (5) (Fig. 4). (Fig. 4) 4.2 Later tensioners may simply require the use of a suitable hexagon key to turn the tensioner away from the belt or to set it at the correct tension position (Fig. 5). (Fig. 5) (Fig. 6) 5. Chain Tensioner Retainer 5.1 (6) is fi tted onto the chain tensioner in order to compress it and release the tension off the chain, allowing removal of the chain. (Fig. 6). 5.2 When installing a chain ensure the paint marks align with the notches/arrows. The distance between the marks should be 16 rollers. NOTE: The link which fi ts onto the exhaust camshaft sprocket will be offset from the notch on the camshaft. 10

11 (Fig. 7) 6. Timing Chain in Cylinder Head Service Work (Valve Timing) - 2.0TFSi 6.1 On 2.0TFSi engines, overhaul work on the cylinder head or camshafts will require the use of (3), (5), (7) and (1). WARNING: You are working on a high pressure fuel system. Any residual pressure MUST BE relieved prior to starting work on the engine. Additionally, no dirt should be allowed to ingress into the system whilst carrying out repair work. 6.2 Variable Valve Timing Unit/Chain Removal The fuse to the tank fuel pump and multi-plug connections to the fuel sender/regulator must be removed prior to disconnecting the fuel lines to the high pressure pump. Remove the high pressure pump, vacuum pump and camshaft adjuster housing. Position the crankshaft at TDC of cylinder No. 1 by turning the engine over by hand in normal direction of engine rotation, aligning the timing marks on the crankshaft pulley and camshaft sprocket with the marks on the belt covers. NOTE: The crankshaft must only be turned in the direction of normal engine rotation. 6.3 Check the position of the camshafts - the indents should face inwards, towards each other (Fig. 7). 7. Camshaft Positioning Plate (3) is located into the indents in the camshafts and secured to the cylinder head with the 2 bolts provided. After marking the direction of rotation of the chain, counter hold the camshaft sprocket and release the bolt of the variable valve timing unit (approx. ½ turn). (Fig. 8) 11

12 8. Belt/Chain Tensioner Bolt and Belt/Chain Tensioner Locking Pin 8.1 Compress the chain tensioner using (7) or (5). Early tensioners require (7) depress the tensioner by hand and hold in place using (7) (Fig. 9A). (Fig. 9A) (Fig. 9B) Later tensioners require (5) depress the tensioner by hand and hold in place using (5) (Fig. 9B). The variable valve timing unit and chain can now be removed. 8.2 When installing the variable valve timing unit/ chain, fi rst check that the camshaft indents face each other and (3) is in place. The inlet camshaft has a fi xed chain sprocket and the variable valve unit locates onto the exhaust camshaft via a keyway. The chain is fi rst fi tted to the variable valve timing unit, then the inlet camshaft. Ensure that the exhaust camshaft/vvt unit keyways align. (Fig. 10) 9. Belt Tensioner Adjuster/Inlet Camshaft Adjuster 9.1 In addition to (1) being used as the belt tensioner adjuster for some engines, it is also used to rotate the inlet camshaft when fi tting the variable valve timing unit (Fig. 10). 9.2 Always use a new bolt when fi tting the variable valve timing unit. Counter hold the camshaft sprocket whilst tightening the bolts with the specifi ed torque. Remove (3) and then remove the tensioner locking pin or bolt. V4374 II / Ho/114