DB Regio AG Andreas Schilling V.R.SW-V

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Monika Raske
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1 "Ausschreibung entschieden - wie geht es für das EVU weiter? Erfahrungen aus gewonnenen und verlorenen Ausschreibungen der DB Regio in Rheinland-Pfalz" DB Regio AG Andreas Schilling V.R.SW-V

2 Das Verkehrsgebiet der DB Regio Südwest erstreckt sich über Rheinland-Pfalz, Saarland, nördliches Baden- Württemberg & dem Lkr. Bergstraße 134 Millionen Reisende sind jährlich mit unseren Zügen unterwegs 7,4 Millionen Einwohner sind im Verantwortungsgebiet der DB Regio Südwest zu Hause Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sorgen dafür, dass unsere Kunden pünktlich und zufrieden an ihr Ziel kommen 44 Millionen Zugkilometer beträgt die Verkehrsleistung auf der Schiene pro Jahr 2

3 Übersicht der In- und Außerbetriebnahmen Inbetriebnahme - SÜWEX Koblenz Süwex - 5,9 Mio. Zkm Frankfurt RE 6 1,7 Mio. Zkm Bingen Mainz LEB (Los 1) 2,5 Mio. Zkm Trier Worms DN SW (Los 2) 6,7 Mio. Zkm DN SW (Los 1) - 3,1 Mio. Zkm Kaiserslautern Mannheim Heidelberg S-Bahn RN Los 1-8,0 Mio. Zkm Saarbrücken Fpl. 14/15 Fpl. 15/16 Fpl. 16/17 Karlsruhe 3

4 Übersicht der In- und Außerbetriebnahmen Inbetriebnahme RE 6 Süwex - 5,9 Mio. Zkm Kaiserslautern Neustadt RE 6 1,7 Mio. Zkm LEB (Los 1) 2,5 Mio. Zkm DN SW (Los 2) 6,7 Mio. Zkm Pirmasens Landau DN SW (Los 1) - 3,1 Mio. Zkm S-Bahn RN Los 1-8,0 Mio. Zkm Fpl. 14/15 Fpl. 15/16 Fpl. 16/17 Karlsruhe 4

5 Übersicht der In- und Außerbetriebnahmen Inbetriebnahme Lahn-Eifel-Bahn Süwex - 5,9 Mio. Zkm RE 6 1,7 Mio. Zkm LEB (Los 1) 2,5 Mio. Zkm DN SW (Los 2) 6,7 Mio. Zkm DN SW (Los 1) - 3,1 Mio. Zkm S-Bahn RN Los 1-8,0 Mio. Zkm Fpl. 14/15 Fpl. 15/16 Fpl. 16/17 5

6 Übersicht der In- und Außerbetriebnahmen Außerbetriebnahme Dieselnetz Südwest (Los 2) Süwex - 5,9 Mio. Zkm RE 6 1,7 Mio. Zkm LEB (Los 1) 2,5 Mio. Zkm DN SW (Los 2) 6,7 Mio. Zkm DN SW (Los 1) - 3,1 Mio. Zkm S-Bahn RN Los 1-8,0 Mio. Zkm Fpl. 14/15 Fpl. 15/16 Fpl. 16/17 6

7 Übersicht der In- und Außerbetriebnahmen Inbetriebnahme Dieselnetz Südwest (Los 1) Süwex - 5,9 Mio. Zkm RE 6 1,7 Mio. Zkm LEB (Los 1) 2,5 Mio. Zkm DN SW (Los 2) 6,7 Mio. Zkm DN SW (Los 1) - 3,1 Mio. Zkm S-Bahn RN Los 1-8,0 Mio. Zkm Fpl. 14/15 Fpl. 15/16 Fpl. 16/17 7

8 Übersicht der In- und Außerbetriebnahmen Inbetriebnahme S-Bahn Rhein-Neckar (Los 1) Süwex - 5,9 Mio. Zkm RE 6 1,7 Mio. Zkm LEB (Los 1) 2,5 Mio. Zkm DN SW (Los 2) 6,7 Mio. Zkm DN SW (Los 1) - 3,1 Mio. Zkm S-Bahn RN Los 1-8,0 Mio. Zkm Fpl. 14/15 Fpl. 15/16 Fpl. 16/17 8

9 Ausschreibungs- und Vergabeverfahren Mehrere Ausschreibungen sowie parallele Inbetriebnahmen, erfordern Höchstleistungen der gesamten Mannschaft! Ausschreibungszeitraum Zuschlag Vorbereitung Inbetriebnahme Netzbetrieb Außerbetriebnahme Dez. 13 S-Bahn RN Los1 8,0 Mio. Zkm E-Netz Saar 5,5 Mio. Zkm S-Bahn RN Los2 6,0 Mio. Zkm Aug. 10 DN SW (Los2) - 6,7 Mio. Zkm Aug. 10 DN SW (Los1) - 3,1 Mio. Zkm Nov. 11 LEB (Los1) 2,5 Mio. Zkm Nov. 10 Süwex - 5,9 Mio. Zkm Mai. 10 RE 6 1,7 Mio. Zkm Fpl. 14/ Fpl. 16/17

10 Umgang mit Außerbetriebnahme in der Allgemeine Schockstarre, was nun? Zuverlässiger Betrieb, bis zum letzten Tag! Fahrzeuge Fahren bis zum letzten Tag mit hoher Qualität Anpassung der Kapazitäten in der Fahrzeuginstandhaltung Fahrzeuge müssen unter dem rollenden Rad auf den Nachfolgeeinsatz im neuen Einsatzgebiet vorbereitet werden Umnutzung Werkstatt konzeptionell vorbereiten 10 Mitarbeiter Fahren bis zum letzten Tag mit hoher Qualität Motivation und Perspektive für ca. 300 Mitarbeiter Bis Fahrplanwechsel mit verringerter Personalstärke, danach im Überbestand Regionenübergreifende Personalhilfe Überstundenabbau, Sozialplan usw. Mitarbeiter neu qualifizieren Personalübergang Wer geht? und Wann? Mitarbeiter entscheidet selbst! Wer kommt? Auswirkungen auf insgesamt 14 Personaleinsatzstellen

11 Unterstützung leisten? Ja, aber bitte mit Vorlauf! Unterstützungsleistungen bei parallelen eigenen Inbetriebnahmen gegenseitige Personalausleihe zur Minderung des Tf.-Unterbestand vlexx Leistungsübernahme mit DB-Fahrzeugen, DB-Personal dadurch spätere Abgabe der Fahrzeuge an neue Region mehrmalige Anpassung des eigenen Konzepts zur Außerbetriebnahme notwendig späte Festlegung durch vlexx deutlich nach vereinbartem Redaktionsschluss 11

12 Herausforderungen Inbetriebnahme Süwex Problem Fahrzeugzulauf Professionelle Projektmanagement zwingend erforderlich Erfahrene Mitarbeiter und zentrale Unterstützung Permanente Begleitung der Fertigung Professionelle Abnahme der Fahrzeuge mit Güteprüfung Intelligente Probebetriebskonzepte Verzögerungen im Werkstattumbau + (Insolvenz Bauunternehmen) Fahrzeuge kommen, aber wann genau? Fzg. haben noch keine Zulassung Fahrzeuge kommen einfach zu spät somit Ausbildung sehr spät möglich Übung fehlt Modulare Ersatzkonzepte mit Bestandsfahrzeugen in Mischvarianten und mehrfache Anpassung der Umlaufpläne, Einsatzpläne und Betriebskonzepte Fahrzeuge im ersten Halbjahr nicht stabil -> Kinderkrankheiten erkennen und schnell lindern Gewährleistung organisieren Herausforderung Zusammenarbeit mit CFL (Luxemburg) zu Stärken, Schwächen, Flügeln in Trier Software-Updates keine Kompatibilität vorhanden Marketing umfassende Abstimmungen notwendig Learning: Diener mehrerer Herren 12 Teambildung, Moderation zeitintensiv aber spannend 28 x ET 429 Stadler

13 Inbetriebnahme Lahn-Eifel-Bahn Herausforderungen Fahrzeuge bis zum letzten Tag im Einsatz Paralleles Redesign Neue Baureihen für Werkstatt Limburg und Tf.- Personal Komplexität hängt nicht von Zugkilometern ab! 3 Baureihen bei rund 2,5 Mio. Zkm Folge aus niedrigem Preis Hohe Komplexität auch im Betrieb gute Projektstruktur erforderlich und Teilnetzmanager als Treiber, Kümmerer sowie Ansprechpartner für Aufgabenträger 8 x VT 643 Bombardier Talent 7 x VT 640 Alstom Lint 8 x VT 648 Alstom Lint Fehlende Infrastruktur Permanente Nachsteuerung notwendig durch Verzögerte Einführung ESTW - Lahn Fehlende Reaktivierung Aartalbahn (Diez Zollhaus) Brechen RB23 in Koblenz (fehlende Taktdrehung MRB) Hohe Professionalität in der Organisation notwendig Netz musste im Schatten des Süwex erfolgreich in Betrieb genommen werden 13 Bf. Zollhaus 2014

14 Inbetriebnahme Dieselnetz Südwest (Los1) Reibungslose Inbetriebnahme Fahrzeuge standen rechtzeitig zur Verfügung Tf-, KiN und Werkstatt - Schulungen konnten wie geplant durchgeführt werden notwendige Infrastruktur überwiegend vorhanden Fahrzeuge laufen stabil!!! Herausforderungen Rekrutierung und Qualifizierung von Teilzeit-Kundenbetreuern Lernkurve für das Management zu Erwartungen Teilzeitmitarbeiter Max. Abbestellung durch AT Bereits vor der Inbetriebnahme Anpassung des geplanten Betriebskonzeptes 22 x VT 622 Alstom Lint 14 x VT 623 Alstom Lint 14

durchdacht Herausforderungen Umbau unter dem rollenden Rad mit gleicher Qualität Hoher Anteil

15 Ausblick S-Bahn Rhein-Neckar (Los1) Aktuelle Inbetriebnahme Größte Inbetriebnahme (Stand heute) Niedrigere Komplexität weil: Fahrzeuge bereits vorhanden Mitarbeiter kennen das Fahrzeuge Redesign durchdacht Herausforderungen Umbau unter dem rollenden Rad mit gleicher Qualität Hoher Anteil Teilzeitmitarbeiter durch Besetzungsquoten Hohe Komplexität des operativen Betriebes in einem neuen Betriebskonzept meistern 15

16 Fazit: Alle Herausforderungen wurden gemeistert! Nach Außen alles relativ unspektakulär, wir fahren einfach Nach Innen jedoch hoher logistischer Aufwand sowie große Herausforderung an Teamgeist der Mitarbeiter! Fahrgast verlangt zurecht, dass er von einer Inbetriebnahme und / oder Außerbetriebnahme nicht behelligt wird! Immer einen Plan B vorbereiten! Eine etablierte und erfahrene Organisation, dass war für uns der Schlüssel zum Erfolg! 16

17 Nach der Inbetriebnahme ist vor der Inbetriebnahme

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