Betrieb und Pflege von RC Car Motoren

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1 Betrieb und Pflege von RC Car Motoren Einleitung Verbrennungsmotoren erfordern einige Grundkenntnisse und ein bestimmtes Verständnis, sowie die Berücksichtigung wichtiger Sicherheitsgedanken. Diese Anleitung beschreibt: _ Teile und Zubehör zum Betrieb von Verbrennungsmotoren _ Den Einlaufvorgang eines Motors _ Den Einbau eines Motors in Ihr Fahrzeug _ Die Einstellung des Vergasers _ Die Wartung und Pflege eines Motors Zuerst immer an die Sicherheit denken! Verbrennungsmotoren erfordern ein hohes Maß an Vorsicht während des Betriebs, wenn an ihnen gearbeitet wird. Folgen Sie diesen Vorsichtsmaßnahmen: 1. Treibstoff ist in hohem Maße giftig. Vermeiden Sie Haut- und Augenkontakt und vermeiden Sie unbedingt ein Verschlucken. 2. Treibstoff ist leicht entzündlich. Vermeiden Sie Kontakt mit offenen Flammen und Funken. 3. Auspuffgase sind gefährlich. Vermeiden Sie ein Einatmen, sowie Haut- und Augenkontakt. 4. Der Kühlkopf des Motors und die Auspuffanlage können Temperaturen von über 100 C erreichen. Tragen Sie immer Handschuhe, wenn Sie an einem heißen Motor arbeiten. 5. Vermeiden Sie Kontakt mit dem Schwungrad oder der Kupplung, wenn der Motor läuft. Teile und Zubehör Dieser Teil beschreibt die Chemikalien, sowie Teile und Zubehör, welches Sie benutzen zum Betrieb eines mit Verbrennungsmotor angetriebenen Rennwagens. Dies beinhaltet den Treibstoff, den Luftfilter, die Glühkerze, das Auspuffsystem, sowie die Starterausrüstung.

2 Treibstoff Benutzen Sie nur käuflich erhältlichen, fertig gemischten Treibstoff. Für die Motoren empfehlen wir Ihnen einen Treibstoff mit einem Nitromethananteil von 16% für die Motoren mit 2,11 ccm (.12) und 2,50 ccm (.15) bzw. 25% für die Motoren mit 3,50 ccm (.21) Der Treibstoff sollte mindestens 8% Öl enthalten. Bevor Sie den Treibstoff benutzen, schütteln Sie den Behälter gründlich, damit sich Öl und Nitromethan mit dem Methanol vermischen. Lassen Sie den Treibstoffbehälter nicht längere Zeit offen stehen, weil Methanol innerhalb kurzer Zeit Feuchtigkeit aus der Luft aufnimmt. Dies verschlechtert die Qualität des Treibstoffs und erhöht die Gefahr des Verrostens der Teile im inneren des Motors. Verwenden Sie keinen Treibstoff, der älter ist als 6 Monate. Luftfilter Ein sorgfältig gepflegter Luftfilter ist entscheidend für die Lebensdauer und Leistung Ihres Motors. Betreiben Sie Ihren Motor nie ohne einen Luftfilter. Ohne einen Luftfilter können Sand und Schmutz in den Motor eindringen und ihn nachhaltig beschädigen. Benutzen Sie immer ein Luftfilteröl für Schaumstofffilter, wodurch dieser aufgeweicht wird und auf diese Art den Schmutz besser abhalten kann. Lassen Sie ihren Schaumstofffilter nie austrocknen. Tragen Sie etwas Luftfilteröl auf den Filter auf und massieren Sie es mit den Fingern in den Filter ein. Stellen Sie sicher, dass der Filter vollständig mit Öl durchtränkt ist. Nach einigen Stunden Gebrauch tauschen Sie den Filter entweder aus, oder waschen Sie ihn mit einem Küchen Spülmittel sorgfältig aus. Nach der Reinigung und nachdem der Schaumstoff trocken ist muss der Filter wieder eingeölt werden. Glühkerze Prüfen Sie den Zustand der Kerze, indem Sie diese aus dem Motor herausschrauben und mit einem Kerzenheizer zum Glühen bringen. Die Glühwendel in der Kerze sollte leuchtend orangeweiß glühen. Wenn der Glühwendel nicht glühen sollte, prüfen Sie den Akku im Kerzenheizer, indem Sie eine neue Glühkerze testen. Wenn der Kerzenheizer die Wendel nicht zu einem leuchtenden Glühen bringen kann, sollten Sie den Akku neu laden. Typische Glühkerzenschäden entstehen durch eine zu magere Motoreinstellung oder einem zu großem Lagerspiel im Pleuel. Nach einem Glühkerzenschaden sollten Sie die Hauptdüsennadel ein wenig herausdrehen um das Gemisch etwas fetter einzustellen. Wichtig: Beim Herausschrauben der Kerze darauf achten, es darf kein Schmutz in den Brennraum gelangen!!!

3 Auspuffsystem Das Auspuffsystem besteht aus dem Krümmer und dem Resonanzrohr. Das Auspuffsystem übernimmt 2 Funktionen: Den Lärmpegel des Motors zu reduzieren und für eine bessere Motorleistung zu sorgen. Die Schalldämpfung wird bestimmt von der Bauform und der Konstruktion des Resonanzrohrs (z.b. der Anzahl der Kammern, oder dem Durchmesser des Auslassröhrchens), während die Leistung des Motors durch die Form und die Länge des Auspuffsystems bestimmt wird. Ein Kürzen der Länge des Auspuffsystems wird die Leistung im oberen Drehzahlbereich verbessern, sich jedoch auf die Leistung im unteren Drehzahlbereich und das Drehmoment auswirken. Ein Verlängern des Auspuffsystems wird die Leistung im unteren Drehzahlbereich, sowie das Drehmoment verbessern, wirkt sich jedoch auf Kosten der Leistung im oberen Drehzahlbereich aus. Ein Verlängern oder Kürzen des Auspuffsystems über einen bestimmten Punkt hinaus kann jedoch die Leistung dramatisch verschlechtern. Vor der Montage einer neuen Auspuff Anlage, diese innen gründlich reinigen, ausspülen. Eventuelle Rückstände der Produktion, (Sandstrahlen, event. Lotvorgang) werden von einem 2 Takt Motor angesaugt. Ein 2 Takt Motor arbeitet mit dem Rückstau vom Auspuff. Startausrüstung Der Motor muss gestartet werden, indem das Schwungrad der Kupplung in eine Drehbewegung versetzt wird. Benutzen Sie hierzu eine Starterbox welche mit speziellen Adapterplatten für alle Fahrzeuge ausgeliefert wird. Ein Glühkerzenheizer wird benötigt, um die Glühkerze für den Startvorgang zum Glühen zu bringen. Einlaufen des Motors Ein benzingetriebener Motor erfordert einen vorsichtigen Einlaufvorgang, um allen inneren, bewegten Teilen die Möglichkeit zu geben, sich mit den richtigen Passungen optimal aufeinander einzulaufen. Dies trifft insbesondere auf den Kolben und die Laufbuchse zu, aber auch auf die Kurbelwelle und das Pleuel. Einfahren des Motors im Fahrzeug Das Einfahren des Motors im Fahrzeug erfordert mehr Zeit und viel Selbstbeherrschung. (Um ein Überdrehen des Motors zu vermeiden) andererseits können sich die Teile des Antriebsstrangs auf diese Art unter kontrollierten Bedingungen aufeinander einlaufen. Reichern Sie das Gemisch ausgehend von der Werkseinstellung etwas an, indem Sie die Hauptdüsennadel ½ Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen. Fahren Sie das Fahrzeug nun mit höchstens halber Geschwindigkeit und vermeiden Sie harte Beschleunigungsphasen. Widerholen Sie dies für etwa 4-5 Tankfüllungen. Erhöhen Sie bei den nächsten 3 Tankfüllungen langsam die Geschwindigkeit und Beschleunigung und beginnen Sie damit, den Motor etwas magerer einzustellen um eine gute Einstellung für die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Stellen Sie die Hauptdüsennadel magerer, indem Sie diese im Uhrzeigersinn her eindrehen.

4 Hinweis: Wenn Sie den Vergaser einstellen, sollten Sie jeweils nur kleine Veränderungen vornehmen, denn der Motor reagiert sehr stark auf kleine Veränderungen des Gemischs. Ihr Motor sollte nach ca. einer Stunde, was in etwa 8-10 Tankfüllungen entspricht, vollständig eingelaufen sein. Den Motor ein oder zwei Tankfüllungen am Stand laufen zu lassen bringt nichts. Nur unnötigen Treibstoffverbrauch. Einlaufen des Motors mit einer Einlaufvorrichtung Der Gebrauch einer Einlaufvorrichtung macht es sehr viel einfacher, in kurzer Zeit einen Motor einlaufen zu lassen. Motor Einlaufvorrichtung gibt es von HUDY Special Tools. Drehen Sie die Hauptdüsennadel um ½ Umdrehung auf und lassen Sie den Motor für 10 Minuten mit niedriger Drehzahl laufen. Lassen Sie den Motor anschließend für weitere 15 Minuten mit der gleichen Vergasereinstellung mit mittlerer Drehzahl laufen. Bauen Sie den Motor in Ihr Fahrzeug ein und fahren Sie weitere 3 Tankfüllungen, während Sie den Vergaser so einstellen, dass eine gute Höchstgeschwindigkeit erzielt wird. Einbau Bevor Sie den Motor im Fahrzeug einbauen, sollten Sie überprüfen, ob die Oberflächen der Motorbefestigungsböcke plan sind. Dies ist wichtig, um ein Verziehen des Kurbelgehäuses zu vermeiden und eine optimale Wärmeabfuhr über die Chassisplatte zu gewährleisten. Hinweis: Um die Unterseiten der Motorbefestigungsböcke zu planen, montieren Sie diese am Motor und schleifen Sie diese anschließend auf einer Fläche mit Sandpapier, bis ein vollständiger Flächenkontakt erreicht ist. Montieren Sie den Motor auf dem Chassis und richten Sie die Ritzel auf der Kupplungsglocke zu den Getriebezahnrädern aus. Stellen Sie das Zahnflankenspiel ein. Hinweis: Legen Sie ein Stück Papier zwischen die Ritzel und die Zahnräder. Ziehen Sie dann die Motorbefestigungsschrauben an und entfernen Sie das Papier. Auf diese Art sollten Sie etwa 0.1mm Spiel zwischen den Zahnflanken erreichen. Nachdem Sie den Treibstoffund Druckschlauch angebracht haben und das Gasgestänge am Vergaser befestigt haben, sollten Sie überprüfen, ob sich der Schieber des Vergasers leichtgängig öffnen und schließen lässt. Falls die Betätigung des Vergasers in irgendeiner Art schwergängig sein sollte, stellen Sie das Gasgestänge ein, oder richten Sie den Vergaser auf dem Motor entsprechend aus. Falls Ihr Sender eine Einstellmöglichkeit für den Servo Weg besitzt ( z.b. Wegbegrenzung ), stellen Sie den Servo Weg so ein, dass sich der Vergaser vollständig öffnet und die volle Bremsleistung zur Verfügung steht. Startvorgang Füllen Sie den Treibstofftank und führen Sie einen Trockenstart für etwa 3 Sekunden durch, ohne den Kerzenheizer auf die Kerze zu stecken, während sich der Vergaser in Leerlaufposition befindet. Stecken Sie jetzt den Kerzenheizer auf die Glühkerze und starten Sie

5 den Motor. Der Motor sollte nun sofort anspringen. Falls der Motor nicht sofort anspringen sollte, prüfen Sie den Treibstoffschlauch dahingehend, ob der Treibstoff den Vergaser erreicht hat. Falls kein Treibstoff am Vergaser ankommt, entfernen Sie den Kerzenheizer, verschließen Sie das Auspuff Auslassröhrchen mit dem Finger und führen Sie einen Trockenstart für 2 Sekunden durch. Auf diese Art wird ein zusätzlicher Überdruck in der Auspuffanlage und der Druckleitung erzeugt, wodurch der Treibstoff in den Vergaser gepresst wird. Stecken Sie den Kerzenheizer auf die Glühkerze und starten Sie den Motor. Nachdem der Motor gestartet ist öffnen Sie den Vergaser ein wenig und bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur. Dies ist ein wichtiger, ständig zu wiederholender Vorgang den Sie stets durchführen sollten. Die inneren Teile des Motors müssen mit Schmierstoff versorgt werden und auf ihre Betriebstemperatur gebracht werden, bevor der Motor belastet werden kann. Überflutung & hydraulische Sperre Übermäßig viel Treibstoff im Zylinder kann den Motor überfluten (dadurch kann die Glühkerze erlöschen), oder eine hydraulische Sperre verursachen (wenn übermäßig viel Treibstoff den Zylinder oberhalb des Kolbens füllt und diesen daran hindert, sich vollständig nach oben zu bewegen). Falls dies passiert, VERSUCHEN SIE NICHT, den Motor zu starten, da der Motor sonst schwerwiegend beschädigt werden kann. Entfernen Sie die Glühkerze, öffnen Sie den Vergaser vollständig, decken Sie die Kerzenbohrung mit einem Tuch ab und drehen Sie den Motor durch. Der überschüssige Treibstoff wird durch die Kerzenbohrung herausgedrückt. Prüfen Sie die Funktion des Kerzenheizers, bevor Sie die Kerze wieder in den Motor hereinschrauben. Starten Sie den Motor erneut. Vergasereinstellung Der Vergaser der Motoren ist vom Werk aus voreingestellt, was bedeutet, dass diese Einstellungen sehr nahe an denen für einen Betrieb sein sollten. Die Vergaser der Motoren haben 3 Einstellmöglichkeiten: 1. Hauptdüsennadel: regelt die Treibstoffmenge in allen Drehzahlbereichen 2. Düsennadeln für das Leerlaufgemisch (vorne und hinten oder nur vorne): regeln die Treibstoffmenge im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen 3. Einstellschraube für die Leerlaufdrehzahl: regelt die Leerlaufdrehzahl bei geschlossenem Vergaser

6 Die schwierigste Einstellung ist die des Leerlaufgemischs. Behalten Sie die folgenden Grundsätze im Hinterkopf, wenn Sie diese Einstellung vornehmen: _ Benutzen Sie die Einstellschraube für die Leerlaufdrehzahl zur Einstellung der Drehzahl unmittelbar nachdem der Vergaser geschlossen wurde _ Benutzen Sie die Düsennadel zur Einstellung des Leerlaufgemischs für die Zeit etwa 2-5 Sekunden nachdem der Vergaser geschlossen wurde _ Benutzen Sie die vordere Düsennadel (auf der vorderen Seite des Vergasers) zur Einstellung des Leerlaufgemischs zur Grundeinstellung (nicht auf der Strecke) _ Benutzen Sie die hintere Düsennadel zur Einstellung des Leerlaufgemischs (auf der Rückseite des Vergasergehäuses) zur Feineinstellung (auf der Strecke). Drehen Sie diese Nadel immer nur ½ Umdrehung in jede Richtung. Die Goldene Regel zur Vergasereinstellung besagt, immer nur kleine Veränderungen vorzunehmen. Maximal 1/8 Umdrehung, besonders bei der Feineinstellung. Der Motor reagiert sehr stark auf kleine Veränderungen der Gemischeinstellung. Die Einstellung des Vergasers erfolgt in zwei Schritten: _ Statische Einstellung, bevor das Fahrzeug auf die Strecke geht _ Feinseinstellung auf der Strecke Düsennadeleinstellung abseits der Strecke Nachdem der Motor läuft und auf Betriebstemperatur gekommen ist (nach Sekunden), gehen Sie folgendermaßen vor: Schritt 1: Stellen Sie die Hauptdüsennadel ein klein wenig fetter ein Nehmen Sie das Fahrzeug von der Erde hoch und öffnen Sie den Vergaser vollständig. Der Motor sollte sauber bis auf 80% der Höchstdrehzahl hochdrehen, bevor zu leicht überfetten beginnt (4-Takt Laufgeräusch): Falls der Motor sauber bis zur Höchstdrehzahl hochdreht, öffnen Sie die Hauptdüsennadel ein wenig (gegen den Uhrzeigersinn), bis der Motor anfängt bei etwa 80% der Höchstdrehzahl ein 4-Takt Laufgeräusch zu entwickeln _ Falls der Motor zu fett eingestellt ist (4-Takt Laufgeräusch über den ganzen Bereich), drehen Sie die Hauptdüsennadel ein wenig herein (im Uhrzeigersinn), bis der Motor anfängt, bei etwa 80% der Höchstdrehzahl ein 4-Takt Laufgeräusch zu entwickeln

7 Schritt 2: Einstellung der Leerlaufdrehzahl Nehmen Sie das Fahrzeug von der Erde hoch und öffnen Sie den Vergaser vollständig für etwa 2-3 Sekunden. Schließen Sie den Vergaser wieder und prüfen Sie die Leerlaufdrehzahl, welche unmittelbar nach dem Schließen des Vergasers anliegt. _ Falls der Motor auszugehen droht, drehen Sie die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen _ Falls die Leerlaufdrehzahl zu hoch sein sollte, drehen Sie die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn um die Drehzahl zu reduzieren Schritt 3: Einstellung des Leerlaufgemischs Öffnen Sie den Vergaser für etwa 2-3 Sekunden und lassen Sie den Motor sauber hochdrehen. Schließen Sie den Vergaser und lassen Sie den Motor auf Leerlaufdrehzahl kommen. _ Falls der Motor für 2-5 Sekunden im Leerlauf läuft und die Drehzahl dann abfällt, ist die Einstellung im Leerlauf zu fett. Drehen Sie die Düsennadel für das Leerlaufgemisch ein wenig herein (im Uhrzeigersinn), um diese Einstellung zu korrigieren. Wiederholen Sie diesen Schritt, bis der Motor für Sekunden einen stabilen Leerlauf bei gleichbleibender Drehzahl erreicht, nachdem der Vergaser für 2-3 Sekunden geöffnet war. _ Falls der Motor für 2-5 Sekunden im Leerlauf läuft und die Drehzahl dann ansteigt, ist die Einstellung im Leerlauf zu mager. Drehen Sie die Düsennadel für das Leerlaufgemisch ein wenig heraus (gegen den Uhrzeigersinn), um diese Einstellung zu korrigieren _ Falls der Motor überhaupt nicht im Leerlauf läuft, drehen Sie die Düsennadel für das Leerlaufgemisch heraus (gegen den Uhrzeigersinn), oder drehen Sie die Einstellschraube für die Leerlaufdrehzahl im Uhrzeigersinn, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen Hinweis: Aufgrund der Tatsache, dass ein Verstellen der Düsennadel für das Leerlaufgemisch auch die Leerlaufdrehzahl beeinflusst, sollten Sie die Einstellschraube für die Leerlaufdrehzahl dazu benutzen, die richtige Leerlaufdrehzahl einzustellen. Nachdem Sie eine zufriedenstellende Vergasereinstellung mit stabilen Laufeigenschaften erreicht haben, ist Ihr Fahrzeug bereit, um auf die Strecke gehen zu können. Feineinstellung auf der Strecke Eine Feineinstellung der Hauptdüsennadel kann nur auf der Strecke vorgenommen werden. Anfänglich sollte die Hauptdüsennadel stets ein wenig fetter eingestellt sein. Füllen Sie den Treibstofftank, fahren Sie das Fahrzeug ein paar Runden jeweils bis zur Höchstgeschwindigkeit und prüfen Sie, ob es sauber bis zur Höchstgeschwindigkeit hochbeschleunigt, ohne zum Ende hin zu überfetten (ein 4-Taktgeräusch zu erzeugen). Drehen Sie die Hauptdüsennadel in kleinen Schritten herein (1/12 Umdrehung, wie 1 Stunde auf

8 einer Uhr) und fahren Sie das Fahrzeug wieder. Wiederholen Sie diese kleinen Veränderungen, solange bis der Motor sauber beschleunigt und seine Höchstgeschwindigkeit erreicht, ohne zu fett zu laufen. Anschließend empfiehlt es sich, die Hauptdüsennadel wieder 1/8 Umdrehung herauszudrehen (gegen den Uhrzeigersinn). Fahren Sie den Treibstofftank soweit leer, bis sich nur noch 10cc darin befinden (etwa 2 Markierungen auf dem Treibstofftank, wenn das Fahrzeug senkrecht auf den Frontrammer gestellt wird) und prüfen Sie die Einstellung der Hauptdüsennadel erneut. (In manchen Fällen läuft der Motor magerer, wenn sich der Treibstofftank entleert) Stellen Sie die Hauptdüsennadel so ein, dass der Motor auch mit einem fast leeren Tank bei Höchstgeschwindigkeit sauber läuft. Ein Fahren des Motors mit zu magerer Einstellung wird zu einem Überhitzen des Motors führen, mit der Folge eines übermäßig hohen Verschleiß und der Möglichkeit eines Motorschadens. Eine schnelle und simple Methode die Motortemperatur zu prüfen besteht darin, ein paar Tropfen Wasser (Spucke) auf den Kühlkopf des Motors aufzubringen. Die Tropfen sollten erst nach etwa 3-5 Sekunden verdampfen. Falls sie sofort verdampfen, ist der Motor zu heiß; Drehen Sie die Hauptdüsennadel 1/8 Umdrehung heraus (gegen den Uhrzeigersinn). Prüfen Sie die Motortemperatur oft und regelmäßig. Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl, sowie die Einstellung des Leerlaufgemischs muss gegebenenfalls ein wenig korrigiert werden, nachdem die Hauptdüsennadel korrekt eingestellt worden ist (Siehe hierzu die Schritte 2 und 3). Nachdem der Motor korrekt eingestellt ist, sollte er ein starkes, singendes Geräusch bei hoher Drehzahl erzeugen und beim Beschleunigen eine kleine Rauchwolke aus dem Auslassröhrchen sollte sichtbar sein. Hinweis: Eine Veränderung der Vergasereinstellung kann, abhängig von Wetter, feucht od. trocken, Temperatur, Treibstoff, Glühkerze, oder Auspuffsystem nötig sein. Nach dem Tausch einer dieser Komponenten, sollten Sie stets die Hauptdüsennadel ¼ bis ½ Umdrehung herausdrehen (gegen den Uhrzeigersinn) und auf der Strecke eine Feineinstellung vornehmen Wartung und Pflege Die Motoren erfordern sehr wenig Pflege und Wartung, vorausgesetzt der Motor überhitzt nicht und ein geeigneter Luftfilter und Treibstoff werden benutzt. Um eine Korrosion an inneren Teilen zu vermeiden, sollte nach jedem Gebrauch ein hochwertiges After Run Öl, in den Motor gegeben werden. Fragen Sie uns nach weitern Details. Nach jeweils 2 Gebrauchsstunden empfiehlt es sich, dass Sie entweder uns, oder einen erfahrenen Verbrennerfahrer fragen, ob er den Gesamtzustand Ihres Motors überprüfen kann. Es empfiehlt sich außerdem, das Pleuel jeweils nach 2-3 Gebrauchsstunden auszutauschen, um Ermüdungsbrüchen vorzubeugen. Ein Nichtbeachten dieser Anweisung kann ernsthafte oder irreparable Motorschäden nach sich ziehen. Diese Arbeit sollte am besten von einem Experten oder unter fachkundiger Anleitung durchgeführt werden. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Luftfilter geschenkt werden. (siehe Luftfilter) Stellen Sie sicher, dass er stets richtig angebracht ist, gut gesichert, gut gereinigt und geölt ist und sich in einem guten Zustand befindet.

9 Garantie Die Motoren verfügen über eine Garantie von 6 Monaten ab Kaufdatum (Betriebsanleitung der Hersteller beachten). Die Garantie erstreckt sich auf Verarbeitungs- und Herstellungsfehler originaler und nicht modifizierter Motoren und Teile. Garantieansprüche verursacht durch schlechten Treibstoff, Unfälle, Missbrauch, unsachgemäßen Gebrauch, unsachgemäßer Montage, falscher Einstellung, oder mangelnder Pflege können nicht berücksichtigt werden. Viel Spaß auf der Rennstrecke mit Ihrem Verbrenner Motor wünscht Gerhard Binder