Bürgerinformation am

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Dörte Klein
vor 7 Jahren
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1 Bürgerinformation am Gliederung 1. Beschreibung des Untersuchungsraumes Übersichtskarte U 2 2. Entwurfstechnische Grundlagen Tabellen RAA 3. Anwendung der vorgenannten Grundlagen auf den Untersuchungsraum mit Auswahl der Untersuchungsvarianten und Entwurf der Anschlussstellen Übersichtslageplan U 3 Übersicht Vor- und Nachteile Arbeitsstand Seite 1

2 1. Beschreibung des Untersuchungsraumes A 10 Nordostraum von Berlin zwischen AD Pankow und AD Schwanebeck (zukünftig AK Barnim) In Brandenburg: o wird z.zt. östlich das AD Schwanebeck einschl. Anbindung der B2 zum AK Barnim ausgebaut o weiterhin Rastanlage Kappgraben (ca. BAB km 192,35 ) geplant o für den westl. anschließenden Abschnitt (AD Pankow bis AK Oranienburg) wird z.zt. ein Planfeststellungsverfahren durchgeführt Der Berliner Abschnitt: (BAB-km 186,56 bis BAB km 191,945) o wird gegenwärtig 6-streifig ausgebaut o einschließlich der Brückenbauwerke BAB kreuzt B 109, Lietzengraben, Panke, Karower-/ Bucher Chaussee Hobrechtsfelder Caussee, Regionalbahn, Boenkestraße, Gleisanlagen DB (S-Bahn, Fernbahn) queren mit Überführungsbauwerken o im Zuge des 6-streifigen Ausbaus der A 10 sind in diesem Abschnitt keine Anschlussstellen geplant mögliche Anschlusspunkte für zukünftige Anschlussstelle entsprechend vorhandenem Straßennetz: o Schönerlinder Straße (B 109) o Hobrechtsfelder Chaussee o Karower- / Bucher Chaussee Untersuchungsraum wird vom Umfeld der A 10 im Berliner Abschnitt und den genannten querenden Straße gebildet Wesentliche Prüfkriterien des BMVBS für mögliche Anschlussstellen an BAB: o Aufnahmekapazität der durchgehenden Autobahn o Fernverkehrsbedeutung der neuen AS o Alternativprüfung eines möglichen Anschlusses über vorhandene Anschlussstellen Autobahnen sollen eine hohe Qualität des Verkehrsablaufes und eine angemessene Reisegeschwindigkeit ermöglichen. Beschränkung der Anzahl der Knotenpunkte/ Anschlussstellen auf das unbedingt erforderliche Maß Arbeitsstand Seite 2

3 Quelle: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Geoportal Berlin 2012 Arbeitsstand Seite 3

4 2. Entwurfstechnische Grundlagen Klassifizierung der Autobahn A 10: Straßenkategorie: AS I Verbindungsfunktion (großräumig) Entwurfsklasse: EKA 1A Lage zu bebauten Gebieten (innerhalb) Straßenwidmung (BAB) Bezeichnung (Fernautobahn) Aus dieser Einstufung ergeben sich die Entwurfsparameter für mögl. Anschlussstellen Knotenpunktabstände: Empfehlung n. RAA: Ausnahmen: > 8000 m (netzplanerische Gründe) dichtbesiedelte Gebiete geringere Abstände möglich Einhaltung der Mindestabstände für wegweisende Beschilderung (mind. 600 m für isolierte KP-Planung) erforderlich Anschlussstellensysteme: Zuordnung Rampengruppe II (planfrei plangleich) 3 grundsätzliche Rampenanordnungsmöglichkeiten für EKA 1: o ½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung und Ausfahrt vor dem Brückenbauwerk o ½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung und Ausfahrt nach dem Brückenbauwerk o ½ Kleeblatt mit symmetrischer Quadrantenbelegung relativ großer Flächenbedarf begrenzte Einsetzbarkeit in bebauten Gebieten weitere Rampenanordnungsmöglichkeit in bebauten Gebieten: o Rautenform mit Parallelrampen in allen 4 Quadranten geringerer Flächenbedarf aber lt. RAA als nicht geeignet für EKA 1 eingestuft (Eignung für EKA 3/ Stadtautobahnen) Arbeitsstand Seite 4

5 Straßenkategorie AS 0/AS I AS II Lage zu bebauten außerhalb oder innerhalb außerhalb oder außerhalb innerhalb Gebieten innerhalb Straßenwidmung BAB nicht BAB BAB nicht BAB alle Bezeichnung Fernautobahn Autobahnähnliche Überregionalautobahn Autobahnähnliche Stadtautobahn Straße Straße Entwurfsklasse EKA 1A EKA 2 EKA 1B EKA 2 EKA 3 Entwurfsklasse EKA 1A EKA 1B EKA 2 EKA 3 Bezeichnung Fernautobahn Überregionalautobahn Autobahnähnliche Straße Stadtautobahn Beschilderung Z 330 StVO(Autobahn) Z 331 StVO(Kraftfahrstraße) Z 330 oder Z 331 StVO Wegweisung blau gelb blau, gelb zulässige Höchstgeschwindigkeit keine keine < 100 km/h empfohlene Knotenpunktabstände > m > m > m keine Verkehrsführung in Arbeitsstellen vierstreifiger Straßen 4+0 in der Regel erforderlich 4+0 nicht zwingend erforderlich Arbeitsstand Seite 5

6 Art des in Fahrtrichtung folgenden Knotenpunktes Mindestwert für Standardwegweisung Mindestwert für Einzelwegweisung im Sonderfall nach RWBA Mindestwert für isolierte Knotenpunktplanung Autobahnkreuz/-dreieck m m 600 m Anschlussstelle (AS) m m 600 m Art der nachfolgenden Verkehrsanlage Regelabstand (ohne Entfernungstafel) Mindestwert für isolierte Verkehrsanlagen mit Doppelankündigung Autobahnkreuz/-dreieck m* 600 m Anschlussstelle (AS) bzw. Rastanlage m 600 m * Mindestabstand für separate Ankündigung = m Arbeitsstand Seite 6

7 Anschlussstellensystem (vierarmig) EKA 1 EKA 2 EKA 3 diagonales halbes Kleeblatt mit Ausfahrt vor Bauwerk + + diagonales halbes Kleeblatt mit Ausfahrt nach Bauwerk + symmetrisches halbes Kleeblatt + + Raute mit zwei Kreuzungen - + Raute mit einer Kreuzung Raute mit zweiachsig aufgeweiteter Kreuzung - + Raute mit Verteilerkreis - + Sondersysteme (Mischformen) + + Legende: + geeignet bedingt geeignet - nicht geeignet Arbeitsstand Seite 7

8 3. Anwendung der vorgenannten Grundlagen auf Untersuchungsraum mit Auswahl der Untersuchungsvarianten und Entwurf der Anschlussstellen Übersichtslageplan mit Darstellung jeweils einer möglichen Anschlussstellenvariante an jedem Standort Arbeitsstand Seite 8

9 Schönerlinder Straße (B109): Verbindung Buchholz und Schönerlinde Querverbindung nach Bln.-Buch Anbindung A 114 Anbindung Gewerbegebiete Anschlussstellenform: ½ Kleeblatt mit symmetrischer Quadrantenbelegung Wahl aufgrund der bestehenden Gewerbegebiete westl. der Schönerlinder Straße Verschiebung der Anschlussstelle in östliche Richtung um Mindestabstand zur Ausfahrt AD Pankow einzuhalten Zusammenstellung Vor- und Nachteile sh. Übersicht Hobrechtsfelder Chaussee: Verbindung Buchholz (südl.) und L 30 (nörd.) Anbindung Hobrechtsfelde und Bln.-Buch Straße verläuft zwischen dem NSG Karower Teiche und dem NSG Bucher Forst Anschlussstellenform 1: ½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt vor dem BW) Wahl aufgrund der Vermeidung des Eingriffs in NSG aber: ungünstige Lage (Quadrantenaufteilung) in Bezug auf die Größe der Linksabbiegeströme der prognostizierten Verkehrsströme für die Rampen Anschlussstellenform 2: ½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt nach dem BW) günstige Lage (Quadrantenaufteilung) in Bezug auf die Größe der Linksabbiegeströme der prognostizierten Verkehrsströme für die Rampen aber: umfangreicher Eingriff in NSG Zusammenstellung Vor- und Nachteile sh. Übersicht Karower- / Bucher Caussee: Haupterschließungsachse zwischen Karow und Buch Anschlussstellenform 1: ½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt vor dem BW) Wahl aufgrund der Vermeidung des Eingriffs in südl. Siedlungsgebiet aber: Eingriff in nördl. KGA Eingriff in Biotope n. 26 NatSchGBln (süd/ west) Abstand zu neuer RA Kappgraben nördl. unter Mindestwert Große Annäherung an Wohnbebauung nördl. und südl. Anschlussstellenform 2: ¼ Kleeblatt (süd/west) und Verbindungsrampen zur verlängerten Max- Burghard-Straße (nord/ost) günstige Lage zur Vermeidung in südl. Siedlungsgebiet und nördl. KGA sowie in nördliche Biotope n. 26 NatSchGBln Abstand der Anschlusstellen zur RA Kappgraben innerhalb der Mindestabstände Anschlussstellenform 3: Rautenform mit Parallelrampen in allen 4 Quadranten geringer Flächenbedarf aber: erheblicher baulicher Eingriff in südl.wohnbebauung (Siedlungsgebiet) Anschlussstellenform n. RAA für EKA 1 nicht geeignet Zusammenstellung Vor- und Nachteile sh. Übersicht Arbeitsstand Seite 9

10 Arbeitsstand Seite 10

11 Arbeitsstand Seite 11

12 weiterer Untersuchungsablauf: Zusammenfügung und Ergänzung der Unterlagen aus der bautechnischen Untersuchung, aus der verkehrlichen Bewertung, aus der Raumempfindlichkeitsuntersuchung und Schallbetrachtung sowie aus der Kostenermittlung Erarbeitung eines Variantenvergleichs unter den Prämissen: Verkehrliche Notwendigkeit Flächeninanspruchnahme Auswirkungen auf das Straßennetz Raumwiderstand Schallschutz Kosten/ Wirtschaftlichkeit Zusammenstellung/ Fertigstellung der Untersuchungsergebnisse und des Variantenvergleichs in einer Gesamtunterlage bis zum Januar 2013 Arbeitsstand Seite 12

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