VEP Düsseldorf. Ein fortlaufender Prozess

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1 VEP Düsseldorf Ein fortlaufender Prozess

2 Düsseldorf Einwohner, davon Ausländer 217 km², 38m NN (höchster Punkt 165m NN) 25km Nord-Süd, 18km Ost-West-Ausdehnung Arbeitsplätze Studenten (Uni+FH) 1,8 Mio Gäste mit 3,0 Mio Übernachtungen pro Jahr VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 2

3 Düsseldorf Berufseinpendler täglich 1,7 Mio Fahrten und Wege der Düsseldorfer 1,0 Mio Fahrten und Wege von Pendlern und Besuchern Kfz an der Stadtgrenze, Fahrgäste 474 Pkw/1.000 Einwohner km Straßennetz Modal-Split 2008 Düsseldorfer 8 RE-, 2 RB-, 5 S-Linien MIV (39,50%) Fuß (27,10%) 7 Stadtbahn, 13 Straßenbahnlinien ÖV (22,30%) Rad (11,10%) VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 3

4 Inhalt des Vortrages Ziele und Inhalte Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess Weg zur Beschlussfassung Der VEP im Kontext der Planungsgeschichte in Düsseldorf Politik Verwaltung Die Zukunft des VEP 2020 Implementierung in das Verwaltungshandeln Fortschreibung 2010/ VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 4

5 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Beschluss OVA vom Der Ordnungs- und Verkehrsausschuss beauftragt darüber hinaus die Stadtverwaltung, einen Vorschlag für ein Diskussionsforum Verkehrsentwicklungsplanung zu erarbeiten. Insbesondere soll der Vorschlag die zu bearbeitenden Schwerpunktthemen, die Arbeits-und Vorgehensweise des zu erstellenden Verkehrsentwicklungsplans beinhalten VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 5

6 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Fachlich Operativ Organisatorisch Verbesserung der Verkehrsverhältnisse Aufzeigen der Zusammenhänge zwischen Stadt- und Verkehrsentwicklung Gesamtschau aller Verkehrsträger und verkehrlichen Handlungsfelder Objektive Darstellung der heutigen und zukünftigen Situation im Verkehr Aufzeigen der Handlungsspielräume fü r die Stadt Lösungsansätze vor Ort entwickeln VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 6

7 Fachlich Operativ Organisatorisch Breit akzeptiertes integriertes Verkehrsentwick lungskonzept Langfristig tragfähige Leitlinie für kommunalpolitische Entscheidungen im Verkehr Verbindlichkeit für Verwaltung und Politik Grundlage für - Nahverkehrsplan - Straßenausbaubedarfsplan - Lkw-Führungskonzept - Stadtteil/-bezirkskonzepte - Verkehrssystemmanagement - Verkehrsmarketingkonzept - Regionales Verkehrskonzept Priorisierung von Maßnahmen Integration vorgezogener Bearbeitung (z.b. Verkehrsleitplan Nordost) oder kurzfristiger aktueller Fragestellungen VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 7

8 Fachlich Operativ Organisatorisch Einbindung der Fachverwaltung Einbindung der Politik Einbeziehen der relevanten Verbände und Interessengemeinschaften Begleitende Information und Austausch mit Bürgern Externes Know-How nutzen VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 8

9 MIV Netzqualität Kapazitätsmanagement Hauptverkehr sstraßennetz Parken ÖPNV ÖPNV- Angebot Verbindungsqualität Infrastrukturbedarf Güterverk. Schienengüterverkehr Führung des Schwerlastver kehrs Kombinierter Verkehr Rad Radwegachsen Verknüpfung mit ÖPNV Fuß Fußwegeachsen Infrastrukturbedarf Stadtlogistik Städtebauliche Integration von Hauptverkehrsstraßen Organisieren Parken Beschleunigungsmaßnahmen Haltestellen Organisieren Liefern und Laden Radverkehrsanlage an Hauptverkehrsstraßen Abstellanlagen Überquerbarkeit von Straßen Gehwegflächen Aufenthalt Abbau von Falschparken Verkehrsleitsysteme Aufklärung und Werbung Fahrgastinformationssystem Güterverkehrsrunde Wegweisung Fahrradfreundliches Klima Werbung für Zufußgehen Verkehrsmarketing (kursiv gedruckt: stellt keinen Arbeitsschwerpunkt dar) VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 9

10 Handlungsfelder Vorgehen Bewertung Für alle Handlungsfelder und -ebenen Analyse der heutigen Situation Trendprognose Handlungsspielraum der Stadt (Szenarien) Verkehrsentwicklungsplan VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 10

11 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Handlungsfelder Vorgehen Bewertung Für alle Handlungsfelder und -ebenen Funktionsfähigkeit (z.b. Ausbau des Standortes Düsseldorf; Erreichbarkeit der Stadt sicherstellen) Sozialverträglichkeit (z.b. Mobilität für alle Bevölkerungsgruppen sichern) Stadtverträglichkeit (z.b. Raum für städtisches Leben gewährleisten) Umweltverträglichkeit (z.b. Umweltstandards gewährleisten) Verkehrssicherheit (z.b. Reduzierung von Unfällen) Wirtschaftlichkeit (z.b.keine Mehrbelastung des städtischen Haus halts) VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 11

12 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 12

13 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Aufgabenteilung: 66/7 (1 Projektleiter + 2 Bearbeiter): Projektleitung, Modellrechnung, Prognosen, Erreichbarkeitsanalysen, Kostenermittlung, Leitung Arbeitskreis Verwaltung, Erstellung Verwaltungsvorlagen und Informationen Gutachter (BSV Aachen): Straßenräumliche Bewertung, Umwelt, Wirtschaftsverkehr, Parken, Weiche Maßnahmen, Szenarien, Handlungskonzept VEP, Inhalte für Broschüren Moderator (Prof. Beckmann, Aachen): Leitung Diskussionsforum advertisingshop u.a. (Düsseldorf): Erstellung Broschüren und Ausstellung Kosten des Projektes : VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 13

14 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Verkehrsmodellanalysen und Prognosen VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 14

15 Strukturprognose Stadt Düsseldorf Methode Beschäftigte Kfz-Verkehrsleistung Stadt Düsseldorf Analyse 200 1: Un tersuch ungsnetz bewohnte Strecke sonstige Strecke Düsseldorfe r Pendler Güterve rkehr Dur chgang Beschäftigte (Schritt 1) 2015 (Schritt 2) 2015 (Schritt 3) 100% Modal-Split Stadt Düsseldorf Analyse 2001 : Düsseldorfer + Pendler In heutigen Gebieten In Neubaugebieten 80% 60% 40% 20% 0% M m Pkw M o Pk w F m Pkw F o Pk w Fuss Rad ÖV MIV VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 15

16 Pendler und Strukturentwicklung (Arbeitsamtstatistik) ÖPNV-Aufkommen Stadt Düsseldorf Analyse Dü sse ldo rf er Einp en dler Summe Dire kt 1 X Um 2 X Um 3 X Um DU E K KR MG W ME NE VIE WES Einwohner Beschäftigte Einpendler nach D VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 16

17 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Erreichbarkeit Stadt Düsseldorf Analyse 2001: Altstadt Basisszenario MIV [min] MIV-Erreichbarkeit ÖV [min] ÖV-Takt [min]öv-um % MIV [km/h]* ÖV [km/h]* Bezirk 1 Düsseldorf Umland Durchschnitt * Luftliniengeschwindigkeit?? Veränderung zur Analyse > 10,0% Punk te 7,5-10,0 Punkte 5,0-7,5% Punkte 2,5-5,0% Punkte Verschlechterung 2,5-5,0% Punkt e Verbesserung 5,0-7,5% Punkte 7,5-10,0 Punkte > 10,0% Punk te? Basisszenario ÖPNV-Erreich barkeit Veränderung zur Analyse > 10,0 % Punkte 7,5-10,0 Punkte 5,0-7,5% Pun kt e 2,5-5,0 % Punkte Verschlec hterun g 2,5-5,0% Pun kt e Verbesser ung 5,0-7,5% Pun kt e 7,5-10,0 Punkte > 10,0 % Punkte VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 17

18 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Parken, Nachfrageanalyse VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 18

19 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Straßenräumliche Verträglichkeit VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 19

20 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Lärmbetroffenheit VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 20

21 VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 21

22 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Ziele Allgemein: -Ausbau Wirtschaftsstandort -Unterstützung der dynamischen Stadtentwicklung -Attraktivität Wohnstandort -Verbesserung Umwelt -Verbesserung Verkehrssicherheit -Sicherung der Mobilität für Alle -Finanzierbarkeit bis 2020 Ziele VEP? Klärung in den Testszenarien VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 22

23 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 23

24 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess Diskussionsforum VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 24

25 Der VEP 2020 Ziele und Inhalte Einbindung der Bürger/Öffentlichkeit Infoveranstaltung Broschüren mit portofreien Antwortkärtchen 3-wöchige Ausstellung mit Vorort-Personal VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 25

26 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess Drei Testszenarien: Szenario 1: Verbesserungen durch Infrastrukturausbau IV und ÖV Szenario 2: Optimierung im Bestand mit möglichst geringem Aufwand Szenario 3: Schwerpunkt Nahbereichsmobilität VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 26

27 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess Wege der Düsseldorfer Alle Wege [%] Fuss Rad ÖPNV MIV Fuss Rad ÖPNV MIV Analyse 27,5 8,6 22,7 41,2 18,1 5,9 22,8 53,2 Basis 26,4 7,9 22,1 43,6 17,4 5,2 21,2 56,2 TS 1 26,4 7,9 21,7 44,0 17,4 5,2 20,9 56,5 TS 2 26,4 8,1 22,0 43,5 17,4 5,3 21,8 55,5 TS 3 28,0 8,3 21,2 42,5 18,4 5,4 20,9 55, VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 27

28 Straßenräumliche Verträglichkeit in den Testszenarien , , ,5 Prob lemp unkte , Basis-Szenario Testszenario 1 Testszenario 2 Testszenario 3 Fußgänger Querung Radfahrer 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 5, 9 1, 8 Schadstoffemissionen Untersuchungsnetz Vergleich Analyse - Szenarien 1, 7 1, 7 1, 7 Benzol [10kg] 13,3 7,6 7, 4 7,4 7, 3 CO [ to] 14,2 15, 2 14,5 14,3 14, 3 CO2 [100to ] 11,3 3, 5 3,2 3, 2 3,2 HC [100kg] 3,5 1, 2 1,3 1,3 1, 3 Nox [to] Analyse Basis Szenario 1 Szenario 2 Sz enari o 3 10,4 3,9 3, 9 3,9 3, 9 Partikel [100kg] VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 28

29 Kfz-Verkehrsleistung Stadt Düsseldorf Testszenarien zu Basisszen (angebaut) 10,0% 0,0% -10,0% -20,0% -30,0% -40,0% Bez 1Bez 2Bez 3Bez 4Bez 5Bez 6Bez 7Bez 8Bez 9Bez 10 Szenario 1 Szenario 2 Szenario VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 29

30 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 30

31 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess Ziele VEP abgeleitet aus den Testszenarien Ausschöpfung des ÖV-Pendlerpotentials Gezielter Abbau funktionaler Defizite IV und ÖV Stärkung der Nahmobilität in den Stadtteilzentren Förderung des Radverkehrsklimas => klare Aussagen/Ziele und damit Handlungskonzept zu Ausbau Verkehrsnetze (IV, ÖV, Rad) Straßenräumlichen Maßnahmen Parkraumbewirtschaftung => keine klaren Ziele und damit fehlendes direktes Handlungskonzept zu Modal-Split-Änderungen Umweltverbesserung Verkehrssicherheit, Mobilitätsmanagement VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 31

32 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess => aktives Handeln Radnetz-Ausbau IV-Netz-Ausbau Straßenraum- Maßnahmen VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 32

33 Parken VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 33

34 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess => Ergebnisse des aktiven Handelns Schadstoffemissionen Untersuchungsnetz 16,0 14,0 15,2 14,514,314,3 12,0 10,0 8,0 7,6 7,4 7,4 7,3 6,0 4,0 3,5 3,2 3,2 3,2 3,9 3,9 3,9 3,9 2,0 1,8 1,7 1,7 1,7 1,2 1,3 1,3 1,3 0,0 Benzol [10kg] CO [to] CO2 [1 00to] HC [100kg] NOx [to] Partikel [100kg] Basis Szenario 1 Sz enario 2 Szenario 3 Lärmkennziffer in den Testszenarien und im VEP Su mme Lärmkennziffer * 0 Basis- Szen ario Testszenario 1 Testszenario 2 Testszenario 3 VEP VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 34

35 Der VEP 2020 Erarbeitungsprozess Aufkommen Gesamt Vergleich zu Analyse Fuss Rad ÖV P+R MIV Prognose 2020 VEP VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 35

36 Der VEP 2020 Weg zur Beschlussfassung Nov 2005: Einbringung Zielkonzept in Verkehrsausschuss im Feb 2006: Zentralveranstaltung für 10 Bezirksvertretungen Feb Mai 2006: Vorstellung des Zielkonzeptes in 10 BV Mai 2006: Zwischenbericht an Verkehrsausschuss Jun 2006: Bericht im Frauenausschuss Jun bis Okt 2006: Einarbeitung der Anregungen zum VEP Okt 2006: Beschluss Verkehrsausschuss mit weiteren Änderungen Okt - Nov 2006: Anhörung Planungs- sowie Umweltausschuss 09. Nov 2006: Ratsbeschluss VEP (mehrheitlich) VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 36

37 Der VEP 2020 Weg zur Beschlussfassung Hauptkritikpunkte am VEP 2006: -zu stark infrastrukturorientiert (Millionen für U-Bahn und Straßenbau) -keine Priorisierung des Umweltverbundes (Straßenverkehr muss fließen) -keine Modal-Split-Ziele -keine Umweltziele (mittlerweile Umweltzone, obwohl im VEP kein Thema) -kein CO2-Minderungsziel (im VEP kein Thema) => welche Rahmenbedingung waren vorhanden VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 37

38 Der VEP im Kontext Politik 1973 Ratsauftrag, die seit den 50er Jahren einzelnen Planungen in einen GVP zusammenzufassen => Erarbeitung des GVP verwaltungsintern Inhalte: 3-Zonen-Verkehrsmodell massiver Straßenausbau Bau von vier U-Bahnlinien Fußgängerzonen in Stadtteilen Kein Radverkehr in der Innenstadt Ablöse von Parkplätzen Innenstadt zum Bau P+R Pförtnerung des IV 1976 wurden 97 von 114 Einzelbeschlüssen beschlossen VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 38

39 Der VEP im Kontext Politik Randbedingungen in der Erarbeitungsphase des GVP Gebietsreform NRW mit Ein und Ausgemeindungen zwischen 1975 und 1976 => zwei Kommunalwahlen (jeweils SPD/FDP) Randbedingungen in der Umsetzungsphase des GVP bis 1987 Zwei Kommunalwahlen mit politischen Wechsel (CDU/FDP) bzw. mit Einzug der GRÜNEN 1984 (- > Düsseldorfer Fraktion CDU/SPD) 1980: Gutachten der RWTH Aachen im Auftrag der IHK zu Verkehrspolitischen Fragestellungen in Düsseldorf (Auslöser: Pförtnerung des Kfz als Konzept im GVP) VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 39

40 Der VEP im Kontext Politik 1987 Initiative der Verwaltung Ratsbeschluss zum Strategiekonzept Verkehr kommt nicht zu Stande. Inhalte ähnlich wie GVP 1976 allerdings mit aktuellen Erkenntnissen (z.b. Radverkehr in der Innenstadt) => verwaltungsinternes Arbeiten an einer Strategie mit Modellprognose 2000 (Grenz- und Trendszenario) VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 40

41 Der VEP im Kontext Politik 1989: Stadtrat SPD/CDU, Opposition FDP, GRÜNE, REP : Ratsbeschluss zur Erarbeitung eines VEP 1992: Vorlage der Modellprognose 2000 (Grenz- /Trendszenario) wird als Datensalat bezeichnet 1993: Erneute Rückfragen der Politik zum Stand VEP 1994: Ratsmehrheit SPD/GRÜNE, CDU einzige Opposition August 1995: Luegallee Radfahrstreifen statt Fahrspur Dez 1998: Verkehrsausschuss beschließt AK zur optimalen Nutzung der Verkehrsinfrastruktur Juni 1999: 1. Sitzung des AK mit Politik, Verbänden, TÖB und externem Moderator (Prof. Topp) VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 41

42 Der VEP im Kontext Politik Sept 1999: Ratsmehrheit CDU/FDP + direkt gewählter OB (CDU) Nov 1999: Entfernung des Radfahrstreifen Luegallee durch OB persönlich Dez 2000: Abschlussbericht AK wird vom Verkehrsausschuss zur Kenntnis genommen mit vier Beschlüssen, u.a.: Beschluss OVA vom Der Ordnungs- und Verkehrsausschuss beauftragt darüber hinaus die Stadtverwal tung, ei nen Vorschlag für ein Diskussionsforum Verkehrsentwicklungsplanung zu erarb eiten. In sbeson dere sol l der Vorschl ag di e zu be arbei tende n Schwerpunktthemen, die Arbeits-und Vorgehensweise des zu erstellenden Ve rkehrsen twi ck lung splan s bein hal ten. Sept 2004: Bestätigung der Ratsmehrheit CDU/FDP sowie OB Nov 2006: mehrheitlicher Ratsbeschluss (CDU/FDP) des VEP => erstmalig ein beschlossenes Gesamtkonzept Verkehr VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 42

43 Der VEP im Kontext Verwaltung 1989 Stadtdirektor Stadtrat Dezernat Planen und Bauen Fachausschuss Politik Amt 61 (Planungsamt) Amt 66 (Straßenbauamt) Abteilung Verkehrsplanung GVP oder VEP Vorentwurf Analysen/Prognosen Verkehrszählung Schnittstellenprobleme seit 1980 Abteilung Planung Bauentwurf Abteilung Signalsteuerung Signalplanung Grüne Welle VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 43

44 Der VEP im Kontext Verwaltung Ratsbeschluss zur Erstellung VEP im Jan 1990 Keine Kapazitäten im Planungsamt + Schnittstellenprobleme 1991 Stadtdirektor Dezernat Planen und Bauen Amt 61 (Planungsamt) Amt 66 (Straßenbauamt) Abteilung Verkehrsentwicklungs planung VEP Analysen/Prognosen Abteilung Verkehrsplanung Vorentwurf Bauentwurf Abteilung Signalsteuerung Signalplanung Grüne Welle Verkehrszählung VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 44

45 Der VEP im Kontext Verwaltung weitere Schnittstellendiskussionen zwischen Planungsamt und Straßenbauamt zwischen 1996 und Dezernat Ordnung und Verkehr Stadtdirektor Dezernat Planung und Stadtentwicklung Dezernat Bauen Amt 61 (Planungsamt) Amt 66 (Straßenbauamt) Abteilung Verkehrsentwicklungs planung VEP Analysen/Prognosen Abteilung Verkehrsplanung Vorentwurf Bauentwurf Verkehrszählung Abteilung Signalsteuerung Signalplanung Grüne Welle VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 45

46 Der VEP im Kontext Verwaltung 1999 bis 2000 Leitung des AK zur optimalen Nutzung der Verkehrsinfrastruktur mit Ergebnis u.a.: Beschluss OVA vom Der Ordnungs- und Verkehrsausschuss beauftragt darüber hinaus die Stadtverwaltung, einen Vorschlag für ein Diskussionsforum Verkehrsentwicklungsplanung zu erarbeiten. Insbesondere soll der Vorschlag die zu bearbeitenden Schwerpunktthemen, die Arbeits-und Vorgehensweise des zu erstellenden Verkehrsentwicklungsplans beinhalten VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 46

47 Der VEP im Kontext Verwaltung 2000 Oberbürgermeister Dezernat Planung und Stadtentwicklung Dezernat Ordnung und Verkehr Dezernat Bauen Amt 61 (Planungsamt) Amt 66 (Verkehrsmanagement) Abteilung Verkehrsentwicklungs planung VEP Analysen/Prognosen Abteilung Verkehrsplanung Vorentwurf Bauentwurf Verkehrszählung Abteilung Signalsteuerung Signalplanung Grüne Welle => Klare Organisationsstruktur, aber Entkopplung von der Stadtentwicklung VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 47

48 Der VEP im Kontext Verwaltung 2005 Oberbürgermeister Dezernat Planung und Stadtentwicklung Amt 61 (Planungsamt) Dezernat Ordnung und Verkehr Amt 66 (Verkehrsmanagement) Dezernat Bauen Abteilung Verkehrsentwicklungs planung VEP Analysen/Prognosen Abteilung Verkehrsplanung Vorentwurf Bauentwurf Bauentwurf Verkehrszählung Verkehrszählung, VEP Analysen/Prognosen Abteilung Signalsteuerung Signalplanung Grüne Welle VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 48

49 Die Zukunft des VEP 2006 Implementierung ins Verw.-Handeln Beschluss des VEP: Rat beauftragt die Verwaltung, die VEP-Maßnahmen im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten bis 2020 umzusetzen Umsetzungsbericht alle 2 Jahre Alle 5 Jahre wird eine Fortschreibung geprüft, insbesondere wenn sich Rahmenbedingungen geändert haben VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 49

50 Der Die Zukunft VEP im des Kontext VEP 2020 Verwaltung Implementierung ins Verw.-Handeln Produktorientierte Verwaltung mit Zielen je Produkt und Kennzahlen VEP muss aktuell sein (100%), z.b.: -Die vier Ziele entsprechen noch den aktuellen Beschlüssen (je 9%) -Die acht Konzeptbausteine finden bei Einzelprojekten und Beschlüssen Berücksichtigung (je 5%) Grundlagendaten müssen aktuell sein, z.b.: -Mobilitätsbefragung nicht älter als 10 Jahre -Relevante Verkehrszähldaten nicht älter als 5 Jahre -Daten des Verkehrsmodells nicht älter als 2 Jahre VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 50

51 Die Zukunft des VEP 2020 Implementierung ins Verw.-Handeln Sachgebiet Integrierte Gesamtverkehrsplanung : Eigene Stellungnahmen zu B-Plänen und Verkehrsplanungsprojekten Erwähnung des VEP in Verwaltungsvorlagen anderer Abteilungen Wirkungskontrolle mit im VEP erarbeiteten Kennwerten -Verkehrsentwicklung (Kordonzählungen) -Verkehrsmittelwahl (Mobilitätsbefragung) -Straßenräumliche Verträglichkeit (Punkte) etc VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 51

52 Die Zukunft des VEP 2020 Fortschreibung 2010/2011 Schwerpunktthemen der Fortschreibung: Überprüfung aller Infrastrukturprojekte des VEP 2020 und alle genannten Ergänzungen Verkehrsprognose (neue Strukturelle Randbedingungen und Rohstoffentwicklung) Umwelt + Klimaschutz (Umweltzone trotz VEP) Verkehrssicherheit Straßenräumliche Prototypen -z.b. Hochbahnsteige in Stadtstraßen VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 52

53 Die Zukunft des VEP 2020 Fortschreibung 2010/2011 Beteiligungsverfahren: Kleine effektive Arbeitsgruppen je Fachthema amtsoder verwaltungsintern Entscheidung der öffentlichen Darstellung je nach Fachergebnis Fachtagungen/Kolloquien zu den fünf Schwerpunktthemen in 2011? Ziel: konfliktträchtige Themen und Lösungsvorschläge amts-/verwaltungsintern implementieren VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 53

54 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit Infos und Broschüren zum VEP unter ekte/verkehrsentwicklungsplan/index.shtml VEP Düsseldorf - Ein fortlaufender Prozess 54