CAYENNE TURBO S CAYENNE TURBO S CHRISTOPHORUS 363 KRAFT WAGEN

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Stefanie Heinrich
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1 KRAFT WAGEN 405 kw (550 PS) stark, 750 Newtonmeter mächtig, 283 km/h schnell: Der Cayenne Turbo S ist ein Kraftwagen der Extraklasse und ganz nebenbei ein talentierter Offroader für alle Fälle. Text Oskar Weber Fotografie Stefan Warter 64 65

2 Der Cayenne Turbo S ist die noch einmal fein berechnete Annäherung an die Porsche-Quadratur des Kreises: sehr schnell, leistungsmäßig perfekt, fahrtechnisch präzise und dabei nahezu unaufhaltsam

3 Die Fahrt auch jenseits asphaltierter Straßen fortsetzen zu können wenn es sein muss bis zum Ende der Welt, garantiert ja nicht weniger als nahezu grenzenlose Mobilität und macht den Cayenne zum überlegenen Reisewagen

4 D ie Quadratur des Kreises mit Lineal und Zirkel ist ein Problem, das die Geometrie seit dreieinhalbtausend Jahren beschäftigt theoretisch denkbar, praktisch unlösbar. Doch während die Mathematik seit Thales und Pythagoras Präzision bis zur unendlichen Stelle hinter dem Komma bedeutet, verdichtet sich das richtige Leben immer wieder in der Auflösung erstaunlicher Gegensätze. Ein SUV, der sich wie ein Porsche fahren soll? Als die Fachwelt mit einem wieder einmal in den Rückspiegel geworfenen Blick diesen Zielkonflikt noch als physikalische Provokation verwarf, brachte der Sportwagenhersteller den Cayenne an den Start. Elf Jahre und eine Modellgeneration später können rund eine halbe Million Käufer bestätigen, warum ein Cayenne zunächst einmal ein Porsche und dennoch ein prächtiger SUV ist. Ein SUV, der sich wie ein Porsche fahren soll? Als die Fachwelt diesen Zielkonflikt noch als physikalische Provokation verwarf, brachte der Sportwagenhersteller den Cayenne an den Start. Was zu beweisen immer wieder Spaß macht. Thematischer Aufhänger ist dieses Mal das Topmodell der Cayenne-Baureihe, der Turbo S: 405 kw (550 PS) stark, 750 Newtonmeter mächtig, 283 km/h schnell. Wie jeder Porsche ist der Turbo S ein König der Landstraße und der Autobahn. Anders als seine Modellbrüder in Das Herzstück des Turbo S: der 4,8 Liter große Achtzylinder- Biturbo-V-Motor 70 71

5 Die Steilrampe mit 60 Prozent Steigung erklimmt der TopCayenne problemlos den Sport- und den Businessanzügen, verfügt der Cayenne aber über ein Paket technischer Zusatzqualifikationen, die ein Auto im Bedarfsfall besonders nützlich und sogar ein wenig sexy machen. Die Fahrt auch jenseits asphaltierter Straßen fortsetzen zu können wenn es sein muss bis zum Ende der Welt, garantiert ja nicht weniger als nahezu grenzenlose Mobilität und macht den Cayenne zum überlegenen Reisewagen. Der Turbo S ist, so gesehen, die neue, noch einmal fein berechnete Annäherung an die Porsche-Quadratur des Kreises: sehr schnell, leistungsmäßig perfekt, fahrtechnisch präzise und dabei nahezu unaufhaltsam. Man muss seine Garage also nicht am Rande eines Highways bauen, um Porschefahren in Reinkultur zu genießen. Ein Abstecher in die Steppe tut es auch, oder ein Ritt zur Berghütte hinauf, wo der Weg nur aus zwei tiefen Spurrillen besteht. Wer nicht glauben will, muss sehen. Der Top-Cayenne fährt auch dort noch, wo sein Fahrer, stiege er denn aus, sich nicht mehr aufrecht auf den Beinen halten könnte. Sprinter, Dauerläufer, Crosstourer, Die Servolenkung Plus sorgt auf jedem Untergrund für präzises Lenkverhalten 72

6 Für den Vortrieb im Gelände sorgt das Porsche Traction Management (PTM) mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung Kletterer: Der Turbo S erfüllt die teilweise diametral unterschiedlichen Anforderungen an die einzelnen Spezialdisziplinen mit verblüffender Selbstverständlichkeit. Dem Cayenne hilft dabei zunächst einmal das Porsche Traction Management (PTM): aktiver Allradantrieb mit elektronisch geregelter, kennfeldgesteuerter Lamellenkupplung, automatischem Bremsdifferenzial und Antriebsschlupfregelung. Für noch bessere Traktion und Dynamik nicht zuletzt auf der Straße kommen im Turbo S zusätzliche Systeme zum Einsatz: Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) und Servolenkung Plus. Die aktive Wankstabilisierung PDCC reduziert bei Kurvenfahrt die Seitenneigung schon im Ansatz und steigert so Fahrdynamik und Komfort. PTV Plus arbeitet mit einer variablen Momentenverteilung an den Hinterrädern sowie einer elektrisch geregelten Quersperre, ebenfalls an der Hinterachse. Gezielte Bremseingriffe an den Hinterrädern leiten zusätzliche Drehimpulse ein und verbessern so Lenkverhalten und Lenkpräzision. Die Quersperre optimiert die Traktion zugunsten einer nochmals besseren Agilität. Last but not least ist es aber die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Plus, die den Top- Cayenne zum reinrassigen Porsche macht: präzises und agiles Lenkverhalten, Autobahnkomfort, leichtgängiges Rangieren. Bei alledem gilt: ohne Antrieb kein Vortrieb. Herzstück des Cayenne Turbo S ist der weiterentwickelte 4,8-Liter-V8. Der umfangreich überarbeitete Biturbo leistet 405 kw (550 PS), das Drehmoment wuchs auf 750 Newtonmeter. Ergebnis der Mehrleistung sind Messwerte, die, holt man das Auto aus der Wildnis zurück auf den Asphalt zivilisierter Straßen, auch die Datenblätter hoch spezialisierter Sport- wagen schmücken würden: 4,5 Sekunden für den Tempo-100-Sprint, 283 km/h Höchstgeschwindigkeit. Antritt und vmax-performance treffen dabei auf das Angebot, den Turbo S mit leichtem Gasfuß jederzeit in den grünen Bereich fahren zu können. Normverbrauch: 11,5 l/100 km. Noch eine Annäherung an die Quadratur des Kreises ausgetüftelt von Porsche- Ingenieuren, die Effizienz meinen, wenn sie von Leistung reden. Motor: Achtzylinder-Biturbo-V-Motor Hubraum: 4806 cm 3 Leistung: 405 kw (550 PS) Max. Drehmoment: 750 Nm bei 2250 bis 4500/min km/h: 4,5 s Höchstgeschwindigkeit: 283 km/h CO2-Emission: 270 g/km Verbrauch innerorts: 15,8 l/100 km außerorts: 8,4 l/100 km kombiniert: 11,5 l/100 km 74

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