Havarie Grosse Fluch oder Segen?

Transkript

1 Vortrag Nr. 2: Havarie Gross(e) oder Klein? Beispiele aus der Praxis Bremen -8. Oktober 2015 Jannick Krause, VHT e.v. Bremen

2 Statistik HG Fälle beim VHT

3 General Average Absorption Clause (Small GA Clause) - Grundlage York Antwerp Rules If the Assured does not claim general average, salvage or special charges from cargo, freight, bunkers, containers or any property not owned by the Assured on board the vessel, the Insurers shall pay in full the general average, salvage and special charges up to ;. % of the insured value of the vessel or US$ ;. whichever is the higher. The % of the insured value of the vessel or the sum agreed under this clause shall not to be less than US$ 150,000.

4 231 Havarie Grosse -866 Small GA / Ø 1500 Schiffe in der Deckung

5 davon 41 Verschleppungen bzw. Bergungen

6 3 Millionen EUR Aufwendungen für Verschleppung und Bergung

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8 Havarie Grosse - Fallbeispiele

9 Feuer Quelle: HavarieKommando

10 Kammerbrand erreichen.

11 Kammerbrand Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung. Versuch der Abwendung dieser Gefahr durch den Einsatz eines Feuerlöschers. Es entstehen HG Kosten von 46,66 für das Wiederauffüllen des Feuerlöschers. Havarie Gross(e) oder Klein?

12 Feuer im Maschinenraum erreichen.

13 Feuer im Maschinenraum auf See Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung durch Feuer und eventuell resultierenden Maschinenausfall. Versuch der Abwendung dieser Gefahr durch Auslösen der CO²- Löschanlage. Erweiterte Löschmaßnahmen mit Wasser. Maschinenkomponenten erleiden durch Löschen des Feuers erheblichen Opferschaden. Schiff treibt manövrierunfähig und muss verschleppt werden.

14 Verschleppung erreichen. Quelle: HavarieKommando

15 Verschleppung allgemein Aufgrund von Maschinen-/ Ruder-/Propellerschäden Ist das Schiff manövrierunfähig, besteht immer die gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung, die durch die Verschleppung abgewendet wird. Bei der Organisation einer Verschleppung spielt die Zeit, bis das Schiff auf Grund laufen würde, eine große Rolle. Entscheidungen bzgl. des Nothafens sollten im Interesse des Schiffes (Reparaturen) sowie im Interesse der Ladung (nahe Bestimmungshafen), aber insbesondere zeitsparend sein.

16 MS OBELIX Verschleppung nach Ruderverlust im Golf von Aden

17 Verschleppung nach Ruderverlust im Golf von Aden Beladenes Schiff treibt manövrierunfähig in einem Piratengebiet und kann den nächsten Hafen nicht aus eigener Kraft erreichen. Schlepperverfügbarkeit? Nächster Schlepper 5 Tage entfernt, USD am Tag. Nothafen zur Reparatur geeignet? Ja, aber ca. 300 Seemeilen entgegen der Reiseroute. Lieferzeit des neuen Ruders? Mind. 6 Wochen. Kann die Ladung an Bord verbleiben? Soll die Ladung weiterbefördert werden? (Transshipment, Einlagerung)?

18 Absichtliche Strandung Quelle: i.telegraph.co.uk

19 Absichtliche Strandung Schiff erleidet Schlagseite z.b. durch Verrutschen von Ladung oder Probleme mit der Stabilität des Schiffes. Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung. Abwendungsmaßnahme: Das Schiff wird im küstennahen Bereich vom Kapitän absichtlich in seichtes Wasser navigiert und auf Grund gesetzt, um ein Kentern und den Totalverlust zu vermeiden. Opferschäden am Schiff sowie eine kostenaufwändige Bergung wurden in Kauf genommen.

20 Bergung Seewurf

21 Seewurf Schiff erleidet Schlagseite durch Verrutschen von Ladung oder Probleme mit der Stabilität des Schiffes. Gemeinsame Gefahr für Schiff und Ladung. Abwendungsmaßnahme: Die Ladung von der belasteten Seite des Schiffes wird geopfert, um die Stabilität wiederherzustellen. Sehr selten in der heutigen Zeit. Die über Bord geworfene Ladung wurde geopfert, um das Schiff und die restliche Ladung zu retten.

22 Bergung

23 Bergung Güter, die Gegenstand der Bergung sind, befinden sich in einer gemeinsamen Gefahr. Freischleppen des Schiffes durch einen oder mehrere Schlepper. Leichtern des Schiffes durch z.b. Mobilkräne, damit das Schiff wieder aufschwimmt. HG Gemeinschaft trägt Bergelohn.

24 Kollision

25 Kollision Schiff kann nach einer Kollision seine Reise nicht fortsetzen und muss einen Nothafen anlaufen, bzw. auf Reede repariert werden. Um einen Reparaturhafen anzulaufen, wird eine Deviation der Reiseroute in Kauf genommen. Kosten für die HG-Gemeinschaft entstehen, damit die Ladung weiterbefördert werden kann.

26 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit