Alternative Treibstoffe Volvo FE Hybrid. Didier Richner, Sales Engineer, Volvo Trucks (Schweiz) AG

Transkript

1 Volvo FE Hybrid Didier Richner, Sales Engineer,

2 Agenda I Alternative Treibstoffe II Volvo FE Hybrid III Fragen Folie 1

3 Heute verfügbar: FAME Biodiesel Fettsäuremethylester Eigenschaften Rohstoffe Vorteil Nachteile Norm Biodiesel, einfache, veresterte, lange Molekülketten (Fettsäuren). Flüssig, Selbstzündung. Pflanzenöl und tierischen Fetten (Soja, Raps, Sonnenblumenkernen, altem Frittieröl etc.) Kann mit konventionellem Diesel gemischt werden (nicht Winterdiesel) Tiefer Wirkungsgrad well-to-wheel, höhere NOx-Emissionen, limitiertes Potenzial für Herstellung in grossen Mengen EN 14214: FAME für Dieselmotoren Bemerkung: Reine Pflanzenöle und reziklierte Fette sind nicht Biodiesel und sind in Volvo-Motoren nicht zugelassen Folie 2

4 B5 Biodiesel FAME (Diesel nach Norm EN590) Zulässig für alle Volvo-Motoren (handelsüblicher Diesel nach der Norm EN590 darf bis zu 5% FAME enthalten) Keine Umbauten notwendig Normale Serviceintervalle Wartungsverträge gemäss Standard Folie 3

5 B30 Biodiesel (FAME EN14214) Bedingt zulässig für die moderneren Volvo-Motoren (ab EURO III) ohne 7l: Umstellung von Diesel auf B30: Wartungsplan und Serviceverträge anpassen lassen Dieseltank reinigen Beheizter Wasserabscheider Treibstofffilter dreimal im Intervall von 2000 km ersetzen (Diese Arbeiten fallen ebenfalls an, wenn das Fahrzeug während 3 Monaten oder km erneut mit Diesel betrieben wurde.) Folie 4

6 B30 Biodiesel (FAME EN14214) Zusätzliche Wartungsarbeiten: Motorölniveau über den max. Stand => Ölwechsel (min. alle km inkl. Öl- und Treibstofffilter) Treibstoffleitungen am Motor, Filtergehäuse und Dichtungen sind jährlich zu ersetzen Jährliche Reinigung des Kraftstoffversorgungssystems Folie 5

7 B30 Biodiesel (FAME EN14214) Auswirkungen auf das Fahrzeug: Höherer Verbrauch, da FAME einen tieferen Brennwert hat (bis 10%) Tiefere Leistung bis 5% Fahrzeug riecht anders Messwerte im Bordcomputer sind auf 100% Diesel ausgelegt, es können Abweichungen entstehen NOx Werte steigen an (Bei B30 jedoch nicht über die erlaubten Grenzwerte) Folie 6

8 Biodieselmischungen mit mehr als 30% FAME Von Volvo aus folgenden Gründen nicht zugelassen: Beeinflussung der Emissionen Beeinträchtigung der Lebensdauer des SCR-Katalysators Höherer Verschleiss der Gemischaufbereitung (grössere Viskosität von FAME) Korrosion im Einspritzsystem Dichtungsprobleme Folie 7

9 Biodiesel, Haltung von Volvo zur Situation heute Der schon jetzt verfügbare Biodiesel und das Ethanol sollen in kleiner Menge (bis 5%) dem Treibstoff beigemischt werden. Problemlos für die Motoren, keine Anpassungsaufwände Wirkung auf das Gesamtklima gleich, wie wenn einzelne Fahrzeuge mit Anpassungen 100% Biodiesel fahren würden Vertriebssystem einfach (keine Trennung notwendig, keine Anpassung der Betankungsanlagen) Folie 8

10 Zukunft: CO2-freie Transportlösungen September 2007, Präsentation sieben Prototypen, sieben alternative Treibstoffe Fahrzeugindustrie hat Lösungen bereit Entscheidungsprozess Gesetzgebung, Treibstoffindustrie, (Fahrzeugindustrie) Folie 9

11 Zukunft: CO2-freie Transportlösungen Rohstoff Verfahren Treibstoff Raps Rapsöl Veresterung Biodiesel Sonnenblumen Sonnenblumenöl Weizen Zuckerrüben Gärung/ Fermentation Ethanol Stroh Forstabfälle Vergasung Wasserstoff Agrarabfälle DME Dimethylether Organische Abfälle Klärschlamm Abfall Vergärung Methanol Synthetikdiesel Biogas Folie 10

12 Well-to-wheel analysis Volvo study 40% fossil erneuerbar 30% 20% 10% Diesel (Rohöl) Dimethylether DME (Erdgas) 0% Methanol (Erdgas) Erdgas Synthetischer Diesel (Erdgas) DME (Holz, Schwarzlauge) Methanol (Holz, Schwarzlauge) Biogas (Abwasser) DME (Holz) Methanol (Holz) Synthetischer Diesel (Holz) RME (Raps) Ethanol (Holz) Ethanol (Weizen) Energieeffizienz, % CO 2 -Äquivalent, g/kwh (Einfluss Klimaerwärmung) Folie 11 g/kwh

13 Bewertung der einzelnen Treibstoffe Effizienz der Landfläche Klimaauswirkung Energieeffizient Treibstoffpotenzial Fahrzeuganpassung Kosten für Treibstoff Infrastruktur für Verteilung Biodiesel Synthetikdiesel DME Dimethylether Methanol/Ethanol Methanol/Ethanol Biogas Biogas+Biodiesel Wasserstoff-/ +Biogas Folie 12

14 Volvos Position für alternative Treibstoffe Diesel wird min. für die nächsten 20 Jahre der dominante Treibstoff bleiben. Erdgas und Biogas werden regional genutzt. DME ist der beste Kandidat für eine Langzeitlösung: Beste well-to-wheel Energieeffizienz, wenn aus Biomasse Nahezu CO2-neutral, wenn aus Biomasse hergestellt. Volvo betreibt in Schweden bereits Fahrzeuge mit DME Folie 13

15 Agenda I Alternative Treibstoffe II Volvo FE Hybrid III Fragen Folie 14

16 Volvo FE Hybrid Hybridkonzepte: Seriell Parallel Folie 15

17 Volvo FE Hybrid Parallel Hybrid Fahrzeug ohne Hybrid fahrbar Mehr Möglichkeiten beim Kennfeld Bestehende Komponenten Wirtschaftlichkeit E-Motor Getriebe Diesel Motor Kupplung Batterie Folie 16

18 7-Liter Motor 320 PS I-Shift I-SAM (Integrated Starter Alternator Motor) - 3-Phasen Synchronmotor kw / 800 Nm - Konverter AC/DC DC/DC Konverter 600V / 24 V 600V Lithium-Ion Batterie Folie 17

19 Charakteristik Diesel- und Elektromotor Drehmoment Drehzahl Folie 18

20 Vorteile Hybrid Wirtschaftlich (reduzierte Betriebskosten) Reduzierter Klimaeffekt Reduzierte Emissionen Weniger Lärmemission Sehr gute Fahrbarkeit Reduzierter Bremsverschleiss Einsatz: Stadtverkehr Folie 19

21 Wirtschaftlich Mit der Bremsenergie wird die Batterie geladen (Rekuperation) Dieselmotor wird bei Leerlauf und tiefen Drehzahlen abgeschaltet Nebenantrieb und Zusatzaggregate elektrisch Fahrzyklus Kehrichtfahrzeug Verbrauch 20 km/h v Folie 20

22 Stand heute: Verbrauchsreduktion im Kehrrichtssammeleinsatz 20%-30% Erstes, schweres Hybridserienfahrzeug (GG 26t) Feldversuch mit zwei Kunden in Schweden Offizielle Serieneinführung 2009 In der Schweiz ab ca verfügbar Folie 21

23 Agenda I Alternative Treibstoffe II Volvo FE Hybrid III Fragen Folie 22