Airbus Group veröffentlicht solide Ergebnisse für das Geschäftsjahr 2015, Finanzziele erreicht

Transkript

1 Airbus Group veröffentlicht solide Ergebnisse für das Geschäftsjahr 2015, Finanzziele erreicht Umsatz wächst um 6 Prozent auf 64 Mrd., EBIT* vor Einmaleffekten liegt bei 4,1 Mrd. Gewinn je Aktie steigt um 15 Prozent auf 3,43 Dividende für 2015 von 1,30 je Aktie vorgeschlagen; Anstieg um 8 Prozent gegenüber Free Cash Flow in Höhe von 2,8 Mrd., einschließlich 1,7 Mrd. aus dem Verkauf von Dassault-Aviation-Anteilen Auftragsbestand auf Rekordniveau unterstützt Produktionshochlauf Prognose für 2016 bestätigt den Ausblick Amsterdam, 24. Februar 2016 Die Airbus Group SE (Börsenkürzel: AIR) hat solide Ergebnisse für das Geschäftsjahr 2015 veröffentlicht. Der Konzern hat durch kontinuierliche operative Verbesserungen bei allen Schlüsselkennzahlen (Key Performance Indicators KPIs) die prognostizierten Werte erreicht. Die Ergebnisse des Geschäftsjahres 2015 spiegeln unsere solide finanzielle und operative Leistung wider. Unsere selbstgesteckten Ziele haben wir erfüllt. Wir bestätigen unseren Ausblick für 2016 und darüber hinaus, sagte Tom Enders, Chief Executive Officer der Airbus Group. Umsatz und EBIT sind gegenüber dem Vorjahr gestiegen, ebenso der Gewinn je Aktie. Zudem verbesserte sich der Free Cash Flow. Der Rekord-Auftragsbestand unterstützt unsere Pläne, die Kapazitäten in der Zivilflugzeugproduktion zu erhöhen. Außerdem steigern wir unsere operative Effizienz. Wir haben nun beschlossen, die A330-Produktionsrate im Jahr 2017 wieder auf sieben Flugzeuge pro Monat anzuheben. Auch das Raumfahrt- und Verteidigungsgeschäft verzeichnete ein starkes Wachstum und erzielte ein Book-to-Bill - Verhältnis von über 1. Zu den Höhepunkten im operativen Geschäft gehören das erstmalige Erreichen der Gewinnschwelle im A380-Programm, die Auslieferung von 14 Flugzeugen im ersten Jahr der A350-Serienproduktion sowie die doppelte Musterzulassung für die A320neo. Wir werden unser Augenmerk auch künftig auf das Programmmanagement und die Bewältigung der Herausforderungen richten, die mit der Beschleunigung des A350- und A400M-Hochlaufs sowie dem Übergang zur A320neo-Version einhergehen. Airbus Group 4, rue du Groupe d'or BP Blagnac Cedex France Phone: +33 (0) CorporateMediaRelations@airbus.com Web: airbusgroup.com Follow us on twitter: twitter.com/airbusgroup Subscribe to our RSS feed: airbusgroup.com/rss

2 Mit einem Dividendenvorschlag von 1,30 je Aktie und unserem aktuellen Aktienrückkaufprogramm werden wir die Rendite für unsere Aktionäre erhöhen. Der Auftragseingang (1) der Airbus Group belief sich im Geschäftsjahr 2015 auf 159 Mrd. (: 166 Mrd.), der Auftragsbestand (1) kletterte zum 31. Dezember 2015 auf einen Rekordwert von Mrd. (Jahresende : 858 Mrd.). Airbus verbuchte Nettobestellungen für Zivilflugzeuge (: Nettobestellungen), einschließlich 136 Flugzeuge vom Typ A330. Die 2015 eingegangenen Bruttobestellungen für Zivilflugzeuge enthielten eine Bestellung vom Neukunden ANA über drei A380. Airbus Helicopters erhielt nach Abzug von 50 Stornierungen für Regierungshubschrauber insgesamt 333 Nettobestellungen (: 369 Bestellungen). Die Neubestellungen beinhalteten Aufträge für 107 H145 und 36 H175. Der Auftragseingang von Airbus Defence and Space lag wertmäßig 18 Prozent über dem Vorjahr. Unter anderem gingen Aufträge für 14 weitere A330-MRTT-Tankflugzeuge und fünf Telekommunikationssatelliten ein. Im Laufe des vergangenen Jahres wurde zudem eine Vereinbarung mit OneWeb über 900 kleine Telekommunikationssatelliten unterzeichnet. Der Umsatz des Konzerns stieg um 6 Prozent auf 64,5 Mrd. (: 60,7 Mrd.). Diese Zunahme basiert insbesondere auf dem Zivilflugzeuggeschäft, das einen Umsatzanstieg von 8 Prozent verbuchte, getragen durch gestiegene Auslieferungszahlen. Im Jahr 2015 übergab die Division 635 Flugzeuge (: 629 Flugzeuge), darunter 14 A350 XWB. Zudem wirkte sich die Erholung des US-Dollars positiv aus. Trotz der geringeren Anzahl von insgesamt 395 Hubschrauberauslieferungen (: 471 Auslieferungen) stieg der Umsatz von Airbus Helicopters um 4 Prozent. Dies ist insbesondere auf verstärkte Aktivität im Dienstleistungsgeschäft zurückzuführen. Der Umsatz von Airbus Defence and Space blieb weitgehend stabil trotz der Entkonsolidierung der Umsätze aus dem Trägerraketengeschäft mit dem Beginn der ersten Phase des Joint Ventures Airbus Safran Launchers wurden insgesamt elf Militärtransportflugzeuge vom Typ A400M ausgeliefert. Das Konzern-EBIT* vor Einmaleffekten (3) die Kennzahl zur Erfassung der operativen Gewinnspanne ohne Berücksichtigung von Einmaleffekten aus Rückstellungsveränderungen für Programme und Restrukturierungen oder Währungsschwankungen stieg auf Mio. (: Mio.). Steigerungen in allen Divisionen glichen dabei den niedrigeren Beitrag von Dassault Aviation aus. 2

3 Das EBIT* vor Einmaleffekten im Zivilflugzeuggeschäft wuchs um 10 Prozent auf Mio. (: Mio.). Der Anstieg spiegelt eine solide operative Performance wider, die auch auf das Erreichen der Gewinnschwelle im A380-Programm und die Kostenkontrolle zurückzuführen ist. Das Hubschraubergeschäft verzeichnete einen Anstieg des EBIT* vor Einmaleffekten auf 427 Mio. (: 413 Mio.). Geringere Auslieferungszahlen wurden durch verstärkte Serviceaktivitäten, einen günstigen Mix und Fortschritte bei der Umsetzung des Transformationsplans der Division ausgeglichen. Das EBIT* vor Einmaleffekten bei Airbus Defence and Space stieg um 15 Prozent auf Mio. (: 920 Mio.). Dies ist ein Resultat des guten Programmmanagements in allen Geschäftsbereichen und der Fortschritte bei der Umsetzung des Transformationsplans dieser Division. Die Aufwendungen des Konzerns für eigenfinanzierte Forschung und Entwicklung beliefen sich auf Mio. (: Mio.). Der Hochlauf der A350-XWB-Produktion beschleunigt sich. Der Fokus liegt dabei auf der Leistungsfähigkeit der Lieferkette, der Kontrolle und Reduzierung des Umfangs der noch ausstehenden Arbeiten sowie der Annäherung der laufenden Kosten an die Zielvorgaben. Dies bleiben herausfordernde Aufgaben. Im vierten Quartal 2015 erhielt die A320neo die gemeinsame Musterzulassung der europäischen und US-amerikanischen Luftfahrtbehörden: die erste Auslieferung erfolgte im Januar Trotz einiger Terminverzögerungen ist die Vorbereitung des A320neo-Hochlaufs auf gutem Kurs. Das Ziel ist, die nötige Reife und die Einsatzbereitschaft für den baldigen Betrieb gemäß den Kundenerwartungen sicherzustellen. Der Plan sieht höhere Auslieferungszahlen im späteren Jahresverlauf vor. Das A400M- Programm befindet sich in der Hochlaufphase. Industrielle Effizienz und militärische Fähigkeiten bleiben während dieser Phase eine Herausforderung. Gemeinsam mit den Kunden arbeitet der Konzern an der Abstimmung eines Zeitplans für den Ausbau der militärischen Fähigkeiten und für die Auslieferungen. Zudem werden die Preisgleitformeln (5) überprüft. Maßnahmen zum erneuten Hochlauf der A400M-Produktion wurden ermittelt. Der Konzern setzt den Schwerpunkt auf Auslieferungen, dennoch bestehen weiterhin Risiken. Das berichtete EBIT* (3) stieg leicht auf Mio. (: Mio.), wobei sich die Netto- Einmaleffekte auf -46 Mio. beliefen. Diese umfassen: eine Nettoaufwendung in Höhe von 635 Mio. aufgrund der Differenz von Dollar-Zuund -Abflüssen zu unterschiedlichen Zeitpunkten und aufgrund bilanzieller Neubewertungen 3

4 durch den schwächeren Euro im Verhältnis zum US-Dollar im Vergleich zu historischen Kursen; eine Nettobelastung von 290 Mio. für das A400M-Programm, die seit Bekanntgabe der Ergebnisse für das erste Halbjahr 2015 unverändert blieb; einen Nettoertrag von 90 Mio. aus Desinvestitionen bei Airbus Defence and Space und aus der Veräußerung der Airbus-Tochter CIMPA; einen Ertrag von 41 Mio. nach Neubewertung und Anpassung der Rückstellung für die Restrukturierung bei Airbus Defence and Space, die gut voranschreitet; einen Nettoertrag von 748 Mio. aus dem Verkauf von 18,75 Prozent der Anteile an Dassault Aviation (6) im ersten Halbjahr Das Konzernergebnis (4) stieg um 15 Prozent auf Mio. (: Mio.); der Gewinn je Aktie erhöhte sich ebenfalls um 15 Prozent auf 3,43 (: 2,99). Das Finanzergebnis lag bei -687 Mio. (: -778 Mio.) und enthielt Einmaleffekte in Höhe von -218 Mio., hauptsächlich infolge wechselkursbedingter Neubewertungen. Ein niedriger effektiver Steuersatz aufgrund steuerermäßigter Veräußerungsgewinne wirkte sich positiv auf das Konzernergebnis und den Gewinn je Aktie im Geschäftsjahr 2015 aus. Basierend auf der Entwicklung des Gewinns je Aktie schlägt das Board of Directors der Hauptversammlung die Ausschüttung einer Dividende für 2015 von 1,30 je Aktie am 4. Mai 2016 vor (: 1,20 je Aktie). Stichtag für die Dividendenberechtigung ist der 3. Mai Aufgrund der soliden finanziellen Lage und des operativen Fortschritts im Jahr 2015 schlagen wir eine höhere Dividende von 1,30 vor, die 8 Prozent über dem Wert des Vorjahres liegt und sich am oberen Ende der Spanne unserer Dividendenpolitik bewegt, sagte Harald Wilhelm, Chief Financial Officer der Airbus Group. Der Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen verbesserte sich auf Mio. (: Mio.). Er spiegelt die solide operative Leistung wider, einen gesunden Vorauszahlungszufluss und die kontinuierlichen Bestrebungen zur Kontrolle des Nettoumlaufvermögens während der Programmhochlaufphase. Erlöse in Höhe von rund 1,7 Mrd. aus dem Verkauf von Anteilen an Dassault Aviation im ersten Halbjahr 2015 erhöhten den Free Cash Flow auf insgesamt Mio. (: Mio.). Die Nettoliquidität lag Ende 2015 bei 10,0 Mrd. (Jahresende : 9,1 Mrd.). Für das Jahr wurden 945 Mio. an Dividenden gezahlt (2013: 587 Mio.) und 264 Mio. im Rahmen 4

5 des Aktienrückkaufprogramms sowie 217 Mio. zum Pensionsplanvermögen zugeführt. Die Bruttoliquidität belief sich zum 31. Dezember 2015 auf 19,1 Mrd. (Jahresende : 16,4 Mrd.). Ausblick Der Ausblick der Airbus Group für das Geschäftsjahr 2016 basiert auf der Erwartung, dass Weltwirtschaft und Luftverkehr gemäß den vorherrschenden unabhängigen Prognosen wachsen und dass es zu keinen größeren Turbulenzen kommt. Die Prognosen für Gewinn und Free Cash Flow für das Jahr 2016 gehen von einem gleichbleibenden Konsolidierungskreis aus. Airbus wird 2016 voraussichtlich mehr als 650 Flugzeuge ausliefern. Ein weiterer Anstieg des Auftragsbestands für Zivilflugzeuge ist zu erwarten. Vor Fusionen und Übernahmen rechnet die Airbus Group für 2016 im Vergleich zum Vorjahr mit einem stabilen EBIT* vor Einmaleffekten und einem stabilen Gewinn je Aktie* vor Einmaleffekten. Die Airbus Group erwartet für 2016 einen stabilen Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen im Vergleich zu * Die Airbus Group verwendet das EBIT vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen Posten als Schlüsselindikator für die wirtschaftliche Leistung. Der Terminus außerordentliche Posten bezieht sich auf Sachverhalte wie Aufwendungen aus Abschreibungen der aufgedeckten stillen Reserven aus der Gründung des ehemaligen EADS-Konzerns und dem Airbus-Unternehmenszusammenschluss sowie in diesem Zusammenhang stehende Wertminderungen aufgrund von Werthaltigkeitstests. Airbus Group Die Airbus Group ist ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich Luft- und Raumfahrt sowie den dazugehörigen Dienstleistungen. Der Umsatz betrug 64,5 Mrd. im Jahr 2015, die Anzahl der Mitarbeiter rund Zum Konzern gehören die Divisionen Airbus, Airbus Defence and Space sowie Airbus Helicopters. Kontakte: Martin Agüera +49 (0) Gregor v. Kursell +49 (0) Daniel Werdung +49 (0)

6 Hinweise an die Redaktionen: Live-Übertragung der Pressekonferenz und der Telefonkonferenz für Analysten im Internet Die Bilanzpressekonferenz zu den Geschäftsergebnissen 2015 wird heute ab 09:00 Uhr MEZ auf der Website der Airbus Group übertragen: Den Audio-Livestream der Telefonkonferenz für Analysten zu den Geschäftsergebnissen 2015 mit Chief Executive Officer Tom Enders und Chief Financial Officer Harald Wilhelm können Sie ab 11:00 Uhr MEZ auf verfolgen. Ein Videointerview mit CFO Harald Wilhelm ist ebenfalls abrufbar. Airbus Group Jahresergebnisse 2015 (Beträge in Euro) Airbus Group 2015 Veränd. Umsatz, in Mio % davon Verteidigung, in Mio % EBITDA (2), in Mio % EBIT (3) vor Einmaleffekten, in Mio % EBIT (3), in Mio % Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen, % in Mio. Konzernergebnis (Net Income) (4), in Mio % Gewinn je Aktie (4) 3,43 2,99 +15% Free Cash Flow (FCF), in Mio % Free Cash Flow vor Fusionen & Übernahmen, in Mio. Free Cash Flow vor Kundenfinanzierungen, in Mio % % Dividende je Aktie (7) 1,30 1,20 +8% Auftragseingang (1), in Mio % Airbus Group 31. Dez Dez. Veränd. Auftragsbestand (1), in Mio % davon Verteidigung, in Mio % Nettoliquidität, in Mio % Mitarbeiter % Die Fußnoten finden Sie auf Seite 9. 6

7 Divisionen Umsatz EBIT (3) (Beträge in Mio. ) 2015 Veränd Veränd. Commercial Aircraft % % Helicopters % % Defence and Space % % Zentrale/Eliminierungen Gesamt % % Divisionen EBIT (3) vor Einmaleffekten (Beträge in Mio. ) 2015 Veränd. Commercial Aircraft % Helicopters % Defence and Space % Zentrale/Eliminierungen Gesamt % Divisionen Auftragseingang (1) Auftragsbestand (1) (Beträge in Mio. ) 2015 Veränd. 31. Dez Dez. Veränd. Commercial Aircraft % % Helicopters % % Defence and Space % % Zentrale/Eliminierungen Gesamt % % Die Fußnoten finden Sie auf Seite 9. 7

8 Airbus Group Ergebnisse für das vierte Quartal () 2015 Airbus Group 2015 Veränd. Umsatz, in Mio % EBIT (3) vor Einmaleffekten, in Mio % EBIT (3), in Mio % Konzernergebnis (Net Income) (4), in Mio % Gewinn je Aktie (4) 1,02 1,21-16% Divisionen Umsatz EBIT (3) (Beträge in Mio. ) 2015 Veränd Veränd. Commercial Aircraft % % Helicopters % % Defence and Space % % Zentrale/Eliminierungen Gesamt % % Divisionen EBIT vor Einmaleffekten (3) (Beträge in Mio. ) 2015 Veränd. Commercial Aircraft % Helicopters % Defence and Space % Zentrale / Eliminierungen Gesamt % Die Fußnoten finden Sie auf Seite 9. Der Umsatz für das vierte Quartal () 2015 stieg im Vergleich zum vierten Quartal um 6 Prozent, vor allem auf Grund eines günstigen Wechselkurseffekts und gestiegener A350-Auslieferungszahlen im Zivilflugzeuggeschäft. 8

9 Das EBIT* vor Einmaleffekten für das vierte Quartal 2015 verringerte sich wie erwartet, insbesondere aufgrund höherer F&E-Aufwendungen im Zivilflugzeuggeschäft und durch den niedrigeren Beitrag von Dassault Aviation in der Zeile Zentrale/Eliminierungen. Das berichtete EBIT* für das vierte Quartal 2015 sank um 22 Prozent auf Mio. Es spiegelt negative Netto-Einmaleffekte in Höhe von -188 Mio. wider, darunter einen negativen Einmaleffekt durch Währungseffekte aufgrund der Differenz von Dollar-Zu- und -Abflüssen zu unterschiedlichen Zeitpunkten sowie durch bilanzielle Neubewertungen, die zu einer Belastung von -275 Mio. führten. Das berichtete EBIT* für das vierte Quartal enthielt Netto-Einmaleffekte in Höhe von -19 Mio. Das Konzernergebnis für das vierte Quartal 2015 wurde im vierten Quartal 2015 durch einen niedrigen effektiven Steuersatz aufgrund steuerermäßigter Veräußerungsgewinne im Zivilflugzeuggeschäft und bei Airbus Defence and Space positiv beeinflusst. Fußnoten: 1) Beiträge und Bestände aus dem zivilen Flugzeuggeschäft zum Auftragseingang bzw. Auftragsbestand basieren auf Listenpreisen. 2) Gewinn vor Zinsen, Steuern, Wertminderungen, Abschreibungen und außerordentlichen Posten. 3) Gewinn vor Zinsen und Steuern, vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen Posten. 4) Die Airbus Group verwendet weiterhin den Begriff Konzernergebnis (Net Income). Das Konzernergebnis ist identisch mit dem Ergebnis, das den Eigentümern des Mutterunternehmens gemäß den IFRS-Regeln zusteht. 5) Langfristige Verträge enthalten in der Regel eine Preisgleitklausel. Diese legt die Erhöhung des vertraglich festgelegten Preises aufgrund gestiegener Herstellungskosten (Lohn- und Materialkosten) während der Vertragsdauer mittels einer Formel fest, die den Anstieg der Inputkosten näherungsweise widerspiegelt. Je nach Zusammensetzung der Herstellungskosten werden verschiedene Indizes verwendet. 6) Die verbleibende Beteiligung an Dassault Aviation ist nun als zur Veräußerung gehaltener Vermögenswert ausgewiesen. Das Ergebnis der Berichtsperiode von Dassault Aviation wird in der Ergebniszeile der Zentrale nicht mehr berücksichtigt mit Ausnahme der zu erhaltenden Dividenden und der Kapitalerträge aus künftigen Verkäufen von Anteilen an Dassault Aviation. 7) Vorbehaltlich der Zustimmung durch die Hauptversammlung Sicherheitshinweis zu den Prognosen über die Geschäftsentwicklung (Safe Harbour Statement): Bestimmte Aussagen dieser Pressemitteilung geben keine historischen Fakten wieder, sondern sind vorausschauende Aussagen und Erwartungen, die sich auf die Überzeugungen der Geschäftsleitung stützen. Diese Aussagen entsprechen den zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung aktuellen Ansichten und Einschätzungen der Airbus Group. Sie unterliegen bekannten und unbekannten Risiken und Unsicherheiten, die dazu führen können, dass tatsächliche Ergebnisse, Leistungsdaten oder Ereignisse von den in solchen Mitteilungen explizit oder implizit ausgewiesenen maßgeblich abweichen können. In dieser Pressemitteilung sind vorausschauende Aussagen durch Formulierungen wie rechnen mit, glauben, schätzen, erwarten, beabsichtigen, planen oder möglicherweise gekennzeichnet. Zu den Prämissen, auf denen diese vorausschauenden Angaben beruhen, zählen unter anderem, aber nicht ausschließlich: Erwartungen zur Nachfrage, zu gegenwärtigen oder künftigen Absatzmärkten für die Produkte und Dienstleistungen der Airbus Group, zur internen Performance, zu Kundenfinanzierungen, zur Performance von Kunden, Zulieferern und Unterauftragnehmern, zu Vertragsverhandlungen oder zu den positiven Ergebnissen bestimmter laufender Vertriebskampagnen. 9

10 Vorausschauende Aussagen bergen Unsicherheiten, und die tatsächlichen Ergebnisse und Trends können deutlich von ihnen abweichen unter anderem, jedoch nicht ausschließlich, aus folgenden Gründen: allgemeine wirtschaftliche und arbeitsmarkttechnische Umstände, wie besonders die konjunkturelle Lage in Europa, Nordamerika und Asien; rechtliche, finanzielle und zwischenstaatliche Risiken im Zusammenhang mit internationalen Geschäftsabschlüssen; die Konjunkturabhängigkeit einzelner Geschäftseinheiten der Airbus Group, die Volatilität der Märkte für bestimmte Produkte und Dienstleistungen; Risiken im Zusammenhang mit den Leistungen unserer Produkte; Arbeitskämpfe im Rahmen von Tarifverhandlungen; Faktoren, die eine dauerhafte, signifikante Einschränkung des weltweiten Luftverkehrs bedingen; der Ausgang politischer und rechtlicher Prozesse, einschließlich der nicht gesicherten staatlichen Finanzierung bestimmter Programme; die Konsolidierung des Wettbewerbs in der Luft- und Raumfahrtindustrie; Entwicklungskosten für neue Produkte und deren Vertriebserfolg; Wechselkurs- und Zinsschwankungen zwischen Euro, US-Dollar und anderen Währungen; Rechtsstreitigkeiten sowie andere wirtschaftliche, politische und technologische Risiken und Unsicherheiten. Weiterführende Informationen zu diesen Faktoren finden Sie im Registrierungsdokument des Unternehmens vom 16. April Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unserer Webseite: 10