Bis 2020 soll der Schienenlärm halbiert werden. Das Konzept steht.
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- Adolf Hase
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1 Bis 2020 soll der Schienenlärm halbiert werden. Das Konzept steht. Ines Jahnel, Lärmschutzbeauftragte Deutsche Bahn AG
2 Liebe Leserin, lieber Leser, Ines Jahnel, Lärmschutzbeauftragte der Deutschen Bahn AG laut einschlägigen Prognosen wird die Schiene in den kommenden Jahren weiterhin ein starkes Wachstum verzeichnen. Insbesondere Güter so verkehrs politische Ziel der Bunregierung sollen zunehmend mit der umweltfreundlichen Bahn transportiert werden. Um diese zusätzlichen Verkehre kapazitiv aufnehmen zu können, entwickelt die Deutsche Bahn AG ihre Infrastruktur durch gezielte Aus baumaßnahmen und innovative Betriebsprogramme sukzessiv weiter. Gleichzeitig gilt es, die durch den Mehrverkehr entstehenden Belastungen für die Umwelt insbesondere Schallemissionen an der Schiene so weit möglich zu reduzieren oder zu vermeiden. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, verfolgt die Deutsche Bahn AG ambitionierte Ziel, den Schienenlärm ausgehend vom Jahr 2000 bis 2020 zu halbieren. Hier greift ein übergreifen Gesamtkonzept, nachhaltige Wirkung zeigen soll. Ein zentrales Element ist die Lärmvor sorge an Neu- und Ausbaustrecken. Daneben kommt für bestehende Strecken seit Jahren erfolgreich freiwillige Lärmsanierungsprogramm Bun zur An wendung. Allein im vergangenen Jahr flossen knapp 100 Millionen Euro, für die 55 Kilometer Lärmschutzwände errichtet und Wohnungen mit Schallschutz ausge stat tet wurden. Ergänzt wird Portfolio durch innovative Lärm schutzmaßnahmen im Gleisbereich, die im Rahmen Konjunkturprogramm Bun zwischen 2009 und 2011 getestet wurden und die nach Zulassung Maß nah menpaket zur Lärmminderung erweitern werden. Daneben setzt die Bahn auf Lärm mindernde Maßnahmen für die Bestandsflotte und den Einsatz neuer leiser Fahrzeuge. So hat die DB gemeinsam mit der UIC die Entwicklung der sogenannten Flüsterbremse vorangetrieben, die im Juni 2013 zugelassen werden soll. Diese leisen Bremssohlen vermindern Schallemissionen vom Güterwagen um 10 Dezibel, was gefühlt einer Lärmhalbierung entspricht. Bereits seit 2001 beschafft die DB AG alle neuen Güter wagen mit leisen Bremsen. Aktuell sind über leise Güterwagen bei DB Schenker Rail im Einsatz. Für die Umrüstung der Bestandsgüterwagen auf lärmarme Bremstechnologien hat Bunverkehrsministerium zum 9. Dezember 2012 ein Förderprogramm eingeführt. Nach diesem haben halter einen Anspruch auf finanzielle Unterstützung bei der Umrüstung von Güterwagen von bis zu 211 Euro je Achse. Finanziert wird der Bonus durch einen auf acht Jahre angelegten Bunzuschuss. Unterstützend hat die DB Netz AG ein lärmabhängiges Tras senpreissystem (LaTPS) entwickelt, einen wei teren Anreiz zum Einsatz leiser Güterwagen schaffen soll. Im Mittelpunkt seit Dezember 2012 greifenden Systems stehen ein Zuschlag von zunächst einem Prozent auf den Trassenpreis für laute Züge und ein Bonus für leise. Dieser Zuschlag wird ab dem 1. Juni 2013 erhoben. Mit diesem Maßnahmenpaket sind wir gut aufgestellt. Denn wir werden Ziel Mehr Verkehr auf die Schiene nur erreichen, wenn wir durch eine erfolgreiche Lärmminderung die Akzeptanz für den Verkehrsträger Schiene erhalten. Insbesondere die bevorstehende Umrüstung der Güterwagen auf die Flüsterbremse, die in den nächsten Jahren sukzessiv wirksam wird, ist ein wichtiger Stellhebel den Lärm wirksam an der Quelle zu reduzieren. Dazu muss es gelingen, alle halter zu gewinnen, die auf dem deut schen Verkehrsnetz fahren. Eine leise Bahn ist im Sinne aller. Wir werden daher alle An strengungen unternehmen, um unser ökologisches Ver spre chen einzuhalten. DB nimmt aktiv die Rolle als Umwelt-Vorreiter ein und hat Ziel Halbierung Schienenverkehrslärm in der Strategie DB 2020 verankert DB 2020 Ziel Im Umweltschutz sind wir Vorreiter Strategie DB 2020 Umwelt-Vorreiter Lärmreduktion Schiene -50% Halbierung Schienenverkehrslärm n Die Eisenbahn ist umweltfreundlichstes motorisiertes Verkehrsmittel n Mehr Verkehr auf der Schiene braucht Akzeptanz der Öffentlichkeit n Lärm als größtes Wachstumshindernis für umweltpolitische Aufgabe die Kapazität Schienennetzes auszubauen n Ausbau der Rolle als Umwelt-Vorreiter in der Strategie DB2020 verankert Lärmminderung als wesentlicher Bestandteil n Konkretes Ziel den Schienenverkehrslärm bis 2020 im Vergleich zu 2000 zu halbieren Bis 2020 hat sich die DB Ziel gesetzt den Schienenverkehrslärm zu halbieren Zur Person Zum 1. August 2012 hat Ines Jahnel die Funktion der Lärmschutzbeauftragten bei der Deutschen Bahn über nom men. Ines Jahnel wurde am in Bad Sülze geboren. Sie begann ihre berufliche Aus bil dung im Be reich der Nach rich tentechnik bei der Deutschen Bahn und studierte an schließend an der In ge ni eur schule für Verkehrstechnik in Dresden. Als Ingenieurin war sie bei der Deutschen Bahn in verschie de nen Bereichen der IT und der Produktion tätig, unter an de rem als Leiterin Produktion der Nieder lassung Stückgut. Seit 1997 war Ines Jahnel im Per sonal management tätig, seit 2007 Personalleiterin der Zentrale der DB Services GmbH.
3 Wir Wirhaben habenbereits bereitseiniges einigesgetan... getan... Das Bun reduziert DasFreiwillige FreiwilligeLärmsanierungsprogramm Lärmsanierungsprogramm Bun reduziertden Lärm an bestehenden den Lärm anschienenwegen bestehenden Schienenwegen Ortsfester Lärmschutz km lärmsaniert Bis sanierte Strecken-km Lärmvorsorge bei Aus- und Neubaustrecken bis 2030 Gesamtumfang von km 442 km Schallschutzwände Wohnungen mit Schallschutzfenstern n Reihenfolge der zu sanierenden Abschnitte über Priorisierungskennzahl 7 innovative Maßnahmen im Konjunkturprogramm II erfolgreich getestet Zusätzliches n Zur Steigerung Akzeptanz Sonderprogramm Lärmschutz Schiene (IBP II) in 2013/ neue innovative Maßnahmen erfolgreich erprobt neue leise Güterwagen n Aktuell 100 Mio. EUR p.a. im Lärmsanierungsprogramm n Zusätzliches Sonderprogramm LL-Sohle im Projekt Europe Train erfolgreich getestet, Umrüstung von Bestandsgüterwagen im Projekt Lärmschutz Schiene (IBP II) in 2013/14 Leiser Rhein läuft 4...und Konzept steht, um Ziel der Halbierung Schienenverkehrslärms...und Konzept steht, um Ziel der Halbierung bis 2020 zu erreichen Schienenverkehrslärms bis 2020 zu erreichen Übersicht Aktivitäten und Maßnahmen Infrastruktur Freiwilliges Lärmsanierungsprogramm1) Bun [km] bis 2012 ~ ~ ~ ~300 6 Die Diewichtigste wichtigstemaßnahme Maßnahmezur zurlärmminderung Lärmminderungan ander derquelle Quelleist istder Einsatz der sogenannten der Einsatz Flüsterbremse der sogenannten Flüsterbremse Leise Güterwagen ~2.000 km Bis leise Bestandsgüterwagen leise Neuwagen Umrüstung (latps2)) 2014/ n Zulassung LL-Sohle mit tragbaren Auflagen ~ n Für Umrüstung der Bestands- güterwagen LL-Sohle notwendig Zulassung Mitte 2013 erwartet n Mittelfristig: Aufbau Kapazität Umrüstung Restsektor Neubeschaffung DB SR F&E Innovative Technologien Ca ) n Anpassung Förderrichtlinie ~ n Umrüststrategie DB Schenker Rail festgelegt ~ ) ) n Inkrafttreten Schall 03 neu n Reduktion Schallemissionen in neuen Güterwagen mit V-Sohlen Lieferfähigkeit LL-Sohle Lieferfähigkeit LL-Sohle Aufrauen der Räder und mindert Rollgeräusch n Beschaffung bis heute von n Kurzfristig: Sichern erste Fahrzeuge n Die Verbundstoffsohle verhindert Vorbeifahrt um 10 db(a) n Einführung Förderung Umrüstung Bestandswagen DB SR n Ziel km bis 2020 saniert n Für spürbare Lärmminderung müssen die anderen halter mit 55 % der Laufleistung in Deutschland einbezogen werden Weiterführung Innovationsprojekte für Fahrzeuge und Infrastruktur 1 Längen gem. Gesamtkonzeption aktive und passive Maßnahmen ohne Überhanglänge; darüber hinaus auch Lärmvorsorgeprojekte bei Neu- und Ausbaustrecken 2 Lärmabhängiges Trassenpreissystem 3 Umrüstung nicht in Verantwortung DB 4 Indikative Abschätzung 5 7
4 Schienenlärm: Zahlen, Fakten, Stichworte Bund und Bahn investierten 2012 knapp 100 Millionen Euro in die Lärmsanierung von Schienenwegen zusätzliche Mittel für 2013 geplant 55 Kilometer Lärmschutzwände errichtet und Wohnungen mit Schallschutz aus gestattet 40 Millionen zusätzlich aus dem Infrastrukturbeschleunigungsprogramm II Bun Weniger Lärm durch neue Technik: Bund und Bahn präsentieren Ergebnisse zur Wirkung innovativer Lärm schutzmaßnahmen am Fahrweg Insgesamt 13 Technologien im Rahmen Konjunkturprogramms II getestet Deutliche Lärmminderungseffekte von bis zu acht Dezi bel nachgewiesen Knapp 80 Millionen Euro in Einzelmaßnahmen investiert An unseren Zielen lassen wir uns messen Als Umweltvorreiter nehmen wir Thema Lärm sehr ernst Bis 2020 werden wir halb so laut und daran lassen wir uns messen. Lärmreduzierung: ABC der Maßnahmen an Fahrweg und Fahrzeugen A Absorber(Brücken): reduzieren Dröhnen von Stahlbrücken durch Einsatz von Masse-Federsystemen an Brückenstegen. Brückenabsorber werden auch in Kombination mit anderen Maßnahmen an der Brücke erprobt. B Besohlte Schwellen: (mit elastischem Material besohlt ) verringern die Weiterleitung von Schwingungen in Schotterbett und in benachbarte Objekte. Sie reduzieren somit Erschütterungen. E EuropeTrain: startete 2010 mit europäischen Bahnen und haltern. Dessen Güterwagen sind mit LL Verbundstoff-Bremssohlen ausgestattet. Die LL-Sohle wurde europaweit in unterschiedlichsten topografischen, klimatischen und infrastrukturellen Bedingungen getestet. F Flüsterbremse: (Verbundstoffsohle) Lösung: glattes Rad auf glatter Schiene. Die Flüsterbremse beugt der Verriffelung der Radlauffläche vor. Rund 10 Dezibel weniger Lärm geht vom Zug auf einem Gleis aus, wenn die mit Ver bund stoffbremsklötzen ausgestattet und die Räder entsprechend blank sind. Heute fahren in Deutschland etwa Güterwagen mit leisen Sohlen. G Gabione und Unterschottermatte (Kombination): Der auf einer Un ter schot termatte liegende Schotter wird seitlich gefasst, damit er nicht auseinander fließt. Dafür sorgen beidseitig aufgestellte mit gebrochenen Steinen befüllte Körbe (Gabionen). I Innovative Maßnahmen am Fahrweg: Im Rahmen Konjunkturprogramms II der Bun regierung flossen 2009 bis 2011 rund 80 Millionen Euro in die Erprobung innovativer Lärmschutzmaßnahmen an den Schienenwegen. Für Maßnahmen, die sich bewährt haben, ist die Zulassung beim Eisenbahn Bunamt angestoßen. K Kostengünstige Umrüstung forcieren: Pro Güterwagen rechnen Industrie und DB bei der K-Sohle mit Euro. Die Kosten können die Unternehmen im Schienengüterverkehr nicht tragen, weil diese am hart umkämpften Güterverkehrsmarkt nicht verdient werden können. Mit Nachdruck hatten Industrie, Eisenbahnunternehmen und halter an einer kostengünstigeren Flüsterbremse gearbeitet. Ergebnis ist die Ver bund stoffbrems klotz sohle vom Typ LL ( low noise, low friction wenig Lärm, niedriger Abrieb). Die Kosten der LL-Sohle liegen bei einem Drittel der Kosten der K-Sohle. Die Zulassung der LL-Sohle wird Mitte Jahres erwartet. Parallel forciert die DB mit finanzieller Unterstützung Bun die Entwicklung weiterer LL-Bremssohlenbauarten. L LL-Sohle: Die sogenannte Flüsterbremse für Güterwagen soll den Schienenlärm verringern. Als Weiterentwicklung der K-Sohle wurde seit Ende 2010 die LL-Sohle (Low- Low-Bremssohle) getestet. N Niedrige Schallschutz wände (nssw): Höhe 55 bzw. 76 cm über Schienen oberkante. Aufgrund ihrer Höhe können sie in einem Abstand von bis zu 1,78 m zur Gleisach se angeordnet werden. Einsatz: städtebauliche, denkmalschützen de oder landschaftsbilderhaltende Gründe, wo keine hohen Schallschutzwände errichtet werden dürfen, auch wenn sie deren Wirkung nicht erreichen. R Rollgeräusche: wichtigste Quelle ist der Rad- Schiene Kontakt. Das Rollgeräusch von Güterwagen ist besonders ausgeprägt. Grund: Die bremsen traditionell mit Bremsklötzen aus Grauguss, die auf die Lauffläche drücken. Im Laufe der Zeit wird die Radlauffläche aufgeraut. Als Folge entsteht beim Rollen Lärm. S Schienenstegdämpfer (SSD): Sind Masse-Feder-Systeme, die an beiden Seiten der Schiene angebracht werden. Sie dämpfen die Schienenschwingungen aufgrund der größeren Masse und reduzieren abgestrahlte Geräusch Rad-/ Schienekon takts. SSD sind aktive Maßnahmen Lärmschutzes, sie reduzieren den Lärm an der Quelle. U Umrüstung von Wa gen Damit die Flüsterbremse entlang der Gleise flächendeckend ihre Wirkung entfalten kann, ist die konsequente Umrüstung von mintens 80 Prozent aller Güterwagen auf die Verbundstoffbremssohle notwendig. Für den Schienengüterverkehr in Deutschland heißt : Rund müssen umgerüstet werden, etwa davon bei DB Schenker Rail. Auf dem deutschen Eisenbahnnetz fahren weitere rund Güterwagen privater deutscher halter und etwa ausländischer Bahnen und halter. Lärmsanierung Schallschutzwände Gebäude mit passivem Lärmschutz Maßnahmen zur Lärm- und Schallreduzierung Schallergeignisse und deren Pegel in db(a) Maßnahmen Innovationen Innovative Maßnahmen am Fahrweg/Fahrzeug Innovationen für den aktiven Schallschutz Wirkung: Dezibel Schienenstegdämpfer Ò 2 Schienenabschirmung Ò 3 Schienenschmiereinrichtung Ò 3 Brückenentdröhnung Ò 6 Lärm reduzieren Maßnahmen Minderungspotenzial der in Erprobung befindlichen Maßnahmen zur Lärm- und Schallreduzierung Lärmabhängige Trassenpreise Lärmabhängiges Trassenpreissystem Umrüstung von Güterwagen auf LL-Sohle Messung von Lärmemissionen Ermittlung realer Lärmwerte Bestimmung Mittelungspegel Erhöhung der Transparenz Wind Gespräch Stadtverkehr Güterzug Kreissäge Rockkonzert Düsenjet leise laut schmerzhaft Wirkung: Dezibel Reibmodifikator für Gleisbremsen Ò 6 8 Niedrige Schallschutzwände Ò 5 6 High speed Grinding Ò 3 Gabionenwände Ò * * Wirkung vergleichbar mit herkömmlichen Wänden
5 Mehr Informationen zum Thema Lärm: Interaktive Karte, Maß nahmen Lärmsanierungsprogramms Innovativen Maßnahmen Schlussbericht Erprobung innovativer Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz an Schienenwegen Bun: Kontakt: Gabriele Schlott Kommunikation Infrastruktur, Sprecherin und stellv. Leiterin Deutsche Bahn AG Potsdamer Platz Berlin Tel Gabriele.Schlott@deutschebahn.com Hans-Georg Zimmermann Sprecher DB Netz AG Theodor-Heuss-Allee Frankfurt Telefon Hans-Georg.Zimmermann@deutschebahn.com Stand: April 2013
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