SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. Lieferung 14.

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1 SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA Lieferung 14 TM 147

2 SUZUKI GSX 1300R 0R HAYABUSA A INHALT Montageanleitung Bauphase 45: Das Kurbelgehäuse Bauphase 46: Zylinderblock, Ölwanne und Kurbelgehäuse Bauphase 47: Hinterrad und Schwingarm Seite Bau deine Suzuki GSX 1300R Hayabusa Redaktion und Gestaltung: Continuo Creative, North Road, London N7 9DP, Großbritannien Verlag: De Agostini Deutschland GmbH, Wexstraße 16, Hamburg, Deutschland Redaktionsleitung: Ariane Ossowski Deutsche Fassung: Thema media GmbH & Co. KG Alle Rechte vorbehalten 2016 De Agostini UK Ltd, Battersea Studios 2, 82 Silverthorne Road, London SW8 3 HE, Großbritannien 2016 De Agostini Deutschland GmbH Farbe und Form der Bauteile können leicht abweichen. Warnung: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Dieses Produkt ist kein Spielzeug und nicht zur Verwendung als solches gedacht. Die Bauteile können leicht von den Abbildungen abweichen. TM

3 Bauphase 45 Der Montagebereich Das Kurbelgehäuse 1 Die Bauteile Schaltpedalabschlussstück Schaltpedalhebel Gangschaltnocken Getriebeschaltspindel Verbindungsstange Pedalgummi Schrauben, selbstschneidend, mit Beilagscheibe (2 x 5 mm) x 2 Schrauben, silbern, selbstschneidend (2 x 5 mm) x 2 Schrauben, silbern, selbstschneidend (2,3 x 6 mm) x 2 2 Nimm den Schaltpedalhebel zur Hand, schiebe den Pedalgummi über das das Pedal (siehe roter Pfeil). 3 Erforderliche Werkzeuge Außerdem brauchst du Kreuzschlitzschraubendreher Gewindebohrerhalter Sandpapier Linke Kurbelgehäusehälfte (Bauphase 28) Rechte Kurbelgehäusehälfte (Bauphase 42) Kupplungsdeckel (Bauphase 31) Ölrücklauftank (Bauphase 34) Schrauben, silbern (2,3 x 6 mm) x 3 (Bauphase 21) Stift Nun nimmst du das Abschlussstück zur Hand. Es wird von außen auf das Pedalende gesteckt (siehe roter Pfeil). Drücke das Abschlussstück fest und bis zum Anschlag in das Ende der Abdeckung (siehe rote Pfeile). Dann legst du die Baugruppe beiseite. 149

4 Bohrung Gewindebohrung Nimm die Getriebeschaltspindel zur Hand, und stecke eine selbstschneidende, silberne 2-x-5-mm-Schraube, wie gezeigt, in die Bohrung am breiten Spindelende (siehe roter Pfeil). Nun platzierst du den Schaft der Schraube in der Gewindebohrung am Ende der Verbindungsstange (siehe roter Pfeil) und drehst die Schraube mithilfe eines Schraubendrehers bis zum Anschlag ein (siehe rote Pfeile). Der lange schwarze Schaft der Spindel wird nun in der (mit einem roten Pfeil) markierten Bohrung auf der rechten Seite der linken Kurbelgehäusehälfte (Bauphase 42) platziert. Die Verbindungsstange soll nach unten weisen. 8 9 Tipp 10 Die Ecke am Spindelschaft, wie gezeigt, zur Ecke des Schaltmechanismus ausrichten. Schiebe den Schaft bis zum Anschlag in die Bohrung (siehe roter Pfeil). Sollte sich die Getriebeschaltspindel nicht oder nur mit Schwierigkeiten in den Kurbelgehäusedeckel einsetzen lassen, schleife sie mit Sandpapier etwas ab, bis sie mühelos in die ihr zugedachte Bohrung gleitet. Wende die Kurbelgehäusehälfte, sodass deren Innenseite zu dir weist. Der Spindelschaft soll so weit gedreht werden, bis seine flache Seite, wie gezeigt, angeordnet ist (siehe blaue Linie). Die obenliegende Ecke am Schaftende muss, wie oben gezeigt, zur Ecke am Schaltmechanismus positioniert werden. Nimm den Gangschaltnocken zur Hand, und stecke ihn auf das Spindelende (roter Pfeil rechts im Bild). 150

5 Verbindungsstange bewegt sich hin und her Der Zapfen des Schaltnockens soll, wie abgebildet, in den Schaltmechanismus gleiten (rot umkreister Bereich). Drücke den Nocken bis zum Anschlag auf das Ende des Spindelschafts (siehe roter Pfeil). Nimm eine silberne 2,3-x-6-mm-Schraube zur Hand. Du steckst sie in die Bohrung im Zentrum des Nockens (siehe roter Pfeil) und drehst sie mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers bis zum Anschlag in das Spindelende (siehe rote Pfeile). Spindel rotiert Halte die Kurbelwellenhälfte fest, und bewege dabei die Verbindungsstange in Pfeilrichtung hin und her. Dabei dreht sich der Spindelschaft entsprechend, und du solltest bei jeder Bewegung der Stange ein Klicken wahrnehmen. 15 Befestigungsstifte 17 Der rot umrandete Ansatz darf nicht beschädigt 16 werden! 18 Entferne den Kupplungsdeckel von der rechten Kurbelgehäusehälfte. Nimm die linke Kurbelgehäusehälfte zur Hand, und schneide mit einer 2,3-mm-Schraube oder einem entsprechenden Gewindebohrer in jedes der beiden umkreisten Löcher ein Gewinde. Danach richtest du die beiden Kurbelgehäusehälften, wie gezeigt, zueinander aus (siehe rote Pfeile). Sitzen alle Stifte in ihren Ansätzen, drückst du beide Kurbelgehäusehälften fest zusammen (siehe rote Pfeile). Nimm zwei silberne 2,3-x-6-mm-Schrauben (Bauphase 21), und stecke sie in die beiden (in der Abbildung mit roten Pfeilen gekennzeichneten) Bohrungen in der rechten Kurbelgehäusehälfte. Drehe beide Schrauben bis zum Anschlag in ihre Bohrungen (siehe rote Pfeile). 151

6 Setze den Kupplungsdeckel wieder in die für ihn vorgesehene Position an der Außenseite des rechten Kurbelgehäuses. Die beiden Zapfen an der Innenseite des Deckels sollen dabei in die Ansätze an der Außenseite des Kurbelgehäuses gleiten (siehe rote Pfeile). Eine silberne 2,3-x-6-mm Schraube (Bauphase 21) wird nun in die Bohrung im Zentrum des Kupplungsdeckels gesteckt und dort vollständig eingedreht. Die Ansätze des (äußeren) Kupplungsdeckels (Bauphase 42) richtest du an seiner Innenseite so aus, dass sie in die Bohrungen des bereits montierten Deckels gleiten (siehe rote Pfeile) Das Ergebnis Der (äußere) Kupplungsdeckel wird nun fest auf den bereits montierten Deckel (siehe rote Pfeile) gepresst. Lokalisiere die (rot umrandete) Bohrung an der Unterseite des Ölrücklauftanks (Bauphase 34) und den entsprechenden Zapfen am Kurbelgehäuse (siehe roter Pfeil). Die Bohrung an der Rückseite des Tanks soll, wie abgebildet, auf dem Zapfen sitzen. Dazu drückst du den Tank bis zum Anschlag auf das Kurbelwellengehäuse (siehe roter Pfeil). Am Ende dieser Bauphase präsentiert sich das Kurbelgehäuse so, wie oben gezeigt. Die beiden Kurbelgehäusehälften sind nun fest miteinander verbunden. Verwahre alle nicht verwendeten Teile sorgfältig. Das Kurbelgehäuse benötigst du in der folgenden Bauphase. 152

7 Bauphase 46 Zylinderblock, Ölwanne und Kurbelgehäuse Der Montagebereich 1 Die Bauteile Gleichrichter Kettenabdeckung Relais-Einheit Bremssattel, Hinterrad Anschlussbuchse Drehmomentverbindung Schrauben, selbstschneidend (2,6 x 8 mm) x 2 2 Nimm den Zylinderblock zu Hand, den du in Bauphase 20 montiert hast, und entferne den Drosselkörper. 3 Erforderliche Werkzeuge Außerdem brauchst du Kreuzschlitzschraubendreher Gewindebohrerhalter/Gewindebohrer Kurbelgehäuse (Bauphase 45) Zylinderblock (Bauphase 20) Ölwanne (Bauphase 35) Entlüfterdeckel (Bauphase 42) Hinterer Hilfsrahmen (Bauphase 44) Sitzbankrahmen (Bauphase 44) Schrauben, silbern, selbstschneidend (2,3 x 6 mm) x 6 (Bauphase 39) Schrauben, silbern (2,3 x 8 mm) x 2 (Bauphase 30) Schrauben, silbern (2,3 x 6 mm) x 2 (Bauphase 21) Stift Ist das geschehen, schneidest du in jede der beiden Bohrungen an der Unterseite des Zylinderblocks ein 2,3-mm-Gewinde (siehe rote Pfeile). Nimm den Entlüfterdeckel von Bauphase 42, und richte die darauf befindlichen Zapfen korrekt zu den beiden mit roten Pfeilen gekennzeichneten Bohrungen im Zylinderblock aus (siehe rote Pfeile). 153

8 Nun drückst du den Entlüfterdeckel, wie gezeigt, bis zum Anschlag gegen den Zylinderblock (siehe roter Pfeil). Halte den Zylinderblock und das Kurbelgehäuse wie gezeigt. Die beiden Stifte an der Oberseite des Kurbelgehäuses sollen in die Bohrungen an der Unterseite des Blocks gleiten (siehe rote Pfeile). Die korrekt positionierten Baugruppen Kurbelgehäuse und Zylinder block werden nun zusammengedrückt (siehe rote Pfeile). Stecke eine silberne 2,3-x-8-mm-Schraube (Bauphase 30) von unten in die mit einem roten Pfeil markierte Bohrung im Inneren des Kurbelgehäuses Die Schraube mit einem Kreuzschlitzschraubendreher bis zum Anschlag eindrehen (siehe rote Pfeile), und eine zweite, silberne 2,3-x-8-mm-Schraube in die andere Bohrung im Inneren des Gehäuses schrauben (siehe rote Pfeile). Nimm die Ölwanne (Bauphase 35) zur Hand, und positioniere das Kabel, wie gezeigt, im Ausschnitt (rot umkreist). Halte das Kabel in dieser Position (rot umkreist), wende die Wanne, und platziere die Baugruppe, wie abgebildet, an die Unterseite des Kurbelgehäuses. 154

9 Befindet sich die Ölwanne an der vorgesehenen Position, steckst du eine silberne 2,3-x-6-mm-Schraube in die (mit dem roten Pfeil markierte) Bohrung und drehst sie bis zum Anschlag ein (siehe rote Pfeile). Eine weitere 2,3-x-6-mm-Schraube findet ihren Platz in der schräg gegenüberliegenden Bohrung. Auch sie wird bis zum Anschlag eingedreht (siehe rote Pfeile). Weiter geht es mit dem Sitzbankrahmen (Bauphase 44) und dem Gleichrichter. Halte beide Teile so, wie im Bild zu sehen, und positioniere die Stifte am Gleichrichter über den mit den roten Pfeilen markierten Bohrungen Die drei Stifte bis zum Anschlag in die entsprechenden Bohrungen an der Seite des Sitzbankrahmens drücken (rote Pfeile). Nimm den hinteren Hilfsrahmen (Bauphase 44) zur Hand, und entferne den Deckel der Steuereinheit. Dann setzt du den Sitzbankrahmen auf den Hilfsrahmen. Richte die drei Schraubenbohrungen (rot eingekreist) in Sitzbankrahmen und hinterem Hilfsrahmen deckungsgleich zueinander aus, und. stecke eine selbstschneidende, silberne 2,3-x-6-mm-Schraube (Bauphase 39) in die hintere der drei Bohrungen (roter Pfeil). 155

10 Drehe die Schraube behutsam bis zum Anschlag ein (siehe rote Pfeile). Zwei weitere selbstschneidende, silberne 2,3-x-6-mm-Schrauben steckst du in die anderen beiden (zueinander ausgerichteten) Bohrungen (siehe rote Pfeile). Drehe auch sie bis zum Anschlag ein. Anschließend drehst du drei silberne, selbstschneidende 2,3-x-6-mm-Schrauben bis zum Anschlag in die drei (mit roten Pfeilen gekennzeichneten) Bohrungen auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzbankrahmens. Jetzt wendest du die Baugruppe so, dass die linke Seite nach oben weist, und nimmst die Anschlussbuchse zur Hand. Platziere sie, wie abgebildet, auf den beiden Stiften, die sich seitlich am hinteren Hilfsrahmen befinden Das Ergebnis Zylinderblock und Ölwanne sind am Kurbelgehäuse montiert und der Sitzbankrahmen ist am hinteren Hilfsrahmen fixiert. Verwahre alle nicht verwendeten Teile in einem mit der Nummer dieser Bauphase beschrifteten Kunststoffbeutel. Die Kettenabdeckung, den Hinterrad-Bremssattel und die Drehmomentverbindung brauchst du in Phase 47. Die Anschlussbuchse wird bis zum Anschlag auf die Stifte gedrückt. Wende den hinteren Hilfsrahmen so, dass die Unterseite zu dir weist, und führe die Kabel von Rückleuchte und Batteriekasten, wie gezeigt, durch die große Öffnung (siehe roter Pfeil). 156

11 Bauphase 47 Der Montagebereich Hinterrad und Schwingarm Der Zwischenraum sollte ca. 5 mm 1 2 betragen Die Bauteile Platine Klebefolie Hupe Hupenhalterung Halterung für Rückstrahler, hinten rechts Halterung für Rückstrahler, hinten links Rückstrahler x 2 Nimm die Schwingarm-Baugruppe zur Hand (Bauphase 37), und lockere die beiden, mit roten Pfeilen markierten Schrauben. Nachdem du die Schrauben gelockert hast, ziehst du die beiden Teile, wie gezeigt, auseinander. Erforderliche Werkzeuge Kreuzschlitzschraubendreher Zange Außerdem brauchst du Hinterrad (Bauphase 24) Hinterachse (Bauphase 25) Antriebskette (Bauphase 29) Schwingarm-Baugruppe (Bauphase 37) Kettenabdeckung (Bauphase 46) Bremssattel, Hinterrad (Bauphase 46) Drehmomentverbindung (Bauphase 46) Abdeckband Küchenpapier Fett/Öl Der Schwingarm wurde in Bauphase 26 an den Hilfsrahmen montiert. Wenn es schwierig ist, die beiden Teile der Baugruppe zu trennen, dann beklebst du, wie gezeigt, die Innenränder beider Seiten mit Abdeckband. Anschließend umwickelst du einen Schraubenzieher mit etwas Küchenpapier, steckst das umwickelte Ende zwischen die beiden Teile der Baugruppe und bewegst es zum Ende des Schwingarms, bis der Spalt etwa 5 mm misst. 157

12 Nimm die Antriebskette (Bauphase 29) zur Hand, bestreiche sie mit etwas Fett oder Öl, und führe sie dann zwischen den beiden soeben voneinander gelösten Enden an der linken Seite des Schwingarms hindurch (siehe roter Pfeil). Du ziehst nun die Kette, wie gezeigt, zum vorderen Teil des Schwingarms, und drehst dann die beiden in Schritt 1 gelockerten Schrauben wieder fest. Als Nächstes richtest du die Kettenabdeckung (Bauphase 46) so aus, dass die drei Stifte an deren Unterseite über den entsprechenden Bohrungen im Schwingarm zu liegen kommen (siehe rote Pfeile). Drücke die Stifte der Kettenabdeckung vollständig in die Löcher im Schwingarm Die Kette muss nun so, wie im Bild zu sehen, um die Abdeckung und den Schwingarm geführt werden. Ist das geschehen, legst du die Baugruppe beiseite und nimmst den hinteren Bremssattel (Bauphase 46) sowie die Drehmomentverbindung (Bauphase 46) zur Hand. Beide Teile werden an den im Bild rot umrandeten Bereichen zusammengefügt. Stecke den Stift an der Drehmomentverbindung, wie gezeigt, in die Bohrung an der Seite des Bremssattels (rote Pfeile). Danach führst du das Hinterrad (Bauphase 24), wie gezeigt, zwischen die beiden Enden des Schwingarms (siehe roter Pfeil). 158

13 Die Radnabe positionierst du so, dass sie deckungsgleich hinter der Bohrung am linken Ende des Schwingarms zu liegen kommt (rot umkreist). Stecke die Hinterachse (Bauphase 25) durch die Bohrung im Schwingarm und die Radnabe (siehe roter Pfeil). Die Achse schiebst so weit in die Radnabe hinein, bis ihr vorderes Ende mit der Bremsscheibe auf der anderen Seite deckungsgleich abschließt. Nimm den Bremssattel zur Hand, und positioniere die Bohrung an seinem schmalen Ende, wie gezeigt, über der Radnabe (roter Pfeil). Dann schiebst du die Radachse von links weiter in die Radnabe hinein, bis sie mit der Außenseite des Bremssattels bündig abschließt (rot umrandet) Platziere nun die Bohrung im rechten Ende des Schwingarms deckungsgleich über der Radnabe, und entferne falls nötig die Hinterachsmutter aus der Bohrung. Schiebe die Radachse von links weiter in die Radnabe, bis ihr vorderes Ende wenige Millimeter weit aus der Bohrung im rechten Schwingarmende ragt (rot umkreist). Setze die Hinterachsmutter auf das Ende der Achse, und schraube sie von Hand, so weit es geht, auf (siehe roter Pfeil). Mithilfe einer Spitzzange ziehst du die Mutter nun genau so weit fest, dass sich das Rad gerade noch frei drehen kann. Drehe den Bremssattel entgegen dem Uhrzeigersinn, bis sich die Bohrung am losen Ende der Drehmomentverbindung deckungsgleich über der Befestigungsbohrung am rechten Schwingarmende positionieren lässt (siehe rote Pfeile). 159

14 Fixiere die Drehmomentverbindung vorläufig mit Abdeckband am Schwingarm. Nun wendest du die Baugruppe und ziehst die Kette, wie gezeigt, nach hinten. Der hintere Teil der Kette wird nun, wie abgebildet, auf das Kettenrad gezogen. Beginne am unteren Ende, und drehe das Rad dann langsam entgegen dem Uhrzeigersinn, bis die Kette sicher auf dem Kettenrad sitzt (siehe rote Pfeile). Anhand dieser Abbildung kannst du prüfen, ob die Kette korrekt auf dem Kettenrad sitzt, und Das Ergebnis Verwahre die Hinterrad-Schwingarm-Baugruppe sorgfältig zusammen mit den noch nicht verwendeten Teilen. anhand dieser, ob die Kette korrekt zwischen Abdeckung und Schwingarm hindurchgeführt worden ist. Befestige das vordere Ende der Kette provisorisch mithilfe Abdeckband am vorderen Ende des Schwingarms. 160

15 TM 84

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