Mercedes-Benz Classic beim Internationalen Edelweiß-Bergpreis Roßfeld Berchtesgaden

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1 Ansprechpartner: Telefon: Birgit Pillkahn Mercedes-Benz Classic Presse-Information Datum: 26. September 2012 Mercedes-Benz Classic beim Internationalen Edelweiß-Bergpreis Roßfeld Berchtesgaden Reminiszenz an die große Zeit der Bergrennen Jochen Mass präsentiert Mercedes-Benz SSK Die Geschichte von Salzberg- und Roßfeldrennen lebt 2013 wieder auf Stuttgart Mercedes-Benz Classic engagiert sich 2013 beim Internationalen Edelweiß-Bergpreis Roßfeld Berchtesgaden. Damit wird an die große Zeit der Bergrennen in der Mitte des 20. Jahrhunderts erinnert. Besonders hell leuchtet damals im internationalen Vergleich der Stern von Mercedes-Benz: Für die Stuttgarter Marke gewinnt alleine Rudolf Caracciola in den Jahren 1930 bis 1932 dreimal den Titel des Europäischen Bergmeisters. Mercedes-Benz Classic engagiert sich 2013 beim Internationalen Edelweiß-Bergpreis Roßfeld Berchtesgaden, der im kommenden September zum ersten Mal ausgetragen wird. Die dreitägige Veranstaltung erinnert an die große Zeit des Salzbergrennens in den 1920er-Jahren und die des Roßfeldrennens in den 1950er- bis 1970er-Jahren.

2 Bei der Aufwärmrunde zum Edelweiß-Bergpreis, die genau ein Jahr vor dem Start des historischen Rennwochenendes stattfindet, präsentiert Jochen Mass einen Rennsportwagen Typ SSK (W 06). Mercedes-Benz war mit dem Sechszylinder- Kompressor-Fahrzeug von 1928 bis 1935 im Bergrennsport äußerst erfolgreich unterwegs. Seite 2 Faszination Bergrennen Die einsame Jagd nach Sekunden auf den kurvenreichen, steilen Strecken der Bergrennen ist eine faszinierende Disziplin des Rennsports. Im Gegensatz zu Wettbewerben auf der Rundstrecke gehen die Fahrer nacheinander im Tal an den Start, um im Einzelzeitfahren zum auf dem Berg gelegenen Ziel zu gelangen. Bereits in der Frühzeit des Rennsports um 1900 locken Bergrennen viele Tausend Zuschauer an; in der Mitte des 20. Jahrhunderts hat die Disziplin einen Höhepunkt ihrer Beliebtheit erreicht. Die Zuschauer erleben aus nächster Nähe die Geschicklichkeit und Präzision, mit der die Piloten ihre Rennwagen um enge Spitzkehren zirkeln und Pisten meistern, die nahtlos zwischen asphaltierten Passstraßen und rauen Schotterstrecken wechseln. Rennen am Salzberg seit 1925 Seit 1925 werden auch auf der von Berchtesgaden auf den Obersalzberg führenden Sandpiste Bergrennen ausgetragen: Das Salzbergrennen für Autos und Motorräder findet bis 1928 statt. Legendär ist das Duell zwischen Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz SSK und Hans Stuck auf Austro-Daimler beim letzten Salzbergrennen im Jahr Caracciola erreicht den 2. Platz und wird mit einem Sonderpreis für hervorragende sportliche Leistung ausgezeichnet.

3 Caracciola, damals Chefpilot der Mercedes-Benz Rennabteilung, fährt sowohl in der Epoche der großen Kompressor-Rennsportwagen als auch in der Ära der Vorkriegs-Silberpfeile höchst erfolgreich Bergrennen. Das zeigen auch seine beiden Titel als europäischer Bergmeister für Sportwagen in den Jahren 1930 und Hans Stuck holt den Titel des Alpenmeisters 1932 auf Mercedes-Benz SSKL. Seite 3 Optimale Technik für den Einsatz bei Bergrennen In der Zeit der Vorkriegs-Silberpfeile von 1934 bis 1939 setzt Mercedes-Benz bei den Bergrennen speziell vorbereitete Varianten der Grand-Prix-Fahrzeuge ein. So entstehen beispielsweise von dem für die Grand-Prix-Saison 1937 entwickelten W 125 zwei Leichtbau-Versionen für Bergrennen, die auch in den folgenden Jahren erfolgreich eingesetzt werden. Unter anderem gewinnt Hermann Lang auf einem modifizierten W 125 das Großglockner-Bergrennen Die Mercedes-Benz Ingenieure optimieren nicht nur die Karosserie des für Rundstreckenrennen entwickelten W 125, sondern entwickeln weitere Veränderungen für den speziellen Einsatz am Berg. Für die Einzelzeitfahr-Wettbewerbe auf Schotterstrecken im Gebirge soll beispielsweise die Doppelbereifung auf der Hinterachse die Traktion des Monopostos erhöhen. Außerdem erhält der W 125 für Bergrennen ein modifiziertes Kühlsystem mit nur einem Kühllufteinlass an der Front die Grand-Prix-Wagen haben drei Öffnungen. Eine kürzere Übersetzung des Getriebes sorgt schließlich für eine hohe Fahrdynamik auf den extrem kurvenreichen Strecken. So wird der W 125 zum strahlenden Sieger zahlreicher Bergrennen und trägt zur besonderen Faszination dieser Wettbewerbe bei.

4 Das Fahrzeug von Mercedes-Benz Classic bei der Aufwärmrunde zum Edelweiß-Bergpreis Seite 4 Mercedes-Benz SSK 27/170/225 PS (Baureihe W 06), 1928 Von den Sechszylinder-Kompressor-Sportwagen der Mercedes-Benz S-Reihe ist der Typ SSK (W 06) die exklusivste und faszinierendste Ausführung. Die Modellbezeichnung steht für Super-Sport-Kurz und bringt neben der besonderen Sportlichkeit auch den verkürzten Radstand zum Ausdruck. Im Sommer 1928 gewinnt Werksrennfahrer Rudolf Caracciola mit dem brandneuen SSK auf Anhieb das Gabelbachrennen und die Rennen auf den Schauinsland und den Mont Ventoux und 1931 verhilft ihm der SSK zum Gewinn der Europa-Bergmeisterschaft. Die gewichtsreduzierte und nochmals leistungsgesteigerte Version von 1931, auch als SSKL (Super-Sport-Kurz-Leicht) bekannt, erzielt ebenfalls spektakuläre Erfolge. Zu den bedeutendsten zählt der Sieg beim legendären 1000-Meilen-Rennen Mille Miglia : Das strapaziöse Straßenrennen von Brescia nach Rom und zurück gewinnt Rudolf Caracciola auf SSKL im April 1931 als erster Nichtitaliener. Technische Daten Mercedes-Benz Typ SSK 27/170/225 PS Straßenversion Produktionszeitraum: Zylinder: R6 Hubraum: Kubikzentimeter Leistung: 170 PS (125 kw), mit Kompressor 225 PS (165 kw) bei 3.300/min Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h

5 Der Fahrer für Mercedes-Benz Classic bei der Aufwärmrunde zum Edelweiß-Bergpreis Seite 5 Jochen Mass Geboren am 30. September 1946 in Dorfen bei Wolfratshausen (Bay.). Jochen Mass, seines Zeichens ursprünglich Seemann, beginnt seine abwechslungsreiche Karriere im Motorsport 1968 mit Tourenwagen-Rennen für Alfa-Romeo und als Werksfahrer bei Ford in den Jahren 1970 bis In dieser Zeit (1972) gewinnt er die 24 Stunden von Spa-Francorchamps. Parallel dazu engagiert er sich in der Formel 2 (1973) und in 105 Grands Prix der Formel 1 (1973/74 mit Surtees; mit McLaren; 1978 mit ATS; 1979/80 mit Arrows; 1982 mit March). Mit dem Titel des Deutschen Sportwagen-Meisters 1985 und seiner Tätigkeit als Werksfahrer bei Porsche bis 1987 im Gepäck wird er Werksfahrer im Team Sauber-Mercedes. Bis 1991 fährt er für dieses Team in der Gruppe C. Im neuen Silberpfeil, dem Sauber-Mercedes C 9, siegt Jochen Mass mit Manuel Reuter und Stanley Dickens beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und schafft die Vizeweltmeisterschaft Drei Jahre später wechselt Mass in das Team-Management der DTM. Sir Stirling Moss beschreibt ihn als einen Fahrer mit einem enormen Gefühl für Rennwagen und mit hohem Sachverstand, der mit der Renngeschichte aller Epochen vertraut ist. Und so kommt es nicht von ungefähr, dass Jochen Mass bis auf den heutigen Tag für Mercedes-Benz bei historischen Veranstaltungen am Start ist, so wie beim ADAC- Eifelrennen auf dem Nürburgring. Ob im Silberpfeil W 125

6 oder im Mercedes-Benz Typ SSK Jochen Mass kennt und fährt sie alle. Seite 6

7 Wussten Sie schon? Im Herbst finden gleich zwei herausragende Ausstellungen statt: Mille Miglia Leidenschaft und Rivalität im Mercedes- Benz Museum, Stuttgart, 10. Oktober 2012 bis 6. Januar Silver Arrows im Louwman Museum, Den Haag, Niederlande, 11. Oktober 2012 bis 6. Januar Seite 7 Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:

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