- Vorabversion - POKOMOTO - Einspritzanlage für 2- und 4-Takt Motoren

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Juliane Käte Waltz
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1 - Vorabversion - POKOMOTO - Einspritzanlage für 2- und 4-Takt Motoren für alle Fremdzündermotoren ab 0,5kW für verbesserten Verbrauch und mehr Leistung durch optimale Gemischbildung zuverlässiges Starten und sicherer Betrieb bei jedem Wetter als Umrüst- oder Nachrüstsatz anstelle eines Vergasers als Parallelsystem neben dem Vergaser einfach aufgebautes, leicht abzustimmendes System, ähnlich einer Vergasereinstellung, nur am PC Diese Einspritzanlage sorgt dafür, dass der Motor sein optimal benötigtes Kraftstoffluftgemisch erhält, bei jedem Wetter, jeder Temperatur und jedem Luftdruck. Im Vergleich zu einem Vergaser, entfällt damit das umständliche und zeitaufwendige hantieren mit teuren Düsen und Nadeln, noch dazu bei jedem Wetterwechsel. Bei dieser Einspritzanlage erfolgt die Abstimmung an einen Motor einmalig und bequem über ein Programm und wird fest gespeichert. Durch Temperatur- Druck und Drehzahlsensoren passt sich das Gemisch automatisch an die jeweilige Betriebssituation an. Im Betrieb können verschiedene Parameter ausgelesen werden, um den Motor und dessen Antrieb (Getriebeübersetzung, Reifenwahl, Propeller,...) optimal auf Leistung, Verbrauch, Temperatur, oder je nach dem was Sie wünschen, abzustimmen. Im Vergleich zu den Produkten von Mitbewerbern, handelt es sich hier um ein fertig ausgereiftes Seriensystem (ca x) mit minimalem Einbauaufwand und einfacher Applikation. Anleitung und Systembeschreibung in Deutsch, Service direkt durch POKOMOTO.

2 1. Eigenschaften der Einspritzanlage Multipoint-Saugrohreinspritzung (kontinuierlich) o für die Verwendung von bis zu 8 Einspritzdüsen o 1,2,3,4,5,6,8 Zylinder, Reihe, Boxer, V Erfasste Betriebsparameter o Motordrehzahl o Drosselklappenstellung o Luftdruck o Ansauglufttemperatur o Motortemperatur Kennfelder für verschiedene Betriebsbedingung o Grundeinspritzmenge (Drehzahl über Drosselklappenwinkel) o Beschleunigungskennfeld (Drehzahländerung über Drosselklappenwinkel) o Kaltstartkompensation (Motortemperatur) o Höhenkorrektur (Luftdruck) o Lufttemperaturkorrektur (Ansauglufttemperatur) Funktion: o Einspritzanlage mit offenem Regelkreis (keine Lambdaregelung) o Abgestimmtes Kennfeld speziell für jeden Motortyp und dessen Anbauteile (Luftfilter, Ansaugtrakt, Abgastrakt, Schalldämpfer) o Jederzeit Anpassung des Kennfelds an Zusatzanbauteile möglich o Auslegung auf niedrigen Verbrauch im Teillastbereich und Betriebssicherheit im Volllastbereich o Auslesesystem zur Fehlerbehebung und Abstimmung o Verwendung einer Ram-Air-Box durch separaten Anschluss des Drucksensors ist möglich

3 2. Technische Vorraussetzungen Fremdzünder-Motor 2-Takt oder 4-Takt bis 7000U/min (* U/min ) Bordspannung 12V oder separate Batterie Drehzahlsignal (nachrüstbar, über Drehzahlkit) Kraftstoffpumpe und Druckregler (nachrüstbar) Drosselklappensignal (nachrüstbar) Einbauraum für Einspritzventil(e) Befestigung für Temperatursensoren Strombedarf ca. 1A für Einspritzsystem und 3-5A für Benzinpumpe 3. Komponentenliste Steuergerät mit integriertem Luftdrucksensor Kabelbaum mit Auslese-Schnittstelle und Sensoranschlüssen Ansaugluft-Temperatursensor Motor-Temperatursensor Drosselklappenpositionssensor (Potentiometer oder Kit) Kraftstoffpumpe (0,5 bis 6,5bar) Druckregler (konstant) Einspritzventil (Größe je nach Motor) Drehzahlsignal (Sensor oder Kit) optional Auslesekit incl. Software optional erweiterte Auslese- und Programmiersoftware-Versionen optional Kabelverlängerungen, Kabel und Schlauchverteiler 1 Bei Einspritzen in Sammelvolumen vor Ansaugkanal bei jeder 2 Umdrehung

4 4. Vor- und Nachteile der Saugrohreinspritzanlage Vorteile: o Kraftstoffmenge wird unter allen Betriebsbedingungen (Höhe, Klima, Temperatur...) optimiert, dadurch mehr Leistung bei geringerem Verbrauch o Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der HC-Emissionen (bis zu 30%) besonders im, sonst schlecht abstimmbarem, Teillastbereich o unabhängiges Einstellen der Gemischzusammensetzung möglich, im Gegensatz zum unterdruckabhängigen, gasdynamisch beeinflussten Vergaser o Konstante Gemischeinstellung über der Lebensdauer o Sehr gute Zerstäubung des Kraftstoffs durch Einspritzdüse und Niederdrucksystem o Reduzierung der CO Emissionen durch magere Gemischeinstellung o Bessere Kaltstart- und Warmstartgemischbildung und sowie Verringerung des Kaltrauchens während der Start- und Warmlaufphase. o Kein Vereisen der Gemischbildungskomponenten (Vergaservereisung). o Automatische Drehzahlbegrenzung durch Aussetzen der Kraftstoffeinspritzung (keine Fehlzündungen) o Schubabschaltung o Ruckfreies Hochbeschleunigen von Leerlauf bis max. Drehzahl. o Betrieb unabhängig von der Einbaulage o Erhöhung der Betriebssicherheit Nachteile: o Erhöhter Kostenaufwand o Komplexere Technik (Sensoren und Aktuatoren) o Feste Abstimmung auf jeden Motortyp und dessen Anbauteile nötig, nachträgliche Umbauten durch Kunden müssen mit Einspritzkennfeld abgeglichen werden o Bordspannung benötigt, (die Einspritzpumpe ist der größte Verbraucher)

5 5. Teileliste Lfd. Bezeichnung Bestell-Nr. Anmerkung Nr. 1 ECU, Steuergerät Grundgerät ohne Kennfeld 2 Kabelbaum Grundkabelbaum mit allen Anschlüssen 3 Temperatursensor Ansaugluft Kabellänge 500mm 4 Temperatursensor Motor Kabellänge 500mm 5 Drosselklappenpotentiometer Kabellänge 500mm 6 Kraftstoffpumpe 3bar 120l/h andere auf Anfrage 7 Vorfilter Kraftstoffpumpe Vor K-Pumpe 8 Feinfilter Kraftstoffpumpe Nach K-Pumpe 9 Druckregler 3bar andere auf Anfrage 10 Kraftstoffleitung 8mm (10bar druckbest., E10 best.) Meterweise, Vorlauf und Rücklaufleitung 11 Schlauchschelle f. 1 Stück Kraftstoffleitung d_innen=8mm 12 Einspritzventil 45l/h bei 3bar (andere auf Anfrage), mit 500mm Kabel 27 Schlauchanschluss für Einspritzventil Für je ein Einspritzventil, 6mm Schlauchanschluss 28 Schlauchschelle f. 1 Stück Kraftstoffleitung d_innen=6mm 13 Verlängerungskabel 2polig 750mm für Temp.Sensoren oder Einspritzventil 14 Verlängerungskabel 2polig 1500mm für Temp.Sensoren oder Einspritzventil 15 Verlängerungskabel 3polig für Drosselklappenpoti 750mm Verlängerungskabel 3polig für Drosselklappenpoti 1500mm 16 Verlängerungskabel 12polig für Steuergeräte-

6 1500mm Hauptstecker 17 Verlängerungskabel für Ausleseschnittstelle Ausleseschnittstelle 2000mm 18 Auslesekit BASIS-Version Software zum Auslesen 19 Auslese- und Programmierkit ADVANCED-Version Software zum Auslesen und Abstimmen 20 Auslese und Programmierkit PRO-Version Software zum Auslesen und Abstimmen, mit Zusatzfunktionen wie Leistungsberechnung, Verbrauchsberechnung 21 Drehzahlsignal-Kit Erfassen der Motordrehzahl bei fehlendem Sensor 22 Drosselklappensignal-Kit Erfassen der Drosselklappenstellung bei fehlendem Sensor 23 Kraftstoff-Verteiler für mehrere Einspritzventile 1 Zulauf, 1 Rücklauf, 1 bis 4 Abgänge für Einspritzventil(e) 24 Signalverteiler für Einspritzventile von 1 auf 2 Signalverteilung für zusätzliche Einspritzventile, bis max. 4, ab 5 EV bitte rückfragen 25 Auslesekabel USB, 1500mm Für die Ausleseschnittstelle, wird für alle Softwareversionen benötigt 26 Gemischverstellung Zum direkten Anfetten oder Abmagern (Leanen) des Gemisches während des Betriebs 30. Kraftstoffleitung 6mm (10bar, E10 beständig) Meterweise, Zwischen Verteiler und Einspritzventil

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