Unternehmensbericht was uns stark macht

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1 Unternehmensbericht 2011 was uns stark macht

2 was uns stark macht Gute Verbindungen für dieses Qualitätsversprechen stehen wir mit unserem Namen. Unsere Fahrgäste können sich darauf verlassen, dass wir sie sicher und pünktlich ans Ziel bringen. Mit modernen und umweltfreundlichen Fahrzeugen sind wir auf Zukunftskurs: Wir entlasten die Straßen und ermöglichen eine nachhaltige Verkehrspolitik. Dass dabei auch der Service stimmt, dafür sorgen unsere Mitarbeiter. v Kennzahlen und Beteiligungen unsere vielfalt unser erfolg Eisenbahn im Blut 2. Hofs beste Zuhörer 3. Theorie und Praxis 4. Eine flinke Truppe 9 5. Vertrauen in Nachwuchs 6. Der richtige Kurs 7. Das Lockvogel-Prinzip 8. Angenehme Begleitung 9. Mehr als nackte Zahlen Neun starke BeNEX-Geschichten k Ab Seite 06

3 1 über uns BeNEX verbindet: Als Mobilitätsdienstleister vereinen wir fünf Schienen- und zwei Busverkehrsunternehmen. Zusammen bringen diese jährlich über 27 Millionen Kilometer auf die Schiene und mehr als 13 Millionen Kilometer auf die Straße von Büsum an der Nordseeküste bis rund um die bayerische Metropole München und von Kassel bis an die polnische Grenze. Und diese Leistung steigt bis Ende 2014 auf über 40 Millionen Zugkilometer pro Jahr an. Dahinter stehen zwei starke Partner: die Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) und International Public Partnerships (INPP). unsere Beteiligungen Seite 28 Seite 32 Seite 34 Seite 36 Seite 38 Seite 40 Seite 42 inhalt management 2 Prolog der Gesellschafter 2 Vorwort der Geschäftsführung 4 BeneX Unsere Vielfalt unser Erfolg 6 Unsere Beteiligungen 26 finanzbericht Lagebericht 45 Jahresabschluss 50 impressum 69

4 kennzahlen Umsatz in Tausend Euro Jahresüberschuss in Tausend Euro * Bilanzsumme in Tausend Euro Anlagevermögen in Tausend Euro Mitarbeiter BeNEX (Jahresdurchschnitt) Anzahl Verkehrsbeteiligungen 8 9 Mitarbeiter Beteiligungen (Jahresdurchschnitt) leistungsvolumen (bestellt) Zugkilometer (SPNV **) in Millionen 27,3 20,0 Nutzwagenkilometer (ÖSPV ***) in Millionen 13,1 15,3 fahrzeuge Busse Schienenfahrzeuge * vor Vergütung Genussrechtskapital ** SPNV = Schienenpersonennahverkehr *** ÖSPV = Öffentlicher Straßenpersonenverkehr entwicklung zugkilometer IN MILLIONEN ,3 20,1 20,0 17,5 14,7 11,1 8,3 4,8 2,0 0,

5 Beteiligungen auf einen Blick v Schleswig- Holstein Bad Segeberg Hamburg Mecklenburg- Vorpommern Kennzahlen und Beteiligungen Bremen Brandenburg Niedersachsen Berlin Sachsen-Anhalt Nordrhein- Westfalen Sachsen Thüringen Hessen Bus-Betriebshöfe Rheinland- Pfalz Werkstattstandorte aktuelle Bahnstrecken Bayern Inbetriebnahmen Endhaltepunkt zweier Unternehmen Saarland Baden- Württemberg Stand: 30. Juni 2012

6 2 BeNEX Unternehmensbericht 2011 Prolog der gesellschafter Hamburger Hochbahn AG Der konjunkturelle Aufschwung der Weltwirtschaft setzte sich im Jahr 2011 fort. Der Zuwachs des Bruttoinlandsproduktes (BIP) in Deutschland von 3,0 Prozent bestätigt diesen Trend. Die Anzahl der Beschäftigten erreichte mit knapp 41,1 Millionen einen neuen Höchststand. Auch die Entwicklung des deutschen öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) verlief erfolgreich. Im Jahr 2011 beförderte die Branche mehr als 9,7 Milliarden Fahrgäste. Dies entspricht einer Steigerung von 0,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Innerhalb dieses Marktes konnte die BeNEX GmbH (BeNEX) ihre Wettbewerbsposition erneut stärken. Mit der erfolgreich durchgeführten Betriebsaufnahme des Dieselnetzes Oberfranken wurde ein weiterer Meilenstein der Expansionsstrategie erreicht. Die agilis Verkehrsgesellschaft mbh & Co. KG (agilis V), eine hundertprozentige Tochter von BeNEX, betreibt seit Juni 2011 den jährlich 4,0 Millionen Zugkilometer umfassenden Regionalverkehr mit 38 fabrikneuen Triebwagen. Trotz der positiven Entwicklung des ÖPNV steht die Wettbewerbsdynamik im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) an einem kritischen Punkt. Waren es 2009 noch durchschnittlich 3,1 Unternehmen, die sich an einem wettbewerblichen Vergabeverfahren beteiligt haben, sank diese Quote im Jahr 2011 auf lediglich 2,0 Unternehmen. Die Gründe für diesen Trend liegen neben der fortwährenden Zurückhaltung der Kreditgeber bei der Zusage von Fahrzeuginvestitionen in der nach wie vor ungenügenden Harmonisierung der wettbewerblichen Vergabeverfahren. Insbesondere bei der Beteiligung mehrerer Aufgabenträger gilt es, zukünftig die Verfahren in geeignete Losgrößen zu unterteilen sowie eine einheitliche Vertragsart bezüglich der Erlöskomponente festzulegen. Von grundsätzlicher Bedeutung für BeNEX und ihre Beteiligungen war die erfolgreiche Beendigung der Tarifauseinandersetzungen mit der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL). Mit den Tarifabschlüssen mit der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) sowie der GDL ist es den Beteiligungen von BeNEX gelungen, ein solides Fundament für die weitere Entwicklung der Gehälter und Löhne innerhalb der SPNV-Branche zu schaffen. Um mittelfristig im deutschen SPNV einen Marktanteil von 10 Prozent zu erreichen, wird sich BeNEX auch zukünftig an lukrativen Vergabeverfahren beteiligen. Ein weiterer Schritt in diese Richtung konnte bereits durch den kürzlich erhaltenen Zuschlag für das Los B des Netzes Mitte in Schleswig-Holstein erreicht werden. Dadurch wird sich die Gesamtleistung der BeNEX-Beteiligungen im deutschen SPNV-Markt bis Ende 2014 auf jährlich über 40 Millionen Zugkilometer steigern. Günter Elste Vorstandsvorsitzender Hamburger Hochbahn AG

7 k management BeNEX 2011 Finanzbericht 3 International Public Partnerships (INPP) Im Geschäftsjahr 2011 wurden zwar keine neuen Ausschreibungen gewonnen, dafür konnte aber mit den Betriebsaufnahmen im Dieselnetz Oberfranken, im Regensburger Netz Stufe 2 und im erweiterten Netz der nordbahn eine deutliche Ausweitung des operativen Leistungsvolumens erreicht werden. Insofern galt es 2011 vor allem, das bislang Erreichte planmäßig umzusetzen und so die Basis für eine erfolgreiche wirtschaftliche Entwicklung des Unternehmens in größerem Rahmen zu gewährleisten. Dies erforderte und erfordert vielfältige organisatorische und personelle Anpassungen, was auch für den Busbereich gilt. Durch die Einstellung des Busbetriebes der FBG in Fulda konnten die Busaktivitäten von BeNEX auf München und Lübeck konzentriert und damit die Konsolidierung auf diesem Sektor entscheidend vorangebracht werden. Im zweiten Halbjahr 2011 nahmen die Unsicherheiten im gesamtwirtschaftlichen Umfeld wieder erheblich zu. So kam der konjunkturelle Aufschwung im letzten Quartal fast zum Erliegen und auch die Euro-Finanzkrise rückte an den Kapitalmärkten leider erneut in den Mittelpunkt. Sehr erfreulich ist daher, dass sich International Public Partnerships (INPP) wiederum sehr gut entwickelt hat und trotz aller Unsicherheiten den Erwartungen gerecht wird. Positiv ist insbesondere die planmäßige Steigerung der Jahresdividende auf 5,85 GBp zu vermerken, womit den Anlegern trotz steigender Inflation eine real stabile Ausschüttung gewährleistet werden konnte. Auch hat sich der Aktienkurs von INPP sehr gut entwickelt, so dass insgesamt für 2011 ein Ergebnis von 9,2 Prozent (Dividende + Aktienkursgewinn) für unsere Aktionäre zu Buche steht. Zentraler Erfolgsfaktor von INPP ist die planmäßige Entwicklung der einzelnen Investments sowie die ganz gezielte Einschränkung von Markt- und Finanzierungsrisiken. Nur so kann eine stabile und nachhaltige Entwicklung des Unternehmens gewährleistet werden, und nur so kann auf den unsicheren Finanzmärkten weiteres Kapital für private Infrastrukturinvestitionen gewonnen werden. In diesem Sinne werden wir unser BeNEX-Engagement erfolgreich weiterentwickeln und vor allem auf eine planmäßige Umsetzung der neu hinzugewonnenen Konzession achten. Allen Mitarbeiten und der Geschäftsführung gilt unser Dank. Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit und die erfolgreiche Umsetzung des bislang Erreichten. Dr. Jürgen Bufka Managing Director INPP Public Infrastructure Germany GmbH & Co. KG

8 4 BeNEX Unternehmensbericht 2011 vorwort der geschäfts führung Unternehmensbericht 2011 Sehr geehrte Damen und Herren, werte Geschäftspartner, liebe Kolleginnen und Kollegen, das Geschäftsjahr 2011 stellte BeNEX vor große Herausforderungen. Drei Eisenbahnverkehrsunternehmen des Konzerns (agilis, nordbahn und ODEG) hatten unter zum Teil schwierigen Rahmenbedingungen Betriebsaufnahmen zu bewerkstelligen. Massive Tarifauseinandersetzungen mit der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL), verbunden mit zum Teil lang anhaltenden Streiks, beeinträchtigten das Betriebsgeschehen bei cantus, metronom und ODEG erheblich. Ferner war die Teilnahme an Vergabeverfahren im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) belastet durch einen stark risikoaversen Kapitalmarkt. Nach der Betriebsaufnahme des E-Netzes Regensburg im Dezember 2010 gelang es agilis auch die für 2011 anstehenden Betriebsaufnahmen ( Dieselnetz Oberfranken und Erweiterung des E-Netzes Regensburg nach Ulm) erfolgreich durchzuführen. Besonders schwierig gestaltete sich dabei die Personalakquisition als Folge der in den Bedienungsgebieten herrschenden Vollbeschäftigung. Die zeitgerecht gelieferten neuen 38 Dieseltriebwagen (Regio-Shuttle RS1) werden seit Betriebsstart in Oberfranken in der pünktlich fertig gestellten Werkstatt in Marktredwitz gewartet. agilis konnte sowohl im Großraum Regensburg als auch in Oberfranken vom Betriebsstart an mit einer hohen Betriebsqualität aufwarten und errang aus dem Stand vordere Plätze im Qualitätsranking der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Auch nordbahn und ODEG konnten zur Zufriedenheit der Fahrgäste und Aufgabenträger ihre neuen Netze in Betrieb nehmen. Im November 2011 konnte der lang andauernde Tarifkonflikt mit der GDL auf Basis eines Schlichterspruchs beendet werden. In Folge schlossen cantus, metronom und ODEG neue Mantel- und Entgelttarifverträge ab und erklärten sich bereit, einem Betreiberwechseltarifvertrag beizutreten. Die Streikauswirkungen haben in den Wirtschaftsergebnissen 2011 dieser Beteiligungen und des Konzerns deutliche Spuren hinterlassen. Mit der Tarifeinigung wurde für die BeNEX-Gruppe ein Ergebnis erzielt, welches die Belange der Unternehmen als Arbeitgeber angemessen berücksichtigt und Planungssicherheit für die nächsten Jahre gibt. Die zukünftige Entwicklung des Wettbewerbsmarktes im SPNV ist vorrangig abhängig vom Zugang der Unternehmen zum Kapitalmarkt. BeNEX hat deshalb im Jahr 2011 aktiv den Diskussionsprozess mit Aufgabenträgern und Kapitalgebern gefördert. Ziel dabei ist es, die Attraktivität des SPNV-Marktes für Kapitalgeber deutlich zu steigern.

9 k management BeNEX 2011 Finanzbericht 5 Die Eisenbahnverkehrsunternehmen im BeNEX-Konzern erbrachten im Jahr 2011 etwa 27,3 Millionen Zugkilometer. Mit den Ende 2012 anstehenden Betriebsaufnahmen im Rahmen bereits geschlossener Verkehrsverträge wird sich nach jetzigem Stand zum Fahrplanwechsel 2012 / 13 das Leistungsvolumen auf insgesamt etwa 39 Millionen Zugkilometer im Jahr erhöht haben. Die Bilanzsumme von BeNEX betrug rund 158 Millionen Euro, der Umsatz lag in etwa bei 16 Millionen Euro. BeNEX konnte im Geschäftsjahr 2011 in der Holding einen Jahresüberschuss vor Vergütung des Genussrechtskapitals von rund Tausend Euro ausweisen. Wir danken allen, die BeNEX im Jahr 2011 unterstützt haben, und freuen uns auf eine weiterhin gute Zusammenarbeit. Wolfgang Dirksen Sprecher der Geschäftsführung Peter Steinhart Geschäftsführung

10 6 BeNEX Unternehmensbericht 2011 unsere vielfalt unser erfolg Dass man mit starkem Teamgeist und dem richtigen Antrieb viel bewegen kann, das beweisen unsere Mitarbeiter jeden Tag aufs Neue. Mit Erfahrung, kreativen Ideen, persönlichem Einsatz und einem immer offenen Ohr für unsere Kunden trägt jeder von ihnen auf seine Weise zu unserem Erfolg bei. Gemeinsam stellen wir die Weichen für die Zukunft.

11 7

12 8 BeNEX Unternehmensbericht 2011 eisenbahn im Blut Peter Manrow hat vor zehn Jahren die ODEG mit aufgebaut. Davor hatte er bei der Bahn schon fast alles gesehen als Elektromonteur, Beimann, Triebfahrzeugwart, Lokführer, Lokleiter, Disponent und Sofortverfolger in der Transportleitung. Seine Erfahrung ist BeNEX-weit gefragt. Unsere Fahrgäste sicher und pünktlich ans Ziel zu bringen dafür bin ich als ört licher Betriebsleiter der ODEG verantwortlich. Mit unserer hohen Pünktlichkeitsquote stehen wir hier in Südmecklenburg sehr gut da. Hinter den Kulissen muss dafür einiges geleistet werden. Fahrzeugwartung, Disposition, Betriebslenkung, Personalsteuerung ein verlässlicher Betriebsleiter sollte auf allen Feldern gut Bescheid wissen. Manchmal sind Störungen trotzdem nicht vorhersehbar. Dann ist es ganz entscheidend, schnell und besonnen zu handeln. Wo ich das gelernt habe? In 34 Berufsjahren bei der Eisenbahn.

13 odeg-zugfahrten im Jahr 2011 Die ODEG hat im Jahr 2011 in Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen und Sachsen-Anhalt über Zugfahrten im Regionalverkehr geleistet. Mit der vollständigen Aufnahme des Netzes Stadtbahn wird sie Ende 2012 das größte private Verkehrsunternehmen in Ostdeutschland sein.

14 10 BeNEX Unternehmensbericht 2011 hofs beste zuhörer Bahnfahren ist nicht immer eine völlig selbsterklärende Dienstleistung. Gisela Rödel und Cornelia Sauer kennen sich damit bestens aus. So wie die Fahrgäste, wenn sie das agilis-kundencenter in Hof wieder verlassen. Theoretisch kann man alles, was man über agilis wissen muss, auch bei uns im Internet nachlesen. Viele junge Leute kaufen sich dort auch ihre Fahrkarte. Hier im KundenCenter herrscht trotzdem stets reger Verkehr. Vor allem ältere Menschen schätzen es, wenn man sich persönlich und individuell mit ihren Fragen oder auch Beschwerden auseinandersetzt. Gerade wenn es um Tarife und den Kauf von Fahrkarten geht, wird unser Beratungsangebot dankbar angenommen. Gleichzeitig lernen wir als Dienstleister aus solchen Gesprächen aber auch aus manch aufgeregter Beschwerde, die bei uns ankommt jeden Tag eine ganze Menge.

15 agilis-fundsachen seit Betriebsstart In den agilis-zügen bleibt jeden Tag einiges liegen. Alle Fundsachen werden in den KundenCentern aufbewahrt. Auf können die Suchenden tagesaktuell durch das Online-Fundbüro stöbern. Fundsachen, die nicht an ihren Besitzer zurückvermittelt werden können, versteigert agilis nach sechs Monaten zugunsten karitativer Zwecke.

16 12 BeNEX Unternehmensbericht 2011 theorie und Praxis Intelligente Betriebskonzepte entstehen nicht nur am Schreibtisch. Christian Nachtwey schickt sein Team, das in Wettbewerbsverfahren den Betrieb, die Fahrzeuge und die Instandhaltung plant, immer wieder ins Tagesgeschäft zu den Verkehrsunternehmen. Häufig kommen sie mit neuen Erfahrungen und Ideen zurück. Ich frage meine Mitarbeiter oft, wann sie das letzte Mal draußen waren. Auf einer Frühschicht in der ODEG-Leitstelle oder in der Werkstatt der cantus in Kassel bekommt man einfach einen vollständigeren Blick auf unsere Planungsfelder. Dieses duale System aus Theorie und Praxis verkörpere ich selbst als Leiter der Abteilung Schienenverkehre bei BeNEX und stellvertretender Eisenbahnbetriebsleiter und Prokurist bei cantus. In der Planung entwickelt man sich am effektivsten weiter, wenn man die Konzepte selbst auf dem Prüfstand erlebt. Durch die bewusste Verflechtung mit dem Betrieb in den Regionen heben wir uns als BeNEX von vielen Wettbewerbern ab.

17 fahrzeuge bei BeneX- Beteiligungen im Jahr 2011 Die Fahrzeugflotte unserer Beteiligungen besteht aus 138 Triebwagen, 35 lokbespannten Wagenzügen, 268 Bussen und 4 Fähren.

18 14 BeNEX Unternehmensbericht 2011 eine flinke truppe Wenn die Züge nach einem langen Einsatztag im Betriebswerk Eberswalde zum Stehen kommen, beginnt das Pflegeprogramm: volltanken, waschen und durchchecken, bitte! Das Team, mit dem Jörg Bieberbach diesen Wartungsstandort betreibt, ist so groß wie eine Fußballmannschaft. Und auch hier liegt der Schlüssel im Zusammenspiel. Jeden Tag läuft ein ODEG-Triebwagen in Berlin-Brandenburg rund 600 Kilometer. Für unsere Wartungsroutine bedeutet das einen hohen Takt und beschert uns einen vollen Schichtplan. Jeder der 24 Regio-Shuttles kommt alle vier Wochen zum Sicherheitscheck zu uns in die Werkstatt. Hier wird der Zustand aller Komponenten geprüft: Räder, Achsen, Bremssysteme, Elektronik usw. Die sechs neuen GTWs kommen noch in etwas kürzeren Intervallen herein. Mit dem Flottenwachstum im Netz Stadtbahn haben wir auch unsere Personaldecke am Standort Eberswalde aufgestockt. Neben dem Transfer von technischem Know-how an die neuen Kollegen lege ich großen Wert darauf, dass die gute Chemie in unserer Halle erhalten bleibt. Wir müssen uns aufein ander verlassen können. Da kann ich nur Teamplayer gebrauchen.

19 wartungsfristen im Jahr 2011 Fristen bestimmen den Arbeitsrhythmus in den ODIG-Werkstätten in Eberswalde, Görlitz und Parchim. Mit der Einhaltung jeder einzelnen der derzeit 668 Wartungsfristen pro Jahr gewährleistet die ODEG dauerhaft ihren hohen Sicherheitsstandard.

20 16 BeNEX Unternehmensbericht 2011 vertrauen in nachwuchs Das Durchschnittsalter bei BeNEX liegt bei jungen 38 Jahren. Und da ist Dualstudent Christian Poser noch nicht eingerechnet. Das Inte resse des Maschinenbaustudenten am Verkehrsmarkt wächst seit seinem Start bei BeNEX weiter an ebenso wie sein Gefallen am Arbeiten in flachen Hierarchien. Gerade zum Einstieg ist es wichtig, die Zusammenhänge der Funktionen in einem Unternehmen kennenzulernen. Da bietet mir BeNEX die besten Voraussetzungen. Die einzelnen Abteilungen arbeiten hier sehr eng zusammen die Türen von Kollegen, Abteilungsleitern und den Chefs stehen immer für kurze Abstimmungen offen. Das macht es für mich sehr einfach, meine Fragen zu stellen. Ich habe sofort Einblick in interessante Projekte erhalten und auch schnell eigene Verantwortung bekommen. Das finde ich sehr motivierend und ich bin sicher, so lernt man auch am schnellsten.

21 tage Praxiserfahrung Die Regeldauer des Studiengangs Maschinenbau liegt bei sieben Semestern. Bei Abschluss des Studiums wird Christian Poser als Dualstudent bei BeNEX bereits 440 Tage Praxiserfahrung vorweisen können.

22 18 BeNEX Unternehmensbericht 2011 der richtige kurs Sven Arnhold ist Triebfahrzeugführer bei der nordbahn. Als Teamleiter sieht er seine Hauptaufgabe darin, das zu pflegen, was die nordbahn für ihn auszeichnet: echter Teamgeist und eine funktionierende Kommunikation unter den Kollegen und mit der Geschäftsführung. Seit ich 2002 vom Güterverkehr auf die frisch gegründete nordbahn umgesattelt habe, hat sich mein Job grundlegend verändert. Das eine ist der tägliche Kundenkontakt, der die Arbeit viel abwechslungsreicher macht und den ich nicht mehr missen möchte. Neu waren aber auch die Strukturen. Die überschaubare Größe der nordbahn hat bei allen Mitarbeitern von Beginn an ein besonderes Verantwortungsgefühl geweckt. Uns wurde signalisiert: Die nordbahn, das seid Ihr. Daraus ist viel positives Engagement entstanden. Mit dieser Kultur werden wir auch auf unseren neuen Strecken viel bewegen können.

23 stunden fahrdienst im Jahr 2011 Der Fahrdienst stellt klassischerweise eine der größten Personalgruppen in einem Verkehrsunternehmen. Damit alle Fahrgäste der nordbahn sicher an ihr Ziel gebracht werden können, waren ihre Triebfahrzeugführer im Jahr 2011 mehr als Stunden im Einsatz.

24 20 BeNEX Unternehmensbericht 2011 das lockvogel-prinzip Der Verstand folgt den Emotionen. Das macht sich agilis-kommunikationsexperte Michael Rieger zunutze: Er achtet darauf, dass agilis in jeder Hinsicht einen interessanten und einladenden Auftritt erhält. Wir sind in Bayern angetreten, um neue Kunden anzusprechen und mit einem guten Service zu überraschen. Dafür haben wir agilis einen Auftritt gegeben, der mit ÖPNV- Klischees bricht und neugierig macht. Das beginnt schon mit dem freundlichen Vogel im Logo, der sympathisch wirkt und emotionale Bindung zur Marke schafft. Wir stecken umfangreiche Ressourcen in ein stimmiges Erscheinungsbild. Dazu gehören auch gut gestaltete und inhaltlich durchdachte Informationsmedien, die dem Fahrgast echte Orientierung bieten. Gerade zur Bindung von Erstnutzern sehe ich hier einen enormen Beitrag, den Kommunikation und Design leisten.

25 designelemente im innenraum Bei der Gestaltung des Fahrzeuginterieurs legt agilis besonderen Wert auf ein prägnantes Produktdesign mit durchgängigem Farb- und Materialkonzept. Die Liste der zu bestimmenden Innenraumelemente reicht von Sitzstoffen, Wandverkleidungen und Bodenbelägen bis hin zu unscheinbaren Kleinteilen, wie Türtastern und WC-Armaturen.

26 22 BeNEX Unternehmensbericht 2011 angenehme Begleitung Für eine gute Reise im metronom sorgen nicht nur erfahrene Lokführer und moderne Züge. Auch der freundliche Umgangston von Fahrgastbetreuerinnen wie Ayse Özel hinterlässt bei den Fahrgästen ein gutes Gefühl. Die Arbeitsatmosphäre auf den Zügen kann mir kein Bürojob bieten. Ich mag es, dass jeder Tag anders ist und sehe gern neue Gesichter. Als Reiseverkehrskauffrau mit einer zehnwöchigen Zusatzausbildung beim metronom bin ich für meine Arbeit bestens qualifiziert. Wir Fahrgastbetreuer prägen den Service beim metronom. Im persönlichen Umgang mit dem Fahrgast sind es oft kleine Eindrücke und Gesten, die den Unterschied ausmachen. Wenn mich einige unserer täglichen Pendler bei der Kontrolle gleich mit einem Lächeln begrüßen, ist das für mich eine schöne Bestätigung.

27 23 43 des metronom-personals im Jahr 2011 waren servicemitarbeiter Die konsequente Ausrichtung unserer Dienstleistung an den Bedürfnissen der Fahrgäste genießt in unseren Beteiligungen höchste Priorität. Damit wir diesen Service auch während der Reise sicherstellen können, beträgt der Anteil der Servicekräfte beim metronom 43 Prozent des Gesamtpersonals, wobei ein Großteil dieser Mitarbeiter selbst ausgebildet wurde.

28 24 BeNEX Unternehmensbericht 2011 mehr als nackte zahlen Das Controlling ist das zentrale Bindeglied zwischen BeNEX und ihren Beteiligungen. Wer hier den Überblick behalten möchte, muss verstehen, was hinter den vielen nackten Zahlen steckt. Eine komplexe Aufgabe, für die Matthias Bertog mit einem Vierteljahrhundert Konzernzugehörigkeit bestens gewappnet ist. Anfangs waren wir eine klassische Controllingabteilung, die sich nahezu ausschließlich mit BeNEX beschäftigte und im Rahmen der Ausschreibungsprojekte die Angebotskalkulation durchführte. Ich mag es, dass wir heute viel dichter an unsere Beteiligungen herangerückt sind, da wir dort BeNEX als Gesellschafter vertreten. Da gehört es auch mal dazu, weniger angenehme Fragen zu stellen. Aber spätestens, wenn wir zusammen mit den Kollegen vor Ort eine optimale Lösung entwickelt haben, wächst das gegenseitige Verständnis. Ich freue mich darauf, diese Entwicklung weiter zu begleiten!

29 25 16 Beteiligungen Zum Beteiligungs-Portfolio von BeNEX gehören neben den Verkehrsunternehmen auch Verwaltungs- und Fahrzeuggestellungsgesellschaften. Die unterschiedlichen Geschäftszwecke erfordern ein individuelles Controlling der einzelnen Beteiligungen seitens der Holding.

30 26 BeNEX Unternehmensbericht 2011 unsere Beteiligungen nordbahn im fokus 28 agilis 32 cantus 34 metronom 36 Das Herzstück von BeNEX sind unsere Beteiligungen. Als regionale Mobilitätsdienstleister stellten sie auch im Jahr 2011 die Weichen auf Wachstum. Sie erweiterten ihr Angebot an Verkehrsleistungen, investierten in neue Fahrzeuge und arbeiteten kontinuierlich an der Optimierung von Service, Qualität und Pünktlichkeit. odeg 38 stadtverkehr lübeck 40 vbr 42

31 27

32 28 BeNEX Unternehmensbericht 2011 nbe nordbahn eisenbahngesellschaft das Jahr 2011 war für die nordbahn zukunftsweisend. im d e zember erweiterte sie ihren seit 2002 bestehenden verkehr im herzen h olsteins bis an die nordseeküste. zudem war sie im wettbewerb um das benachbarte netz mitte erfolgreich. Ziel im Bestandsverkehr Neumünster Bad Segeberg Bad Oldesloe ist es, bei gleichbleibender Kundenzufriedenheit die Fahrgastzahlen auf dem bereits sehr hohen Niveau zu stabilisieren. Mit etwa 1,1 Millionen Fahrgästen im Jahr 2011 ist dies der nordbahn erneut gelungen. Trotz der hohen Auslastungen in den Hauptverkehrszeiten morgens und abends sind die Fahrgäste mit der Leistung der nordbahn sehr zufrieden. Dies spiegelt sich auch wider in den positiven Qualitätsbeurteilungen des Aufgabenträgers, der Schleswig-Holstein Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbh (LVS), fakten 2011: 19 mitarbeiter 0,7 mio. zugkilometer 6,9 mio. euro umsatz 7 triebwagen Schleswig-Holstein Bad Segeberg Niedersachsen BeneX gmbh 50 % akn eisenbahn ag 50 % Betrieb von schienenpersonennahverkehr in schleswig-holstein

33 Management k BeneX 2011 Finanzbericht 29 und in Fahrgastbefragungen. Ein weiterhin zuverlässiger Betrieb führte erneut zu einer Pünktlichkeitsquote von knapp 98 Prozent. Die Betriebsleistung stieg im Dezember 2011 durch die Angebotserweiterung im Netz Nord um 0,9 Millionen Zugkilometer pro Jahr. Die nordbahn übernahm zusätzlich den Verkehr auf der Strecke Neumünster Heide Büsum von dem Schwesterunternehmen SHB Schleswig-Holstein-Bahn GmbH. Die Vorbereitungen auf diese Betriebsaufnahme bedeutete sowohl ein Wachstum als auch eine strukturelle Reorganisation der nordbahn. Neben dem Kauf eines zusätzlichen fabrikneuen Dieseltriebwagen vom Typ LINT41 des Herstellers Alstom wurde die Bestandsflotte grundlegend modernisiert, um den Fahrgästen ein einheitliches und frisches Design präsentieren zu können. x h Die nordbahn auf Küstenkurs beim Halt am Bahnhof Heide Die Fahrzeugflotte erhielt zur Betriebserweiterung ein aufgefrischtes Design

34 30 BeNEX Unternehmensbericht 2011 Durch den neuen erweiterten Verkehrsvertrag kann die nordbahn ihren Fahrgästen in den kommenden Jahren zahlreiche betriebliche Verbesserungen bieten: An den Wochenenden wird nachts noch jeweils eine spätere Verbindung angeboten. Auf der neuen Linie wird die Fahrtenanzahl erhöht, so dass ein durchgängiger Stundentakt erreicht wird. Auf der Strecke Neumünster Bad Oldesloe verdoppelt sich das Platzangebot in den Hauptverkehrszeiten durch den Einsatz einer Doppeltraktion. Auch das Vertriebskonzept wurde optimiert. So befinden sich in sämtlichen Triebwagen und erstmals an den vier größten Bahnhöfen neue und besonders bedienungsfreundliche Fahrkartenautomaten. Ein weiteres Serviceangebot ist der Online-Vertrieb: Kunden können ihre Tickets jetzt auch im Online-Shop auf kaufen. Weiterhin ist der personenbediente Verkauf auf den Bahnhöfen Bad Oldesloe, Bad Segeberg, Büsum, Heide und Neumünster möglich. Ein überzeugendes Angebot gab die nordbahn im Jahr 2011 im Ausschreibungswettbewerb um das zentral durch Schleswig-Holstein verlaufende Netz Mitte ab. Die LVS erteilte der nordbahn jüngst den Zuschlag für das jährlich 1,9 Millionen Zugkilometer umfassende Regionalbahnlos Hamburg Wrist / Itzehoe mit Start im Dezember Mehr zu diesem Erfolg und dem fortgesetzten Wachstumskurs der nordbahn erfahren Sie im folgenden Interview mit nordbahn-geschäftsführer Thomas Wolf. x Das Angebot in den Tagesrandlagen wurde mit dem neuen Fahrplan nochmals verbessert

35 Management k BeneX 2011 Finanzbericht 31 d ie zuverlässigkeit der nordbahn ist Jahr für Jahr belohnt worden. interview mit dem nordbahn-geschäftsführer thomas wolf k Die nordbahn erlebt gerade einen beträchtlichen Wachstumsschub. Wie fühlt sich das an? Das ist eine riesige Bestätigung, auf die alle Beteiligten stolz sein dürfen. Die nordbahn steht bei BeNEX für den Eintritt in den SPNV-Markt im Jahre Rückblickend hat sie einiges ins Rollen gebracht. Bis 2014 werden wir unser kleines Expansionsprojekt zu einer respektablen Eisenbahn ausbauen. k Eine große Herausforderung für die wir bestens aufgestellt sind. Den ersten Schritt aus Holsteins Mitte an die Nordseeküste haben wir in diesem Winter erfolgreich vollzogen. Dabei haben wir unseren betrieblichen und personellen Umfang deutlich erhöht. Das zeigt auch den Aufgabenträgern, dass unser Erfolgsrezept im größeren Maßstab funktioniert. k Was macht dieses Erfolgsrezept aus? Zuallererst ein stabiler Betrieb. Die Zuverlässigkeit der nordbahn ist Jahr für Jahr belohnt worden mit steigenden Fahrgastzahlen und durch regelmäßige Bonuszahlungen unseres Auftraggebers, der LVS. Diese Ergebnisse kommen nicht von ungefähr: Wir haben starke Gesellschafter im Hintergrund, von deren Know-how wir in allen Bereichen profitieren. Zusätzlich wird die nordbahn von einer starken Identifikation der Mitarbeiter getragen. Durch den guten Draht, den wir als Geschäftsführung mit dem Team pflegen, gelang es uns in der Vergangenheit auch, Interessenkonflikte ohne schädliche Eskalation zu lösen. k Ab Dezember 2014 soll die nordbahn im Stundentakt den Hamburger Hauptbahnhof bedienen. Wann starten die Vorbereitungen? Die 15 neuen FLIRT-Triebwagen sind bereits bestellt. Die Werkstattplanung läuft auf Hochtouren und auch die Personalakquise wird noch in diesem Jahr starten. Man kann also sagen, die nordbahn hat mit Kurs auf Hamburg schon deutlich Fahrt aufgenommen.

36 32 BeNEX Unternehmensbericht 2011 agilis eisenbahngesellschaft / agilis verkehrsgesellschaft mit den Betriebsaufnahmen im Jahr 2011 wuchs der anteil der gesellschaften an den spnv-leistungen im freistaat Bayern auf rund 10 Prozent. Bereits im ersten Betriebsjahr belegte agilis einen der vordersten Plätze im Qualitätsranking der Bayerischen eisenbahngesellschaft (Beg). Im Juni 2011 startete die agilis Verkehrsgesellschaft mbh & Co. KG (agilis V) im D-Netz Oberfranken. Die Umsetzung wurde durch den deutschlandweiten Mangel an Lokführern erschwert, weswegen in den ersten sechs Monaten wiederholt Zugverbindungen durch Busse ersetzt werden mussten. Eine bereits gestartete Ausbildungsoffensive und das große Engagement der agilis-mitarbeiter im oberfränkischen Netz führten dazu, dass seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 die 38 Regio-Shuttles RS1 des Herstellers Stadler auf allen Strecken in Oberfranken nach Fahrplan fahren. Dabei erreichen sie eine Pünktlichkeitsquote von über 96 Prozent. fakten 2011: Thüringen 231 mitarbeiter 5,8 mio. zugkilometer 59,1 mio. euro umsatz 64 triebwagen Bayern agilis e: BeneX gmbh 49 % hamburger hochbahn ag 51 % agilis v: BeneX gmbh 100 % Betrieb von schienenpersonennahverkehr in Bayern und Baden-württemberg

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