Untersuchungsbericht

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1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Untersuchungsbericht Der Untersuchungsbericht wurde gemäß 18 FlUUG summarisch abgeschlossen, d.h. ausschließlich mit Darstellung der Fakten. Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 10. September 2011 Ort: Luftfahrzeug: Flugplatz Backnang-Heiningen Flugzeug Hersteller / Muster: Boeing Commercial Airplane Group / E 75 Stearman PT 17 Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: Luftfahrzeugführer leicht verletzt Flugzeug schwer beschädigt leichter Flurschaden Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU BFU CX014-11

2 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Luftfahrzeugführer startete um 16:04 Uhr 1 mit dem Flugzeug E 75 Stearman PT 17 ( Stearman ) auf der Graspiste 11 am Flugplatz Backnang-Heiningen. Der Start erfolgte im Rahmen einer Luftfahrtveranstaltung. Ein Amateurvideo zeigt, dass im Anfangssteigflug, wenige Sekunden nach dem Abheben in einer Höhe von ca. 50 ft der Motor Aussetzer hatte. Nach Angaben der diensthabenden Flugleiterin setzte die Motorstörung in Höhe der Halbbahnmarkierung mit einem Stottern ein. Das Luftfahrzeug sei dort ca. 8 m hoch gewesen. Der Luftfahrzeugführer gab an, dass er nach dem Abheben eine Rechtskurve eingeleitet und nach Bemerken eines schlagartig einsetzenden Leistungsverlustes die Kurve fortgesetzt habe, um über eine Gruppe geparkter Luftfahrzeuge hinwegzukommen. Die Stearman prallte nach einem geflogenen Halbkreis auf dem Boden auf, überschlug sich und gelangte auf dem Rücken liegend in Endlage. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt. Der Luftfahrzeugführer wurde leicht verletzt und mit Unterstützung von Ersthelfern aus dem Wrack befreit. Angaben zu Personen Der 42-jährige Luftfahrzeugführer war seit 1986 im Besitz eines Luftfahrerscheins für Privatpiloten (PPL (A)). In die bis zum gültige JAR-FCL-Lizenz waren die Berechtigungen als verantwortlicher Pilot (PIC) für einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk (SEP land) und Reisemotorsegler (TMG) eingetragen. Die beiden Klassenberechtigungen waren bis zum gültig. Ferner verfügte er über eine Lehrberechtigung FI PPL (A), gültig bis zum sowie über eine Nachtflugqualifikation (NFQ) und eine Kunstflugberechtigung (KFB- A). 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit - 2 -

3 Das flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum datiert, verbunden mit der Auflage eine Brille zu tragen und eine Ersatzbrille mit sich zu führen. Die Gesamtflugerfahrung betrug Stunden, davon entfielen zwölf Stunden auf die Stearman. Insgesamt hatte er 46 Landungen auf dem Muster durchgeführt, 21 davon in den letzten 90 Tagen. Angaben zum Luftfahrzeug Bei der Stearman handelt es sich um einen zweisitzigen Doppeldecker in Gemischtbauweise. Das Flugzeug wurde 1942 bei dem Hersteller Boeing Commercial Airplane Group mit der Werknummer in den USA gebaut. Die Gesamtbetriebszeit betrug Stunden. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit erfolgte am Seitdem hatte das Luftfahrzeug ca. 36 Stunden geflogen. Das Flugzeug wurde von einem Motor P 985-AN-3 des Herstellers Pratt & Whitney angetrieben. Das Triebwerk war seit der letzten Grundüberholung 203 Stunden in Betrieb. Das Luftfahrzeug war in Österreich zum Verkehr zugelassen und wurde von einem privaten Halter in Deutschland betrieben. Meteorologische Informationen Die Routinewettermeldung (METAR) der nahe gelegenen Station Stuttgart/ Echterdingen (EDDS) lautete: METAR EDDS Z 16004KT 140V210 CAVOK 28/14 Q1013 NOSIG = Funkverkehr Es bestand eine Funkverbindung mit der Flugleitung. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet

4 Angaben zum Flugplatz Backnang-Heiningen (EDSH) liegt ca. 30 km nordöstlich von Stuttgart bzw. ein Kilometer südöstlich der Stadt Backnang. Der Flugplatz befindet sich in einer Höhenlage von 963 ft AMSL und verfügt über eine 500 m x 30 m lange Grasbahn mit der Ausrichtung 110/290 Grad. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich auf einer unmittelbar südlich an den Flugplatz angrenzenden Ackerfläche. Das Luftfahrzeug wurde in Rückenlage mit mehrfachen Beschädigungen von Zelle, Tragflächen, Triebwerk und Propeller vorgefunden. Das Fahrwerk war gebrochen. Die Längsachse mit dem Rumpfvorderteil zeigte in Richtung 045 Grad. Mehrere Einzelteile wie Fahrwerk, Fahrwerksverkleidung und Streben lagen bis zu 5 m kegelförmig vor dem Rumpf in einem Winkel von jeweils Grad in Bezug auf die Längsachse des Luftfahrzeuges verstreut. Die Untersuchung ergab keine Hinweise auf technische Mängel am Flugzeug. Es wurde eine Kraftstoffmenge von 46 Gallonen festgestellt. Das Luftfahrzeug war vollgetankt. Die maximale Abflugmasse und der Schwerpunkt waren jeweils im zulässigen Bereich. Das Luftfahrzeug wurde mit folgenden Schalterstellungen vorgefunden: Gemisch Arm und Zündschalter Off. Die Schalter wurden bei der Bergung des Piloten vom Ersthelfer und Eigentümer des Luftfahrzeuges nach dessen Angabe in die vorgefundenen Stellungen gebracht. Brand Es entstand kein Brand

5 Untersuchungsbericht BFU CX Übersicht Unfallstelle Unfallstelle Fotos (2): BFU/ Google Earth -5-

6 Zusätzliche Informationen Der Eigentümer und Halter stellte der BFU zwei Publikationen zum Luftfahrzeug zur Verfügung: - Pilot s Handbook for Stearman Airplanes, Pilot s Flight Operation Instructions for Army Model PT 17 Airplanes, 1942 Nach seinen Angaben existieren weder ein Original-Flughandbuch für das Luftfahrzeug noch eine Lebenslaufakte. Die angegebenen Betriebszeiten würden sich auf mündliche Aussagen des Vorbesitzers beziehen. Er gab weiter an, das Luftfahrzeug vor dem Flug aus Kanistern mit Mogas von einer örtlichen Tankstelle betankt zu haben. Die BFU entnahm Kraftstoffproben aus dem Tank des Luftfahrzeuges und den Kanistern und unterzog diese einer Sichtkontrolle. Auffälligkeiten wurden dabei keine festgestellt. Die Luftfahrtveranstaltung am 10. und 11. September 2011 in Backnang-Heiningen war vom Regierungspräsidium Stuttgart am 6. September 2011 genehmigt worden. Die Genehmigung enthielt unter anderem die Auflage, keine Überflüge unter 100 m Höhe durchzuführen. Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Klaus-Uwe Fuchs Uwe Reibel Braunschweig, 9. Februar

7 Die Untersuchung wurde in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de