PROZESSOR. Abbildung 89

Transkript

1 T PROZESSOR Gesteuert werden die Relais durch den Mikroprozessor der C-Control, die an den Messpunkten Messwerte aufnimmt und dann die gewünschten Funktionen auslöst. Von der Steuerung aus gehen auch die Sensorleitungen zu den verschiedenen Messpunkten. Dabei ist die Messleitung in unsymmetrischen Kabeln geführt, also eine Seele und eine äußere Anschirmung. Für die Querschnitte sind max 0,5mm erforderlich. Details der Schaltung bitte dem Schaltbild entnehmen. Abbildung 89 Aufgaben der Steuerung: Da das gesamte System frauensicher sein musste und um keinen Spielraum für Falschbedienung zu geben, habe ich die Handhabung auf einfache Eingaben wie EIN und AUS beschränkt. Das Prozessorsystem wird nach jedem Ausschalten komplett abgeschaltet und mit jeder Zündung erneut gestartet.

2 Da der Prozessor an der geschalteten 12V Versorgung hängt, wird beim Einschalten der Zündung die Klemme 15 positiv und dann ertönt eine Tonfolge. Daran erkennt man, dass sich der Prozessor während des KFZ Startvorganges NICHT aufgehängt hat. Das LCD Display wird initialisiert und zeigt an, das es auf eine Eingabe über die Tastatur wartet. Für diese Erstentwicklung habe ich mehrere Temperatursensoren platziert um die verschiedenen Bedingungen abfragen zu können, die allerdings für einen normalen Betrieb nicht notwendig sind. Man kann sich auf die Messung der Kühlwassertemperatur, der P-Ölvortemperatur, sowohl in der Zirkulation und Betrieb, sowie auf die Rücklauftemperatur von P-Öl / Diesel vor dem Serai Ventil, beschränken. U Details der Steuerung: Betriebsspannung der Relais von Klemme 15 abnehmen, geschalteter Plus, damit bei ausgeschaltetem Fahrzeug keine Funktionen ablaufen können und zur Prüfung ob das Fahrzeug im P-Ölzustand ausgemacht wurde ohne zu spülen. '1. Abfragen ob P-Öl System über Taste 1 eingeschaltet wurde Abbildung 90

3 Abbildung Messen ob Kühlwasser Temperatur am WT Eingang > 10 Grad ist, dann Einschalten der Heizer ' Mit dem Einschalten der Dieselpumpe "und" Temp Wasser > 10 Grad am WT Ausgang, wird auch die P-Ölpumpe auf halbe Leistung eingeschaltet, um Heizung und Anwärmung in den Schläuchen zu gewährleisten. Schaltung externes Relais +( Vorwiderstand = Birne) '3. Einschalten der Schlauchheizung zum Anwärmen des P-Öl`s, Die 3 Leuchtdioden signalisieren den Betriebszustand. Nach dem Einschalten des P-Ölsystems mit Hilfe der Tastatur sieht man links eine rote LED, die den Dieselbetriebszustand anzeigt. Gleichzeitig wird die rechte Diode auf gelb geschaltet und zeigt an, dass man sich im Vorheizungsmodus für P-Öl befindet.

4 Abbildung 92 Ist die Umschaltung erfolgt, wird diese Doppeldiode auf Grün umgeschaltet und die rote Diesel LED durch das Pumpenrelais ausgeschaltet. Die mittlere Leuchtdiode ist die P-Ölreserve LED in gelb. Die unteren beiden gelben Leuchtdioden dienen der Beleuchtung in der Nacht. Sie leuchten immer und entsprechen in der Farbe der Amaturenbrettbeleuchtung.

5 Abbildung 93 DIESELBETRIEB AUFWÄRMPHASE Durch das Einschalten des P-Öl Betriebs durch die Steuerung, wird auch die P-Ölpumpe auf fast volle Leistung geschaltet, um Zirkulation und Anwärmung durch die Schlauchheizung in den Schläuchen zu gewährleisten.

6 Abbildung 94 4 Abfrage ob Rücklauftemperatur P-Öl am Tankeingang Über- oder Unterschritten ist (70 Grad), sonst elektrische Heizung ausschalten) Abbildung 95

7 Abbildung 96 So lange die P-Öltemperatur noch nicht hoch genug zum Umschalten ist, werden auch die Dieseltemperaturen anzeigt. Die steigt nie über Grad im DIeselbetrieb Abbildung 97 Erhöht sich die Temperatur in Richtung Umschalttemperatur, dann sehen die Anzeigen so aus:

8 Abbildung 98 Abbildung 99

9 Abbildung 100 Ist die Umschaltung erfolgt, wird das angezeigt: Abbildung 101

10 PFLANZENOEL BETRIEB 6. Bei 80 Grad Kühlwassertemp. überlappende Umschaltung der Pumpen von Diesel auf P- Öl. (existierendes Dieselpumpenrelais) + (Relais 3) 7. Durch den FolienTaster 3 wird der P-Ölbetrieb abgebrochen und der Spülvorgang von P-Öl auf Diesel eingeleitet. Nach dem Temperatursprung von heißem P-Öl ( 70 Grad) auf kühles Dieselöl (Differenz 5 Grad), ist sichergestellt, dass die Commonrail Pumpe gespült wurde. Dann wird das Rücklaufmagnetventil automatisch umgeschaltet und das Dieselöl in den Dieseltank geleitet. Damit ist nur die Einspritzpumpe gespült!!!!!!! Das Rail und die Düsen sind noch mit P-Öl gefüllt und das muss auch noch erst mit Diesel ausgespült werden, bevor man den Motor ausschalten kann. Insgesamt ca 300m Fahrstrecke. Abbildung 102 Anzeige des Temperaturrückganges In der Zeit ( 5 Sek) gelangt Diesel mit in den Pflanzenöltank, was aber die Fließfähigkeit erhöht, der Bildung von Eisenseife vorbeugt und Korrosionsverhinderer mit in das Pflanzenöl einbringt. Besonders wichtig, wenn man wie ich, Altpöl fährt.

11 Abbildung 103 Dann Anzeige für den Abbruch des Spülvorganges und Verbleib im Dieselbetrieb. Abbildung 104 Und daraus resultiert

12 Abbildung Umschaltung der Temperaturanzeigen der Messpunkte erfolgt alle 5 Sekunden automatisch ' a) Messung der Kühlwassertemperatur, in den Wärmetauscher gehend. ' b) Messung der P-Öl_Temperatur nach dem Austritt aus dem P-Öl Filter, vor der Einspritzpumpe ' c) Messung der P-Öl_Temperatur vor dem Eintritt in das Magnetventil zum Rücklauf, also nach der Einspritzpumpe. ' d) Messung der P-Öl_Temperatur vor dem P-Öl Tank. ' '9. Grenzwertüberwachung und Alarm mit Warnton