Untersuchung von komplexen Problemstellungen bei der Bahn

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Untersuchung von komplexen Problemstellungen bei der Bahn"

Heini Lenz
vor 7 Jahren
Abrufe

1 Untersuchung von komplexen Problemstellungen bei der Bahn Einführung zur Präsentation von Diplomarbeiten der FHNW, 22. August 2013

2 1. Einführung Verkehr als komplexes System Die Systemelemente sind nicht oder nur bedingt prognostizier- und berechenbar; Faktor Mensch an den Schnittstellen; Wechselwirkungen zwischen den Systemelementen müssen berücksichtigt werden.

3 1. Einführung Systemik Problemstellung als vernetze dynamische Gesamtheit auffassen, die mit ihrer Umwelt in Wechselbeziehung steht.

4 1. Einführung Beispiel: Signalfall Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden Signal ohne Berechtigung; Komplexe Wechselbeziehungen zwischen Mensch und Maschine; Kann nicht auf linearem Weg untersucht werden.

5 1. Einführung Vernetzung der Systemelemente Infrastruktur Zuverlässigkeit der Betriebsführung Sicherungsanlagen Umwelteinflüsse Halt zeigendes Signal Zuverlässigkeit Rollmaterial Zugsdichte / Fahrplan Betrieb Wahrnehmung der Signale Signalfall (SPAD) Fahrplanstabilität Ergonomie Arbeitsplatz Belastung am Arbeitsplatz Arbeitsplatz verstärkend Fehlhandlung Personal Falscher Entschluss durch Personal Aufmerksamkeit Routine / Monotonie Erfahrung des Personals Wohlbefinden Personal abschwächend Personal

6 Daten erheben Daten modellieren Anwendung Simulatoren 1. Einführung Untersuchung der Modellierung

7 1. Einführung Praktische Untersuchungen Labor für den Test von Lösungsansätzen

8 1. Einführung Bewegungssystem für die Simulation der Fahrdynamik Detaillierte Modellierung: erhöht die Möglichkeiten für die Untersuchungen

Lösungsansatz System ZUSI 3D- Geländemodell Zusammenarbeit mit SBB und BLS Hypothesentest DESM

9 Daten erheben Daten modellieren Anwendung Simulatoren 1. Einführung Laufende Projekte im Labor RailML Standard für XL Modelle Partizipativer Lösungsansatz System ZUSI 3D- Geländemodell Zusammenarbeit mit SBB und BLS Hypothesentest DESM RailQScan ETHZ: Photogrammetrie LOCSIM: Videobasierter Ansatz Fachhochschule Nordwestschweiz Verarbeitung bestehender Daten Vor- und Nachteile LOCSIM

10 1. Einführung Zusammenarbeit mit FHNW Ausschreibung im Oktober 2012 zu untersuchende Problemstellungen Situation Awareness Kommunikation Lokführer Zugverkehrsleiter

11 1. Einführung Fallstudien und Versuchsfahrten Zusammenarbeit mit Fachhochschule Nordwestschweiz FHNW 20 freiwillige Lokführer: drei Szenarien 1060 Kilometer auf Simulatoren Datenerhebung: Fragebogen FASI: ca Daten pro Lokführer

12 1. Einführung Fallstudien und Versuchsfahrten Spezielle Versuchsübungen angelegt Jeder Proband fährt zwei Szenarien auf der Strecke Olten Zürich Messung des Verhaltens durch Ausführen/Unterlassen von Manipulationen und Meldungen Fahr- und Reaktionszeiten v/s-diagramm Erhebung von Messwerten (V, Zug-/Bremskraft, Druck der Bremsanlage) Inhalt der Kommunikation

13 Güterverkehr 1. Einführung 35 Verteilung der Berufserfahrung Personenverkehr

14 2. Ergebnisse aus den Versuchen

15 2. Ergebnisse aus den Versuchen 100% Baden - Zürich ohne Zeitdruck: Verteilung der Fehler 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% nicht erfüllt teilweise erfüllt

16 2. Ergebnisse aus den Versuchen 100% Baden - Zürich mit Zeitdruck: Verteilung der Fehler 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% nicht erfüllt teilweise erfüllt

17 2. Ergebnisse aus den Versuchen

18 Geschwindigkeit (km/h) 2. Ergebnisse aus den Versuchen Fehler ohne Zeitdruck: V max beim Anfangssignal 80 km/h Versuchszüge

19 Geschwindigkeit (km/h) 2. Ergebnisse aus den Versuchen Fehler mit Zeitdruck: V max beim Anfangssignal 80 km/h Versuchszüge

20 2. Ergebnisse aus den Versuchen

21 Geschwindigkeit (km/h) 2. Ergebnisse aus den Versuchen Einfahrvorsignal Däniken: Warnstellung Sekunden vor und nach dem Ausfahrvorsignal in Däniken

22 2. Ergebnisse aus den Versuchen

23 Geschwindigkeit (km/h) 2. Ergebnisse aus den Versuchen Einfahrsignal Brugg (Km ): 40 km/h Einfahrvorsignal 20 Brugg (Km 32.8): dunkel 0 Streckenkilometer (km), Einfahrt Brugg

24 Geschwindigkeit (km/h) 2. Ergebnisse aus den Versuchen Sekunden vor und nach dem Einfahrvorsignal Rupperswil

25 2. Ergebnisse aus den Versuchen

26 2. Ergebnisse aus den Versuchen Beurteilung von Führerständen 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% mangelhaft sehr gut

27 2. Ergebnisse aus den Versuchen Eigenschaften von Simulatoren 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% stimmt stimmt nicht

28 2. Ergebnisse aus den Versuchen Einsatz von Simulatoren Erkenntnisse über die Anforderungen an Simulatoren (Detaillierung, Bewegungssystem, Auflösung der Streckendarstellung); Aufzeigen der Bedürfnisse nach integrierten Simulatoren (Lokführer und Zugverkehrsleiter); Ableiten von Konsequenzen auf die Methoden der Datenerhebung und Modellierung.

29 Danke für die Aufmerksamkeit

Ähnliche Dokumente

Aufbau und Einsatz von Simulationsmodellen für die Untersuchung von komplexen Problemstellungen im

Aufbau und Einsatz von Simulationsmodellen für die Untersuchung von komplexen Problemstellungen im Schienenverkehr Braunschweiger Verkehrskolloquium 7. März 2013 Übersicht 1. Problemstellung 2. Methodik