Einbindung der Neubaustrecken Bahnknoten Erfurt

Transkript

1 Einbindung der Neubaustrecken Bahnknoten Erfurt Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 Nürnberg Berlin Dieses Projekt wird kofinanziert von der Europäischen Union Transeuropäische Netze für Verkehrsinfrastrukturen

2 Luftbild Hauptbahnhof Bahnhof Erfurt, 2010 Titel: Erweiterung Schmidtstedter Straße Impressum Herausgeber DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Großprojekt VDE 8 Projektabschnitt NBS Ebensfeld Erfurt Kurt-Schumacher-Straße Erfurt Tel.: Änderungen vorbehalten Einzelangaben ohne Gewähr Foto Frank Kniestedt Wolfgang Mittwoch Stand: Juni

3 Knoten Erfurt VDE 8 Neubaustrecke VDE 8 Ausbaustrecke Berlin Berlin Neubaustrecke Ausbaustrecke Lutherstadt Wittenberg Lutherstadt Lutherstadt Wittenberg Magdeburg Wittenberg Bitterfeld Bitterfeld Halle (Saale) Leipzig Leipzig Frankfurt Frankfurt am am Main a. M. Coburg Erfurt Erfurt Magdeburg Magdeburg Coburg Ebensfeld Bamberg Ebensfeld Forchheim Erlangen Bamberg Fürth Nürnberg München /Verona Erlangen Hamburg Hamburg /Rostock Hamburg /Rostock Gröbers Gröbers Dresden Dresden Gröbers Flughafen Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neubaustrecke München Nürnberg Erfurt Leipzig /Halle Berlin Verona Bahnknoten Erfurt Der Bahnknoten Erfurt stellt die Verbindung zwischen den Neubaustrecken (NBS) des VDE Nr. 8 Nürnberg Erfurt Leipzig/Halle Berlin her. Die rund 500 Kilometer lange Neu- und Ausbaustrecke bildet künftig das Kernstück der Hochleistungsstrecke von München nach Berlin. Die Hochgeschwindigkeitstrasse wurde nach der Wiedervereinigung von der Bundesrepublik Deutschland beschlossen und führt nach dem voraussichtlichen Abschluss der Arbeiten im Jahr 2017 gegenüber dem Beginn der 90er-Jahre zwischen Berlin und München zu einer Halbierung der Reisezeiten auf dann etwa vier Stunden. Die Hochleistungsstrecke der Bahn dient dem Personen- wie dem Güterverkehr und ist als östlichste Nord-Süd-Achse in Deutschland in das künftige transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-Projekt Nr. 1 Berlin Palermo) eingebunden, das in nördlicher Richtung bis nach Schweden weitergeführt wird. Der Knoten Erfurt liegt am nördlichen Ende des Teilprojektes VDE Nr. 8.1 Neubaustrecke Ebensfeld Erfurt, das sich über 107 Kilometer von Oberfranken über den Thüringer Wald bis in die thüringische Landeshauptstadt erstreckt und nach Abschluss der Bauarbeiten für Geschwindigkeiten bis zu 300 km/h ausgelegt sein wird. Mit dem Aus- und Neubau der Strecke Nürnberg Ebensfeld Erfurt entsteht die erste direkte Schienenverbindung zwischen der fränkischen Metropole und der Thüringer Landeshauptstadt. Über den Knoten Erfurt geht dann die Verbindung in das Teilprojekt VDE Nr. 8.2 Neubaustrecke (NBS) Erfurt Leipzig/Halle über. Dresden Das Projekt Der Bahnknoten Erfurt erstreckt sich über eine Länge von rund fünf Kilometern innerhalb des Stadtgebietes zentrales Element ist dabei der Erfurter Hauptbahnhof, der zu einem modernen und kundenfreundlichen ICE-Bahnhof umgestaltet wird. Erfurt bildet ein wichtiges Zentrum des Eisenbahnnetzes der Bundesrepublik, da sich hier die Aus- und Neubaustrecke Nürnberg Berlin mit den Eisenbahnverbindungen aus Frankfurt/Main und dem Ruhrgebiet via Kassel in Richtung Dresden bzw. Gera/Chemnitz kreuzen. Hinzu kommen zahlreiche Anschlussmöglichkeiten für den Regionalverkehr. Es geht am Knoten Erfurt neben dem erfolgtem Bahnhofsumbau vorrangig um die Modernisierung der Gleis-, Signal- und Sicherungsanlagen inklusive Einbindung in die Neubaustrecke Nürnberg Erfurt Leipzig/ Halle und damit um die Verbesserung der Leistungsfähigkeit, die Senkung der Betriebskosten und eine bessere Qualität der Betriebsführung. Als erster Schritt wurde im Jahr 1999 das Elektronische Stellwerk (ESTW) Erfurt Hauptbahnhof zur Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik in Betrieb genommen. Im Bahnknotens Erfurt verlaufen die neuen Gleise der Neubaustrecken in weitgehend paralleler Lage zu den bestehenden Gleisen der Bestandsstrecke Halle-Erfurt-Guntershausen. Zahlen und Fakten Knoten Erfurt Bauabschnittslänge 7 km Gesamtlänge Fahrleitungen 75 km Neubau/Sanierung von Ingenieurbauwerken 8 Kreuzungsbauwerk (Krbw) Sangerhausen Länge 20,50 m Krbw Azmannsdorfer Weg 32,20m Stützwände insgesamt ca. 4,1 km Stützwand Einfahrt Personenbahnhof 420 m Stützwand Weimarischen Strasse 141 m Stützwand Verbindungsgleis Hbf Gbf 60 m Stützwand am Gleis m Stützwand am Gleis m Zugangstunnel zum BwP 26,30 m Neubau/Sanierung Bahnhöfe 1 Neubau ESTW 1 Weichen neu eingebaut 110 Gleise und Oberleitungen neu gebaut ca. 25 km Bahnsteige 12 Eisenbahnüberführungen 13 Lärmschutzwände ca. 18,3 km Entwurfsgeschwindigkeit 100 bis 160 km/h Inbetriebnahme Einbindung NBS VDE Inbetriebnahme Einbindung NBS VDE

4 ailer-straße Seestraße m Hochbehälter Eisenacher Straße Rochlitzer Straße Marbacher Höhe Asternweg Am Tennisplatz Gothaer Straße Wartburgstraße Höhenweg Schwarzburger Straße Binderslebener Landstraße Brühlervorstadt Sonnenweg Kakteenweg Waidpfad Röderweg Nienburgweg Hochheim K 10 Blumenstraße Mühlgraben Witterdaer Weg Röhrenweg Mühlburgweg Hannoversche Straße Heinrichstraße Gothaer Straße Motzstraße äuser Straße Andreasvorstadt Tulpenstraße Borntalweg Henning-Goede-Straße Im Nordpark Blumenstraße Gorkistraße Steigerstraße Parkstraße Freiligrathstraße Talstraße Magdeburger Allee Altstadt Eislebener Straße Erfurt Hauptbahnhof Erfurt Löbervorstadt Stauffenbergallee Kirchgasse Hirschlachufer Martin-Andersen-Nexö-Straße Juri-Gagarin-Ring Anger Schillerstraße Eugen-Richter-Straße Flensburger Straße Neuerbe Schmidtstedter Straße Erlenweg Johannesvorstadt Leipziger Straße Krämpfervorstadt Iderhoffstraße Raiffeisenstraße Spielbergtor Kiefernweg Grünewaldstraße Weimarische Straße Am Schwemmbach Blosenburgstraße Geraer Straße Stadtweg Oschatzer Weg Adam-Gottschalk-Straße Gneisenaustraße Seebachstraße Leipziger Straße Werdauer Weg Wurzener Weg Kalkreiße EÜ Schmidtstedter Straße fertig 2011 EÜ Flutgraben II fertig EÜ Bahnhofstraße fertig 2008 EÜ Löberstraße fertig EÜ Puschkinstraße fertig Daberstedt EÜ Schillerstraße fertig SÜ Steigerstraße EÜ Geratalbrücke I fertig Neubaustrecke VDE 8.1 Richtung Ebensfeld/Nürnberg EÜ Geratalbrücke II fertig EÜ Geratalbrücke fertig Richtung Neudietendorf Strecke 6302 v.u.n. Wolkramshausen Einbindung NBS West Kreuzungsbauwerk NBS Am Herrenberg Kranichfelder Straße Cammermeisterweg Melmwiese Strecke 6300 v.u.n. Sangerhausen Azmannsdorfer Weg Rudolstädter Straße Paulinzeller Weg Wiesenhügel Am Wasserturm Weimarische Straße Herrenberg Mispelweg Paul-Klee-Straße Görlitzer Weg EÜ Azmannsdorfer W Dittelst Melchendorf Erfurt Hauptbahnhof Das aus dem Jahr 1893 stammende Vorempfangsgebäude wurde in Abstimmung mit den Denkmalschutzbehörden aufwendig saniert. Der Erfurter Hauptbahnhof ist einer der wichtigsten Verkehrsknoten im deutschen Eisenbahnnetz und die bedeutendste Drehscheibe im Nah- und Fernverkehr im Freistaat Thüringen. Jeden Tag nutzen durchschnittlich Reisende eine der über 500 Zugfahrten, die in Erfurt beginnen, enden oder durch die Landeshauptstadt fahren. Im Jahr 2001 begann der Umbau des Erfurter Hauptbahnhofes zu einem modernen, kundenfreundlichen und barrierefreien ICE-Bahnhof. Dafür wurden bei vollständiger Aufrechterhaltung des Bahnverkehrs ein altes Empfangsgebäude abgerissen und ein neues erbaut, die Gleisanlagen komplett umgestaltet und modernisiert sowie nbauten abgerissen und neu errichtet. Insgesamt wurden im näheren Bahnhofsbereich über elf Kilometer Gleisanlagen mit 19 betroffenen Betriebsgleisen und 43 Weichen umgebaut bzw. erneuert. Neues, weithin sichtbares Zeichen des Erfurter Hauptbahnhofes ist eine 154 Meter lange, 90 Meter breite und 20 Meter hohe Stahl- und Glaskonstruktion, die die neue Bahnhofshalle samt Bahnsteigen und einer Vielzahl von Verkaufs- und Dienstleistungseinrichtungen überspannt. Die Hallendachkonstruktion gehört mit ihren Quadratmetern Fläche zu den größten Neubauten ihrer Art in den letzten 100 Jahren in Deutschland. Wesentliche Einzelelemente des neuen Erfurter Hauptbahnhofs sind ein neuer Vermarktungsbereich mit Dienstleistungszentrum mit einer Gesamtverkaufs fläche von 3000 Quadratmetern, die Bahnhofshalle mit den Bahnsteigen 1 bis 10 und eine Tiefgarage mit 106 Stellplätzen. Neu gebaut bzw. saniert wurden die Bahn-n über die Puschkinstraße, den westlichen Flutgraben, die Löberstraße und die Bahnhofstraße. Insgesamt verfügt er über vier Kopfbahnsteige und zehn Durchgangsgleise. Auf den neu gestalteten so genannten Fahrstraßen können gleichzeitig mehrere Züge ein- und aus-

5 B 7 edt nrad-adenauer-straße eg fertig 2017 Nissaer Weg Am Tonberg L 1052 Einbindung NBS Ost Konrad-Adenauer-Straße Am Herrenberg L 1052 Neubaustrecke VDE 8.2 Richtung Leipzig/Halle Linderbach SÜ 1052 Büßlebener Straße Azmannsdorf Linderbach Weimarische Straße L 1052 K 45 K 45 EÜ Linderbach Elsterweg Büßleben Eiche Niedernissa Einbindung der Neubaustrecke im Knoten Erfurt EÜ Azmannsdorf fahren. In das Gesamtprojekt Erfurter Hauptbahnhof in vestierten Bund, Freistaat Thüringen, Landeshauptstadt Erfurt und die Deutschen Bahn AG insgesamt 260 Millionen Euro waren die Bauarbeiten am Hauptbahnhof abgeschlossen. Linderbacher Straße Bachgasse Zum Lerchenberg In der Langen Else Bei den Froschäckern B 7 Am Kleinen Haarberg Strecke 6340 v.u.n. Halle August-Borsig-Straße Tunnel SÜ Straßenüberführung EÜ Eisenbahnüberführung NBS Neubaustrecke Baubereich Bestandstrecke Projektziel Die Trennung der Verkehrsströme des Güterverkehrs vom schnell fahrenden Reiseverkehr durch separate durchgehende Güterzuggleise und die effektive Anordnung von Güterzugüberholgleisen schafft kürzere Reisezeiten und bequemere Umsteigemöglichkeiten. Damit sind höhere Einfahrgeschwindigkeiten in den Bahnhof möglich. Der Hauptbahnhof im Knoten Erfurt hat in Zukunft eine große Bedeutung für den Güterverkehr. Ab 2009 laufen östlich des Bahnhofs Erfurt die Arbeiten für die Einbindung der NBS Erfurt-Halle/Leipzig VDE 8.2. Dafür wurde unter anderem die Eisenbahnbrücke (EÜ) Schmidtstedter Knoten/Flut graben 1 erweitert und ein neues Kreuzungsbauwerk zur Einbindung der bestehenden Strecken nach Nordhausen und Sangerhausen errichtet. Auf der östlichen Einfahrt wird der Spurplan mit zwei Neubaustreckengleisen und neuen Weichen- und Gleisverbindungen vollständig umgebaut, um Platz für die Einbindung der Neubaustrecke zu erhalten. Zur Einbindung der NBS Ebensfeld Erfurt VDE 8.1 auf der westlichen Einfahrt wird die bisherige dreigleisige Bestandsstrecke nach Bischleben um zwei Neubaustreckengleise und neue Weichen- und Gleisverbindungen erweitert. Der Neubau einer viergleisigen Eisenbahnüberführung (EÜ) Azmannsdorfer Weg, die Errichtung von fünf Stützwänden, die Erneuerung der Gleisfeldbeleuchtung und der Neubau von Weichenheizungsanlagen macht eine moderene und effektive Eisenbahninfrastruktur für den Fern-, Regional- und Güterverkehr im Bereich des Knoten Erfurts möglich. Bahnbau und Umwelt Im Erfurter Stadtgebiet erhalten die neuen Bahnanlagen Schallschutz. Abhängig von den Grenzwerten sind die entsprechenden Schallschutzwände zwei bis drei Meter hoch. Um den Schall bereits nahe an seiner Quelle zu minimieren, schirmen die Wände die Trasse an beiden Seiten und zwischen den Gleisen ab. So existieren streckenweise bis zu vier Schutzwände parallel nebeneinander. Von Erfurt-Bischleben bis zum Hauptbahnhof erreichen die Schallschutzwände eine Gesamtlänge von Metern. Nach Beendigung der Bauarbeiten werden die Baustellenzufahrten und Baueinrichtungsflächen komplett zurück gebaut. Es erfolgt eine Ansaat von standortgerechtem Saatgut und Stauden. Puschkinstraße Flutgraben II Löberstraße Bahnhofsstraße Schmidtstedter Straße Kreuzungsbauwerk Atzmannsdorfer Weg n im Knoten Erfurt

6 Geländeeinschnitt am Tonberg, Ausfahrt Richtung Leipzig/Halle nerweiterung Schmidtstedter Knoten Erfurter Eisenbahn-Geschichte 1000 Die Via Regia führt als traditionelle Handelsstraße über Erfurt Erfurt erhält durch die Eisenbahnstrecke der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft von Halle und in Richtung Eisenach seinen ersten Bahnanschluss Fertigstellung des ersten dreistöckigen Empfangsgebäudes des Bahnhofes, das auch heute noch erhalten ist Erfurt wird über Straußfurt und Sondershausen mit Nordhausen verbunden Anschluss an die Strecke nach Sangerhausen Das heute noch bestehende und genutzte Vorempfangsgebäude des Erfurter Bahnhofs wird eingeweiht Elektrifizierung der Gleisanlagen des Hauptbahnhofes Mit dem Programm der 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wird Erfurt ein Schwerpunkt der Aus- und Neubauarbeiten des Streckennetzes der Bahn Abschluss der Modernisierung des Abschnitts Erfurt Bebra. Das VDE Nr. 7 ist damit erfolgreich beendet Beginn der Baumaßnahmen am VDE Nr. 8 Nürnberg Erfurt Leipzig/Halle Berlin Baubeginn für den Umbau des Eisenbahnknotens Erfurt Beginn der Neubauten am Erfurter Hauptbahnhof für insgesamt rund 260 Millionen Euro Inbetriebnahme des Nordteils des Hauptbahnhofes. Im Dienstleistungszentrum eröffnen die ersten Geschäfte Inbetriebnahme des Mittelteils des Hauptbahnhofes mit den neuen Bahnsteigen 3 bis Inbetriebnahme des sanierten und neugebauten Erfurter Hauptbahnhofs. Inbetriebnahme des neuen ÖPNV-Verknüpfungspunktes unter der Eisenbahnüberführung Bahnhofstraße durch die Stadt Erfurt Baubeginn für die Einbindung der Neubau strecken Ebensfeld Erfurt und Erfurt Leipzig/Halle in den Bahnknoten Erfurt bis 2012 Inbetriebnahme nach verschiedenen Baustufen nerweiterung über dem Flutgraben