Entwicklung des Kurzstreckenluftverkehrs im Nachbarschaftsverkehr Deutschlands. Dr. Peter Berster, Dieter Wilken. ADV-Workshop Frankfurt,
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1 DLR.de Folie 1 Entwicklung des Kurzstreckenluftverkehrs im Nachbarschaftsverkehr Deutschlands Dr. Peter Berster, Dieter Wilken ADV-Workshop Frankfurt,
2 DLR.de Folie 2 Entwicklung des Kurzstreckenluftverkehrs im Nachbarschaftsverkehr Deutschlands 1. Der Luftverkehr Deutschlands im Jahr Entwicklung des Luftverkehrs von Deutschland nach Europa 3. Entwicklung des Luftverkehrs von Deutschland in die Nachbarstaaten 4. Entwicklung des Luftverkehrs an ausgewählten deutschen Flughäfen 5. Entwicklung des Luftverkehrs auf ausgewählten Strecken 6. Entwicklung des Luftverkehrs im grenznahen Ausland
3 DLR.de Folie 3 1. Der Luftverkehr Deutschlands im Jahr ,97% 82,39% 7,20% 7,39% 0,05% 101 Mio. Afrika Amerika Asien Australien/Ozeanien Europa 2,42% 2,47% 3,94% 4,40% 3,65% 19,72% 6,63% (Passagiereinsteigeraufkommen von Deutschland 2012) Quelle: Statistisches Bundesamt davon 83 Mio. mit Streckenziel Europa (inkl. Deutschland mit 23,5 Mio.) 7,18% 8,17% 28,25% 13,17% DE ES TR UK IT FR AT CH RU GR Rest
4 DLR.de Folie 4 2. Entwicklung des Luftverkehrs innerhalb Deutschlands und von Deutschland nach Europa +84 % 59,6 Mio. 32,3 Mio. 19,8 Mio. 7,9 Mio. +18 % 23,5 Mio. +99 % 15,8 Mio. Entwicklung des Passagiereinsteigeraufkommens (in Mio.) in und von Deutschland nach Europa Quelle: Statistisches Bundesamt
5 DLR.de Folie 5 6,0 Mio. 3,7 Mio. 59,6 Mio. 3,0 Mio. 3,3 Mio. 5,5 Mio. 10,9 Mio. 6,8 Mio. Passagiereinsteigeraufkommen 2012 im Luftverkehr Deutschlands mit Ziel Europa Quelle: Statistisches Bundesamt > 2,5 Mio. > 5 Mio. > 10 Mio.
6 DLR.de Folie 6 1,2 Mio. 1,7 Mio. 1,6 Mio. 15,8 Mio. 0,8 Mio. 0,2 Mio. 0,5 Mio. 3,7 Mio. 3,0 Mio. 3,3 Mio. Passagiereinsteigeraufkommen 2012 im grenzüberschreitenden Luftverkehr Deutschlands mit den Nachbarstaaten Quelle: Statistisches Bundesamt
7 DLR.de Folie 7 3. Entwicklung des Luftverkehrs von Deutschland in die Nachbarstaaten 2,2 Mio. 1,4 Mio % 3,7 Mio. 3,0 Mio. Frankreich Österreich Schweiz Niederlande Polen Dänemark Veränderung in % Belgien 5,2 Dänemark 73,5 Frankreich 64,4 Luxemburg 55,1 Niederlande 55,3 Österreich 193,0 Polen 338,3 Schweiz 122,9 Tschechien 141,2 Belgien Tschechien Luxemburg Entwicklung des Passagiereinsteigeraufkommens im grenzüberschreitenden Kurzstreckenluftverkehrs Deutschlands mit den Nachbarstaaten Quelle: Statistisches Bundesamt
8 DLR.de Folie 8 u.a. Low Cost Carrier Wizz Air u.a. Konkurs Sabena Veränderungsraten (%) des Passagiereinsteigeraufkommens im grenzüberschreitenden Luftverkehrs Deutschlands mit den Nachbarstaaten und Gesamteuropa Quelle: Statistisches Bundesamt
9 DLR.de Folie % 259 Österreich % - 60 % - 20 % Schweiz Polen Frankreich Entwicklung der Low-Cost Angebote () im Verkehr Deutschlands mit den Nachbarstaaten Quelle: OAG
10 DLR.de Folie Entwicklung des Luftverkehrs an ausgewählten deutschen Flughäfen Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Köln/Bonn Österreich: +476 % 213 Tsd. 76 Tsd. 37 Tsd. Frankreich: - 14 % 88 Tsd. Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Köln/Bonn Quelle: OAG, Statistisches Bundesamt
11 DLR.de Folie 11 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Düsseldorf 506 Tsd. 239 Tsd. 181 Tsd. 147 Tsd. Österreich: % Frankreich: + 56 % Schweiz: % 439 Tsd. 373 Tsd. Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Düsseldorf Quelle: OAG, Statistisches Bundesamt
12 DLR.de Folie 12 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Frankfurt 750 Tsd. 545 Tsd. +32 % %. 992 Tsd. 950 Tsd. Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Frankfurt Quelle: OAG, Statistisches Bundesamt
13 DLR.de Folie 13 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Hahn Polen: 102 Tsd. Frankreich: 70 Tsd. 24 Tsd. 23 Tsd. Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Hahn Quelle: OAG, Statistisches Bundesamt
14 DLR.de Folie 14 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Stuttgart Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Stuttgart Quelle: OAG, Statistisches Bundesamt
15 DLR.de Folie Entwicklung des Luftverkehrs auf ausgewählten Strecken Relevante Strecken im Hinblick auf die Luftverkehrssteuer Einführung Luftverkehrssteuer Entwicklung des Passagieraufkommens () auf der Strecke Köln-Wien Quelle: Statistisches Bundesamt
16 DLR.de Folie 16 Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Hahn - Streckeneinstellungen nach Einführung der Luftverkehrssteuer Quelle: OAG, Statistisches Bundesamt
17 DLR.de Folie 17 Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Weeze - Streckeneinstellungen nach Einführung der Luftverkehrssteuer Quelle: OAG, Statistisches Bundesamt
18 DLR.de Folie 18 Relevante Strecken im Hinblick auf neue Schnellbahnverbindungen Beginn LCC Fertigstellung Schnellbahnstrecke Lüttich-Aachen (Thalys braucht nur noch 3.14 h Entwicklung des Passagieraufkommens () auf der Strecke Köln-Paris Quelle: Statistisches Bundesamt
19 DLR.de Folie 19 Beginn LCC TGV TGV Geschwindigkeitserhöhung (Rheinbrücke Kehl) Entwicklung des Passagieraufkommens () auf der Strecke Stuttgart-Paris Quelle: Statistisches Bundesamt
20 DLR.de Folie Entwicklung des Luftverkehrs im grenznahen Ausland 1,1 Mio. 1,0 Mio. 0,1 Mio. Veränderung in % BLL 100,8 BSL 112,4 EIN 891,2 ENS INN 194,4 MST 209,2 SXB 46,6 SZG 78,7 SZZ 491,1 Durchschnitt 99,3 BSL: % SXB: - 46 % EIN: % 2,3 Mio. 1,4 Mio. 0,6 Mio. Entwicklung des Passagiereinsteigeraufkommens an grenznahen Flughäfen im benachbarten Ausland Quelle: Sabre/ADI Billund (DK) Basel (CH) Eindhoven (NL) Enschede (NL) Innsbruck (AT) Maastricht (NL) Straßburg (FR) Salzburg (AT) Stettin (PL)
21 DLR.de Folie Tsd. BSL: % 476 Tsd. 292 Tsd. SZG:+ 63 % 474 Tsd. 306 Tsd. 448 Tsd. BLL: + 46 % Veränderung in % BLL 46,2 BSL 105,6 EIN 124,5 ENS INN 160,1 MST 32,5 SXB 57,3 SZG 62,6 SZZ 266,2 Durchschnitt 76,8 Entwicklung des Passagiereinsteigeraufkommens an grenznahen Flughäfen im benachbarten Ausland zu ausgewählten Großflughäfen: LHR, LGW, STN, CPH, VIE, ZRH, AMS, BRU, LUX, WAW, PRG, LIN, MXP, BGY, CIA, FCO, FRA, MUC, TXL, SXF, DUS, STR, HAM, CGN Quelle: Sabre/ADI
22 DLR.de Folie 22 Beginn LCC in CGN Lufthansa +DBA +Germanwings +HLX Air Berlin übernimmt DBA Ende HLX Einführung Luftverkehrssteuer Entwicklung des Passagieraufkommens () auf Strecken nach Berlin Quelle: Sabre/ADI
23 DLR.de Folie 23 Schlussbemerkungen Der Luftverkehr zu den Nachbarländern Deutschlands hatte im Jahr 2012 ein Aufkommen von 15,8 Mio. Passagieren (n; entspricht 16 % des Gesamtaufkommens und 27 % des Europaaufkommens). Der Luftverkehr zu den Nachbarländern ist in den letzten 15 Jahren mit fast 100 % stärker gewachsen als der gesamte Luftverkehr (60 %) und der Europaverkehr (84 %). Dieses Wachstum wurde erzielt bei teilweise zunehmendem Wettbewerb mit Schnellbahnverbindungen und dem Straßenverkehr, wohingegen der andere Europaverkehr kaum intermodalem Wettbewerb unterlag. Die Verkehrsströme im Nachbarschaftsverkehr sind durchweg kleiner als die mit den anderen europäischen Ländern, auch infolge des intermodalen Wettbewerbs. Der Luftverkehr ist hier nur Teil des Gesamtverkehrs.
24 DLR.de Folie 24 Schlussbemerkungen, Fortsetzung Das Wachstum unterschied sich stark je nach Zielland. Das weitaus stärkste Wachstum ergab sich auf der Relation mit Polen, gefolgt von Österreich, Tschechien und der Schweiz. Ein Minuswachstum stellte sich auf der Relation nach Brüssel ein. Low Cost Angebote spielen nur im Verkehr mit Österreich eine starke Rolle, sonst ist der Low Cost Verkehr eher unterproportional vertreten. LCC-Angebote und Nachfrageströme im Nachbarschaftsverkehr variieren sehr stark: Relativ umfangreiche LCC-Angebote finden sich in den 6 Flughäfen TXL und SXF, CGN und DUS, gefolgt von HAM und HAJ. Keine LCC-Angebote in die Nachbarländer gibt es von weiteren 6 Flughäfen (ERF, FKB, FMO, LEJ, PAD, SCN). Nur wenige LCC-Strecken werden von den anderen 11 Flughäfen angeboten (FRA, MUC, NUE, BRE, DRS, DTM, FDH, FMM, HHN, NRN, LBC).
25 DLR.de Folie 25 Schlussbemerkungen, Fortsetzung Die stärksten Nachfrageströme in die Nachbarländer kommen von den Flughäfen FRA und MUC, bedingt auch durch die Umsteigerströme, gefolgt von DUS und HAM, CGN und STR. Auf Flughafen-Flughafen-Relationen zeigt sich die Volatilität der Nachfrage auf den Kurzstrecken gegenüber Preisen insb. im LCC- Angebot und gegenüber Schnellen
26 DLR.de Folie 26 Weitere detaillierte Flughafenanalysen (für alle Flughäfen Deutschlands)
27 DLR.de Folie 27 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Köln/Bonn Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Köln/Bonn
28 DLR.de Folie 28 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Düsseldorf Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Düsseldorf
29 DLR.de Folie 29 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Bremen Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Bremen
30 DLR.de Folie 30 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Dresden Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Dresden
31 DLR.de Folie 31 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Dortmund Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Dortmund
32 DLR.de Folie 32 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Erfurt Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Erfurt
33 DLR.de Folie 33 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Friedrichshafen Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Friedrichshafen
34 DLR.de Folie 34 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Karlsruhe-Bad. Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Karlsruhe-Bad.
35 DLR.de Folie 35 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Memmingen Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Memmingen
36 DLR.de Folie 36 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Hahn Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Hahn
37 DLR.de Folie 37 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Münster/Osn. Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Münster/Osn.
38 DLR.de Folie 38 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Frankfurt Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Frankfurt
39 DLR.de Folie 39 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Hannover Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Hannover
40 DLR.de Folie 40 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Hamburg Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Hamburg
41 DLR.de Folie 41 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Hahn Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Hahn
42 DLR.de Folie 42 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Lübeck Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Lübeck
43 DLR.de Folie 43 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Leipzig Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Leipzig
44 DLR.de Folie 44 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen München Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen München
45 DLR.de Folie 45 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Weeze Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Weeze
46 DLR.de Folie 46 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Nürnberg Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Nürnberg
47 DLR.de Folie 47 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Paderborn Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Paderborn
48 DLR.de Folie 48 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Saarbrücken Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Saarbrücken
49 DLR.de Folie 49 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Stuttgart Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Stuttgart
50 DLR.de Folie 50 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Berlin-SXF Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Berlin-SXF
51 DLR.de Folie 51 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Berlin-TXL Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Berlin-TXL
52 DLR.de Folie 52 Entwicklung der Low-Cost Angebote () am Flughafen Berlin-THF Entwicklung des Passagieraufkommens () am Flughafen Berlin-THF
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