Verkehrsplanerisches Gutachten

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1 Verkehrsplanerisches Gutachten zur Errichtung eines neuen Container-Terminals im Hafen Riesa DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Dresden

2 Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Verkehrsplanerisches Gutachten Dresden Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

3 Impressum Auftraggeber Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Magdeburger Straße Dresden Auftragnehmer DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Kändlerstraße Dresden Telefon (03 51) Telefax (03 51) Internet: info.dresden@brenner-ingenieure.de Bearbeiter Dr.-Ing. Uwe Frost Dipl.-Ing. Ilka Hunger Dresden, Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

4 Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Verkehrsplanerisches Gutachten INHALT TEXT 1 AUFGABE, GRUNDLAGE 1 2 VERKEHRSPROGNOSE VERKEHRSQUALITÄTSSTUFEN NACH HBS 1 4 PRÜFUNG DER LEISTUNGSFÄHIGKEIT DER ANBINDUNG 3 5 ZUSAMMENFASSUNG 3 ANLAGEN Anlage 1 Anlage 2 Anlage 3 Anlage 4 Anlage 5 Anlage 6 Anlage 7 Übersichtsplan, Lage im Stadtgebiet Ausschnitt Flächennutzungsplan Übersichtsplan, neues Containerterminal Verkehrsprognose 2020, Planfall 1, werktägliche Bemessungsverkehrsstärke, Kfz/h (SV 3,5t /h) Ergebnis Leistungsfähigkeitsprüfung Formblatt: Nachweis Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes jetzige Situation am Knotenpunkt P.-Greifzu-Straße/ Uttmannstraße Dresden I Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

5 Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Verkehrsplanerisches Gutachten TEXT Dresden Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

6 Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Verkehrsplanerisches Gutachten 1 AUFGABE, GRUNDLAGE Im Hafen Riesa ist die Errichtung eines neuen Container Terminals geplant. Aufbauend auf der Verkehrsuntersuchung Paul-Greifzu-Straße/ Uttmannstraße in Riesa (erarbeitet 2008 im Auftrag des Stadtbauamtes Riesa vom Büro Uhlig & Wehling) werden die Verkehrsdaten der neuen Anbindung des Hafens dargestellt. Im Anschluss daran wird die Leistungsfähigkeit der Anbindung geprüft. Diese Anbindung erfolgt an die P.-Greifzu-Straße in Höhe Uttmannstraße. Anl. 1 Anl. 2 Anl. 3 In der v. g. Untersuchung sind die in Anlage 1 dargestellten Erweiterungsflächen berücksichtigt. Darunter ist auch das neue Container Terminal des Hafens. Anlage 2 zeigt einen Ausschnitt des Flächennutzungsplanes. Die Hafenflächen sind als Sondergebiet ausgewiesen. Anlage 3 verdeutlicht die die Anlage des neuen Container Terminals, die geplante Abfertigung sowie die Anbindung. 2 VERKEHRSPROGNOSE 2020 Die Verkehrszahlen für den zukünftigen Zustand wurden aus der o. g. Verkehrsuntersuchung Paul-Greifzu-Straße/ Uttmannstraße in Riesa übernommen. Sie beziehen sich auf den Prognosehorizont Anl. 4 In Anlage 4 ist die werktägliche Bemessungsverkehrsstärke dargestellt. Diese Werte sind Grundlage der Prüfung der Leistungsfähigkeit der Anbindung. 3 VERKEHRSQUALITÄTSSTUFEN NACH HBS Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Die Qualität des Verkehrsablaufes an einem unsignalisierten Knotenpunkt wird über das Kriterium der mittleren Wartezeit beschrieben. Im Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) sind für unsignalisierte Knotenpunkte folgende Werte für die Einteilung der Verkehrsqualität festgelegt: Stufe A: Stufe B: mittlere Wartezeit 10 s mittlere Wartezeit 20 s Dresden 1 Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

7 Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Verkehrsplanerisches Gutachten Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: mittlere Wartezeit 30 s mittlere Wartezeit 45 s mittlere Wartezeit > 45 s Stufe F ist erreicht, wenn der Sättigungsgrad größer als 1 ist. Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten: Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind gering. Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Dresden 2 Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

8 Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Verkehrsplanerisches Gutachten 4 PRÜFUNG DER LEISTUNGSFÄHIGKEIT DER ANBINDUNG Der Leistungsfähigkeitsnachweis für den zukünftigen Zustand wurden ebenfalls aus der v. g. Verkehrsuntersuchung Paul-Greifzu-Straße/ Uttmannstraße in Riesa übernommen. Anl. 5 Anl. 6 Anl. 7 Anlage 5 zeigt die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsprüfung des Knotenpunktes P.- Greifzu-Straße/ Uttmannstraße/ Anbindung als vorfahrtgeregelter Knotenpunkt. Anlage 6 enthält das Formblatt und das Ergebnis der Leistungsfähigkeitsprüfung des Knotenpunktes als vorfahrtgeregelter Knotenpunkt. Anlage 7 verdeutlicht die derzeitige Situation am Knotenpunkt. Der Versatz der Zufahrt und der Uttmannstraße sollte zukünftig entfallen. 5 ZUSAMMENFASSUNG Die Anbindung des neuen Container Terminals ist am Knotenpunkt P.-Greifzu-Straße/ Uttmannstraße/ Anbindung Hafen geplant. Die Anbindung ist als Vorfahrtknoten leistungsfähig. Für den Ausbau wird empfohlen, den vorhandenen Versatz der Hafenzufahrt und der Uttmannstraße zu beseitigen. Aufgestellt: Dresden, 25. Mai 2012 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ppa. Dr.-Ing. Uwe Frost Prokurist Dresden 3 Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

9 Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Verkehrsplanerisches Gutachten ANLAGEN Dresden Projekt-Nr.: 251D P:\VP\RIESA\1468_HAFEN-RIESA\WORD\1468EB01.DOC ( )

10 Verkehrsplanerisches Gutachten Quelle: Stadtplan Riesa Städte-Verlag E. v. Wagner & J- Mitterhuber GmbH 5. Auflage 1 Untersuchungsgebiet Erweiterungsflächen 1 Hafen Riesa, KV-Terminal 2 ESF 3 Hafen Riesa, Reifenlagerhalle 4 Goodyear, Produktionshalle N Auftrags-Nr.: 251D Bearbeiter: Hunger Datum: 05/2012 P:\VP\Riesa\D1468_Hafen-Riesa\Designer\1468Anlage01.des ÜBERSICHTSPLAN Anlage 1 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Dresden

11 Auftrags-Nr.: 251D Bearbeiter: Hunger Datum: 05/2012 Planung Planung P:\VP\Riesa\D1468_Hafen-Riesa\Designer\1468Anlage02.des N Bestand Bestand Art der heutigen Nutzung Gewerbliche Bauflächen Wohnbauflächen Planung Planung Sondergebiete Bestand Gemischte Bauflächen Bestand Sonderbauflächen Quelle: Flächennutzungsplan Stadt Riesa, 6. Entwurf, 08/2003 Kirchen Niederschlagsstation Feuerwehr Gesundheitl. Zwecke Sportliche Zwecke Turnhalle/Mehrzweckhalle Kulturzwecke Schule Hallenbad Soziale Zwecke Überschwemmungsgebiet Zone I Zone II Trinkwasserschutzgebiete Hafen Wasserflächen Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Anlage 2 Dresden FLÄCHENNUTZUNG Streuobstwiese Naturdenkmal (z. B. Nr. 1) innerörtliche Grünzüge Landschaftsschutzgebiet Naturschutzgebiet B1 Biotop (z. B. Nr. 1) Umgrenzung für Flächen für Maßnahmen zum Schutz, zur Pflege und zur Entwicklung von Natur und Landschaft Umgrenzung von Schutzgebieten und Schutzobjekten im Sinne des Naturschutzrechts-Bestand (entspr. Ausweisung FFH-Gebiete) Planungen, Nutzungsregelungen zum Schutz, zur Pflege und zur Entwicklung der Landschaft Bestand-Flächen für Landwirtschaft Planung-Flächen für Forstwirtschaft Bestand-Flächen für Forstwirtschaft Flächen für Land- und Forstwirtschaft Freizeitbereich Stadtwald-geplant als Parkanlage Ausgleichsflächen Abfall-Bestand Windrad Sportplatz Friedhof Dauerkleingärten Parkanlage Planung (z. B. Grüngürtel mit Schutzfunktion) Bestand Grünflächen Fernwärme Elektrizität Abwasser Wasser Planung Bestand Flächen f. Versorgung- u. Entsorgungsanlagen Wasserflächen, Flächen für die Wasserwirtschaft, Hochwasserschutz und Regelung des Wasserabflusses Bahnanlagen Bauschutzbereich (Riesa-Göhlis) beschränkter Bauschutzbereich (Riesa-Canitz) Segelfluggelände Riesa-Canitz Verkehrsladeplatz Riesa-Göhlis Öffentliche Parkflächen Hauptverkehrsstr. - Planung Hauptverkehrsstr. - Bestand Verkehrsflächen Öffentliche Verwaltung Bestand Flächen, Einrichtungen u. Anlagen für den Gemeinbedarf Verkehrsplanerisches Gutachten

12 Verkehrsplanerisches Gutachten 3 Gate zur/von 2 Parkfläche Lkw Abfertigung Lkw 4 Abfertigung Lkw neue Anbindung Höhe Uttmannstraße: Einund Ausfahrt Lkw Anlage 3

13 Verkehrsplanerisches Gutachten Verkehrszahlen Arbeitsgrundlage: Verkehrsbelastung: - Verkehrsuntersuchung im Bereich der P.-Greifzu-Straße und Uttmannstraße, Büro Uhlig & Wehling, 2008 Prognose 2020 Planfall 1 (alle neuen Fahrten über Uttmannstraße = Maximalwert am Knotenpunkt) Anlage 4

14 Verkehrsplanerisches Gutachten Quelle: Verkehrsuntersuchung im Bereich der P.-Greifzu-Straße und Uttmannstraße, Büro Uhlig & Wehling, 2008 Prüfung der Leistungsfähigkeit: C C B Prognose 2020 (alle neuen Fahrten über Uttmannstraße) Anlage 5

15 Verkehrsplanerisches Gutachten Formblatt Leistungsfähigkeit nach HBS Anlage 6

16 Verkehrsplanerisches Gutachten Jetzige Situation am Knotenpunkt Anlage 7