La in EBuLa Aktuelle Problemstellung und Ausblick
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- Minna Schulze
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1 La in EBuLa Aktuelle Problemstellung und Ausblick DB Netz AG Stephan Schmidt Betrieblich-technische Kundenveranstaltung 2014 Leiter Koordination Betrieb und Bau Kassel,
2 Inhalt Historie zu EBuLa Aktuelle Problemstellungen Was machen andere Bahnen? Blick in die aktuelle Forschung Angestrebter Lösungspfad der DB Netz AG 2
3 Das Ziel einer integrierten, elektronischen Darstellung von Buchfahrplan- und La-Daten konnte nicht erreicht werden Bisher wurde für die Software EBuLa Mittel in Höhe von etwa 5,5 Mio aufgewendet Regelzüge Züge des Gelegenheitsverkehrs Betriebserprobung Fall Guben Stufe 1 Stufe 2 3
4 Inhalt Historie zu EBuLa Aktuelle Problemstellungen Was machen andere Bahnen? Blick in die aktuelle Forschung Angestrebter Lösungspfad der DB Netz AG 4
5 Abbildungslogik von Buchfahrplan und La ist unterschiedlich - Probleme entstehen bei Kombination beider Informationen (1/2) A Schematische Darstellung der Grundproblematik Bahnhof B La C Für die Durchfahrt eines Zuges im Bahnhof B bestehen in der Fahrtrichtung A nach C 5 Fahrtmöglichkeiten. 2 = Fahrt durch Gleis 2 1, 4 und 5 = Fahrt durch Gleis 1 3 = Fahrt durch Gleis 3 A freie Strecke Bahnhof B Abweichende Geschwindigkeiten vom Repräsentanten werden signalisiert (Hauptsignale) freie Strecke C Im Buchfahrplan wird ein repräsentativer Fahrweg nach den Regeln der Richtlinie 457 definiert und abgebildet. Abweichungen vom repräsentativen Fahrweg werden bei Durchfahrt durch den Bahnhof durch ortsfeste Signale kommuniziert. Buchfahrplan A Bahnhof B durchgehendes Hauptgleis der Gegenrichtung durchgehendes Hauptgleis nicht durchgehendes Hauptgleis Richtung a C Die La-Darstellung unterscheidet richtungsbezogen (a und b) im Bahnhof nach - durchgehendem Hauptgleis, - durchgehendem Hauptgleis der Gegenrichtung und - nicht durchgehendem Hauptgleis. La-Heft 5
6 Abbildungslogik von Buchfahrplan und La ist unterschiedlich - Probleme entstehen bei Kombination beider Informationen (2/2) Problematik beim Einmischen der Daten La in Buchfahrplan Beispiel: La-Stelle in Gleis 1 A Bahnhof B La C Anzeige aller La-Einträge (im Beispiel 2 Einträge) Roter Rahmen weist auf La-Eintrag hin 2 La-Einträge, da für Richtung und Gegenrichtung. Anzeige beider La-Einträge im Bordgerät, obwohl richtungsbezogen nur 1 Eintrag gültig ist. 6
7 Filterung nach relevanten La-Einträge übernimmt heute der Tf eine automatisierte Lösung ist derzeit nicht möglich La-Struktur (IST) Orientierungspunkte: Streckenkunde, Hektometer-Tafel, Signal-Bezeichnungen durchgehendes Hauptgleis der Gegenrichtung durchgehendes Hauptgleis nicht durchgehendes Hauptgleis Richtung a La-Heft Filter 1: La-Strecke Filter 2: Richtung Filter 3: dgh. oder nicht Ortung kann IT nicht übernehmen! Wesentliche Grundlage für Filter IT-technisch nicht konsistent! nicht durchgehendes Hauptgleis Richtung b Bahnhof La-Strecke Der Tf entscheidet heute: 1. Welche La-Strecke im Heft für ihn relevant ist. 2. Welche La-Einträge (dgh. Hauptgleis, Richtung, etc.) für ihn relevant sind. 3. Der Tf muss demnach entscheiden, wo er sich gerade im Bahnhof befindet. 7
8 Geteilte Darstellung (La-Text-Darstellung) mit Markierung roter Rahmen aus Sicht Tf nicht praxistauglich A La C Auf der freien Strecke werden La-Einträge in der Buchfahrplandarstellung eingemischt. In Betriebsstellen wird die La-Textdarstellung verwendet (Logik La-Heft). 8
9 Roter Rahmen führt zur Darstellung von mehr Informationen ggü. Filterung durch Tf nach La-Strecke/ Richtung Prozess Beispiel: Viersen M gladbach 260a, 632 Venlo 260a, b, 647 5b, a, 634 5a, 125 5b, a, b, 646 Krefeld M gladbach 5/ Viersen 5/260 Venlo Viersen 9 La-Einträge Krefeld Darstellung von La-Stellen im Druckstück (Beispiel Viersen: max. 4 Einträge). Darstellung roter Rahmen (Beispiel Viersen: 9 Einträge) 9
10 Die Anzahl an La-Einträgen in Betriebsstellen variiert und lässt sich nicht aktiv anhand fester Grenzen steuern Beispiel-Auswertung: 49 von 640 Betriebsstellen mit La-Einträgen gelten mehr als 5 La-Einträge Fazit: im Datenbestand vom sind in 640 Betriebsstellen La- Einträge vorhanden. in ca. 71% der betroffenen Betriebsstellen sind eine oder zwei La-Einträge im roten Rahmen dargestellt. In ca. 88% der betroffenen Betriebsstelen ist die Anzahl der La-Einträge kleiner 6. Top 3: 21 La-Einträge (Reiskirchen Alsf) 15 La-Einträge (Nürnberg Hbf) 13 La-Einträge (Merseburg) A n zah l L a-e in träg e > Anzahl Bst Quelle: I.NVT65 10
11 Netzintern wurden diverse Lösungs-Szenarien erarbeitet und diskutiert eine wirtschaftliche Lösung ist nicht erkennbar Pro Kontra Aufwand Alternativer elektonischer Kommunikationsweg Variante vsl. unabhängig von Hardware-Lösungen der EVU Ziel der integrierten Darstellung nicht erreicht Visualisierung der La-Daten in Verantwortung der EVU Kundenakzeptanz? Abhängig vom Format Standard- Schnittstelle Software-Entwicklung bei EVU Ausschließliche Datenlieferung von EVU Vorgabe des La-Layout nicht mehr bei EIU. Einmischen weiterhin ungelöst Noch kein Endgerät auf Seiten EVU vorhanden. 6,5 bis 13 Mio Weiterentwicklung EBuLa- Software Derzeit einzige papierlose Möglichkeit einer La- Information. Nutzung des bereits verausgabten IT-Mittel. Umsetzung entspricht nicht den EVU-Anforderungen (keine Fplo-Funktion, roter Rahmen) Kundenakzeptanz möglicherweise gering. Anpassung La-Prozess etwa 2,5 Mio 11
12 Inhalt Historie zu EBuLa Aktuelle Problemstellungen Was machen andere Bahnen? Blick in die aktuelle Forschung Angestrebter Lösungspfad der DB Netz AG 12
13 Andere Bahnen verzichten auf eine integrierte Darstellung von La- und Buchfahrplandaten La-Daten werden bei der SBB und den ÖBB als gesonderte Dokumente angezeigt 13
14 Inhalt Historie zu EBuLa Aktuelle Problemstellungen Was machen andere Bahnen? Blick in die aktuelle Forschung Angestrebter Lösungspfad der DB Netz AG 14
15 Gleisgenauer Zugortung und La-Erfassung ist Grundlage für einen fehlerfreien Einmischvorgang von La und Zuglaufweg Mit aktuellem Stand der Technik schnelle Lösung von La in EBuLa nicht möglich Gleisgenaue Ortung mit Echtzeitverarbeitung der La-Daten nicht möglich Reaktionszeit Tf erforderlich. Fahrstrassenbezogene La-Darstellung würde Schnittstellen zwischen Stellwerkstechnik und La-Datenverarbeitung und visualisierung erfordern. Vsl. erst mit ETCS können sich neue Möglichkeiten für La- Verarbeitung eröffnen. 15
16 Inhalt Historie zu EBuLa Aktuelle Problemstellungen Was machen andere Bahnen? Blick in die aktuelle Forschung Angestrebter Lösungspfad der DB Netz AG 16
17 DB Netz strebt an, die Pflichtleistung der La-Datenversorgung mit elektronischen La-Dateien sicherzustellen Lösungspfad DB Netz AG Abgängigkeit von Hardware/ Software IST SOLL (vsl. Ende 2015) Lead Struktur Lead Struktur Fahrplan-Daten La-Daten Fahrplan-Daten La-Daten DB Netz Datenaufbereitung EBuLa DB Netz Datenaufbereitung EBu PDF-Dokument/ HTML-Dokument Empfehlung EBuLa Hardware/Softw. EBG Endgerät 1 Endgerät X DB Netz (EBG) Hersteller EVU EVU Anforderungsmanagement EVU- User Anforderungsmanagement EVU- User 17
18 Vorbehaltlich der Entscheidung im Netzvorstand (vsl. Juli 14) wird Ansatz der Datenplattform weiterverfolgt Mögliches Datenmodell ab Dez 15 Endgeräte der EVU (Note- und Netbooks, Smartphones, Tablets) PDF-Dokument (Tages-La) Datenplattform (bspw. EBuLa- IRE) La Daten HTML-Dokument (Tages-La) La-Berichtigung Übertragung Endgerät(e) 18
19 Moderne HTML-Formate bieten den Vorteil einer universellen Verarbeitbarkeit und Visualisierbarkeit der Daten Prototyp eines La-HTML-Dokuments HTML-Dokument 19
20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 20
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