Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee

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1 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung November 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz)

2 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - Inhaltsverzeichnis 1 ANLASS UNTERSUCHUNGSGRUNDLAGEN ERMITTLUNG DES VERKEHRSAUFKOMMENS Bestehende Verkehrsverhältnisse Prognostizierte Verkehrsverhältnisse ERMITTLUNG DER VERKEHRSVERTEILUNG LEISTUNGSFÄHIGKEIT DER KNOTENPUNKTE Methodik Geometrische Grundlagen Nachweis der Verkehrsqualität ERFORDERLICHE MAßNAHMEN ZUSAMMENFASSUNG ABBILDUNGSVERZEICHNIS Anlagen 1 Übersichtskarte 2 Nachweis der Verkehrsqualität nach HBS 2001/ Zusammenfassung Verkehrserzeugung 4 Verkehrserzeugung Fachmarktzentrum Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 1

3 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 1 ANLASS Mit dem Verkehrsgutachten vom August 2012 wurden die verkehrlichen Grundlagen der äußeren Erschließung des Fachmarktzentrums Haselholz untersucht. Die verkehrsplanerische Untersuchung bildete eine Grundlage für die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr /1 Fachmarktzentrum Haselholz. Im Rahmen der Untersuchung wurden die zu erwartenden zusätzlichen Verkehre durch das Fachmarktzentrum prognostiziert. Darüber hinaus erfolgte eine Prognose der zusätzlichen Verkehre in der Mettenheimer Straße bedingt durch die Schaffung einer durchgehenden Verbindung zur Hagenower Chaussee sowie eine Verkehrsgenerierung von Teilen des Wohngebietes Gartenstadt. Im Ergebnis der Untersuchung wurde die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Ludwigsluster Chaussee/Mettenheimer Straße bewertet. Zwischenzeitlich haben sich die Randbedingungen der inneren Erschließung des Fachmarktzentrums Haselholz verändert. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht der zu erwartenden Nutzungen auf dem Gelände des Fachmarktzentrums: Nutzung bisheriger Ansatz Verkaufsfläche neuer Ansatz Verkaufsfläche Bau- und Gartenmarkt m² m² Sportfachmarkt m² m² Möbelfachmarkt m² m² Bürofachmarkt m² -- Bakers Drive In 200 m² -- Verbrauchermarkt m² Bild 1: Zusammenfassung der Verkehrserzeugung der Siedlungsgebiete Wesentliche Änderung am Standort ist die geplante Errichtung eines Verbrauchermarktes, der in der Zusammenfassung des Gesamtgebietes ein höheres Verkehrsaufkommen erwarten lässt. Vor diesem Hintergrund sind eine Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung sowie eine neue Bewertung erforderlich. Die sonstigen Grundlagen der Verkehrserzeugung (Wohnblock, Gartenstadt, Autohaus, TGZ) bleiben gegenüber der bestehenden Untersuchung unverändert. Die Erschließung des Fachmarktzentrums erfolgt wie bisher zu wesentlichen Anteilen über den Knotenpunkt Ludwigsluster Chaussee/Mettenheimer Straße. Darüber hinaus ist eine Ausfahrt direkt vom Fachmarktzentrum auf die Ludwigsluster Chaussee für Rechtsabbieger in Stadtauswärtsrichtung vorgesehen. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 2

4 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 2 UNTERSUCHUNGSGRUNDLAGEN Die Untersuchung basiert auf folgenden Grundlagen: 1. Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee, Verkehrsplanerische Untersuchung, Ingenieurbüro Klaeser August Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS Forschungsgesellschaft für das Straßen und Verkehrswesen Ausgabe 2001/ Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen Ausgabe Richtlinien für Lichtsignalanlagen, RiLSA Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen Ausgabe Richtlinien für Stadtstraßen, RASt Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen Ausgabe Verkehrszählung Knotenpunkt Ludwigsluster Chaussee/Karl-Marx-Allee Landeshauptstadt Schwerin Verkehrsaufkommen durch Vorhaben der Bauleitplanung (Software, Datenbank) Dr.-Ing. Dietmar Bosserhof Ausgabe Angaben des Vorhabenträgers zu den geplanten Vorhaben Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 3

5 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 3 ERMITTLUNG DES VERKEHRSAUFKOMMENS 3.1 BESTEHENDE VERKEHRSVERHÄLTNISSE Die bestehenden Verkehrsverhältnisse werden wie bisher durch die Zählung vom abgebildet. Aufgrund der getroffenen Ansätze beträgt die Verkehrsbelastung der Mettenheimer Straße im Mittel ca. 300 Kfz/24h. Die Belastung der Ludwigsluster Chaussee beträgt ca Kfz/24h bezogen auf den durchschnittlichen Verkehr eines Werktages. Gemäß HBS ist für die Dimensionierung nicht die tägliche Spitzenstunde, sondern die 30. Spitzenstunde maßgebend. Dies wurde durch vereinfacht in Übereinstimmung mit dem HBS durch einen Aufschlag von 10 % bestimmt. 3.2 PROGNOSTIZIERTE VERKEHRSVERHÄLTNISSE Für die Abbildung der zukünftigen Verkehrsnachfrage wird ein theoretischer Prognosehorizont des Jahres 2025 gebildet. Die wesentlichen Veränderungen des Verkehrsgeschehens sind einerseits durch die Errichtung des Fachmarktzentrums und andererseits durch die Öffnung der durchgehenden Verbindung der Mettenheimer Straße zu erwarten. Für die Verkehre der Ludwigsluster Chaussee wurde davon ausgegangen, dass neben der Verkehrszunahme durch die Anbindung der Mettenheimer Straße keine weitere Verkehrserhöhung stattfindet. Für die Abbildung des zusätzlichen Verkehrs aufgrund der durchgehenden Verbindung der Mettenheimer Straße wird wie bisher auf den modellhaften Ansatz der bestehen Verkehrsuntersuchung zurückgegriffen. Aktuelle Zählungen liegen nicht vor. Die Verkehrserzeugung des Fachmarktzentrums wird vollständig neu ermittelt. Die detaillierten Grundlagen sind in der Anlage 4 enthalten. Die Übersichtskarte in der Anlage 1 enthält eine grafische Abbildung der gewählten Gebietsgrößen. Alle getroffenen Ansätze enthalten Erfahrungen aus vergleichbaren Gebieten im gesamten Bundesgebiet und stellen den aktuellen Wissensstand der Forschung dar. Die Ergebnisse liefern eine gewisse Bandbreite möglicher Entwicklungen. In der vorliegenden Situation wurden für alle Gebiete die Mittelwerte in Ansatz gebracht. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 4

6 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - Die täglich generierten Verkehrsmengen der Gebiete stellen sich wie folgt dar: Nr. Bezeichnung berechnete Verkehrserzeugung Ziel- und Quellverkehr [Kfz/24h] (auf 100 gerundet) 1 Bestehender Wohnblock (wie bisher) 300 Kfz/24h 2 Fachmarktzentrum (Anlage 4) Kfz/24h 3 Gartenstadt Mitte (wie bisher) 500 Kfz/24h 4 Gartenstadt Mettenheimer-Str. (wie bisher) 400 Kfz/24h 5 Autohaus (wie bisher) 400 Kfz/24h 6 TGZ, 1. Abschnitt (wie bisher) Kfz/24h 6 TGZ, Erweiterung (wie bisher) Kfz/24h Bild 2: Zusammenfassung der Verkehrserzeugung der Siedlungsgebiete Für die Verkehrserzeugung wurden in Abhängigkeit von den Strukturen spezifische Tagesganglinien erstellt. Daraus lassen sich die jeweiligen Spitzen herausstellen. Die höchsten Verkehrsbelastungen sind in der Nachmittagszeit zwischen 16 Uhr und 19 Uhr zu erwarten. In der Überlagerung ergeben sich bezogen auf den neu generierten Verkehr die Spitzenstunden zwischen 18 und 19 Uhr. In der Summe aller Verkehrsströme dominieren jedoch eindeutig die Verkehrsbelastungen der Ludwigsluster Chaussee. Hier wurde die Spitzenstunde zwischen 16 und 17 Uhr im Berufsverkehr ermittelt. Diese Stunde wird der Bemessung zugrunde gelegt. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 5

7 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 4 ERMITTLUNG DER VERKEHRSVERTEILUNG Die ermittelten Verkehrsmengen werden nicht vollständig über den Knotenpunkt Ludwigsluster Chaussee/Mettenheimer Straße in das Verkehrsnetz eingespeist. Die Wahl der von den Verkehrsteilnehmern genutzten Route zu Ihren Zielen hängt im Wesentlichen von den Faktoren Reisezeit und Weglänge ab. Dazu werden Annahmen getroffen, die sich gemäß der folgenden Punkte zusammenfassen lassen: Das Fachmarktzentrum wird zu 90 % über die Ludwigsluster Chaussee erschlossen. Der Anteil wurde gegenüber der bestehenden Untersuchung verringert, da sich mit der zusätzlichen Nutzung als Verbrauchermarkt der zu erwartende Kundenanteil aus dem näheren Stadtbereich erhöhen wird. Potenzielle Ziele der Kunden befinden sich damit verstärkt in der Gartenstadt bzw. in Richtung Hagenower Chaussee oder Krebsförden. Es ist zu erwarten, dass diese Verkehre in der Regel nicht die Anbindung über die Ludwigsluster Chaussee wählen. Die Verteilung am Erschließungsknoten ist sowohl für den Ziel- als auch für den Quellverkehr größer in Richtung Ludwigslust. Hier wird in Ansatz gebracht, dass die Fachmarktzentren in der Regel gezielt angefahren werden und die größeren Quellgebiete potenzieller Kunden günstiger über die Ortsumgehung erreicht werden können. Das Wohngebiet Neue Gartenstadt, Mettenheimer Straße liegt räumlich nahe am zu betrachtenden Erschließungsknoten. Es wird unterstellt, dass 75 % der Fahrten des Gebietes über den Knoten abgewickelt werden. Das Wohngebiet Neue Gartenstadt, Mitte liegt weiter entfernt und besitzt zusätzliche Anbindungspunkte an das übergeordnete Straßennetz. Es wird unterstellt, dass 40 % der prognostizierten Verkehre über den Erschließungsknoten abgewickelt werden. Das Technologiezentrum wird derzeit weitgehend über die Hagenower Straße erschlossen. Mit der Öffnung der Mettenheimer Straße ergibt sich eine zusätzliche günstige Verkehrsverbindung. Es wird in Ansatz gebracht, dass künftig 40 % der Verkehre über die Mettenheimer Straße und die Ludwigsluster Chaussee zu- bzw. abfließen. Die geplante Erweiterung des Technologiezentrums liegt räumlich näher am betrachteten Knotenpunkt. Dementsprechend wird ein höherer Anteil von 60 % berücksichtigt. Durch das Autohaus an der Hagenower Straße sind nur geringe Belastungen am Erschließungsknoten zu erwarten. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 6

8 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - Die detaillierten Verteilungen sind in der Anlage 3 enthalten. Bei der Ermittlung der Verkehrsverteilung wurde weiterhin berücksichtigt, dass für Rechtsabbieger vom Fachmarktzentrum eine zusätzliche Ausfahrt in Richtung Ludwigslust angeboten werden soll. Dazu soll eine bestehende Ausfahrt entsprechend ausgebaut werden. Es wurde in Ansatz gebracht, dass 50 % des rechtsabbiegenden Verkehrs aus dem Fachmarktzentrum die zusätzliche Ausfahrt nutzen. In der Zusammenfassung ergibt sich die Bemessungsverkehrsstärke gemäß Bild 3. Bild 3: Verkehrsverteilung, Prognose 2025, Kfz/h Uhr Aufgrund der neuen Ansätze ist eine geringe Erhöhung der Verkehrsmenge am Knotenpunkt Ludwigsluster Chaussee/Mettenheimer Straße zu erwarten. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 7

9 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 5 LEISTUNGSFÄHIGKEIT DER KNOTENPUNKTE 5.1 METHODIK Die Bestimmung der Verkehrsqualität stellt eine wesentliche Aufgabe der Untersuchung dar. Grundlage des Nachweises der Verkehrsqualität bildet das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS 2001, herausgegeben von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Innerhalb des Handbuches werden Leistungsfähigkeitsberechnungsverfahren für nahezu sämtliche Verkehrsanlagen behandelt. Die Beurteilung erfolgt im Wesentlichen durch eine Einstufung der Verkehrsanlage in eine Qualitätsstufe von A bis F. Die Qualitätsstufen können vereinfacht wie folgt beschrieben werden: Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: Die Verkehrsbedingungen sind ausgezeichnet. Die Verkehrsbedingungen sind gut. Der Verkehr läuft mit zufrieden stellender Qualität ab. Die Verkehrsbedingungen sind noch stabil, wobei die Qualität des Verkehrsablaufes stark eingeschränkt ist. Innerhalb dieser Stufe findet der Übergang von einem stabilen in einen instabilen Zustand statt. Die Qualität des Verkehrsablaufs ist völlig unzureichend. Im Allgemeinen kann davon ausgegangen werden, dass ab einer Qualitätsstufe E keine ausreichende Leistungsfähigkeit gegeben ist. Die Kriterien für die Einstufung in eine Qualitätsstufe sind Wartezeit oder Verkehrsdichte. Gemäß HBS 2001 gelten für plangleiche Knotenpunkte folgende Maßgaben: Qualitätsstufe Knotenpunkte ohne LSA/Kreisverkehr Knotenpunkte mit LSA Kriterium mittlere Wartezeit [s] mittlere Wartezeit[s] A # 10 Sek # 20 Sek B # 20 Sek # 35 Sek C # 30 Sek # 50 Sek D # 45 Sek # 70 Sek E > 45 Sek # 100 Sek F - > 100 Sek Bild 4: Stufen der Verkehrsqualität nach HBS 2001/2009 Die Dimensionierung des Stauraumes erfolgt nach den Maßgaben des HBS. Der Stauraum wird im Regelfall ebenfalls aus der 30. Spitzenstunde bestimmt. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 8

10 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung GEOMETRISCHE GRUNDLAGEN Die bestehende Situation ist durch einen durchgehenden vierstreifigen Querschnitt der Ludwigsluster Chaussee geprägt. Dieser soll nach den Vorgaben der Landeshauptstadt Schwerin als Träger der Straßenbaulast zwingend erhalten bleiben. Eine Einmündung mit Verkehrsregelung durch Verkehrszeichen ist in der vorliegenden Situation nicht geeignet, da insbesondere negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit zu erwarten wären. Dies gilt besonders für den nicht motorisierten Verkehr. Ein möglicher Kreisverkehrsplatz wurde ebenfalls aus Gründen der Verkehrssicherheit verworfen. Zweistreifige Kreisverkehre sind bezüglich der Verkehrssicherheit allgemein ungünstiger zu werten als eine Lichtsignalanlage. Eine verkehrssichere und qualitativ hochwertige Lösung kann mit einer Signalsteuerung des Knotenpunktes erreicht werden. Für Linksabbieger in Richtung Fachmarktzentrum wird ein eigener Fahrstreifen vorgesehen. Linksabbieger werden aus Gründen der Verkehrssicherheit spursignalisiert. Die Fahrstreifenbreiten in der Zufahrt von Ludwigslust können reduziert werden, so dass der bauliche Aufwand für die Erstellung des Linksabbiegestreifens verringert wird. Erforderliche Verziehungen sind nach RASt 06 vorzusehen. Bild 5: Signallageplan Die Zufahrt der Mettenheimer Straße wird einstreifig vorgesehen. Der bestehende Radweg quert die Mettenheimer Straße und wird in die Signalisierung eingebunden. Der Baulastträger fordert zudem eine Fußgängerquerung über die Ludwigsluster Chaussee, da mit Einrichtung des Fachmarktzentrums in Richtung Großer Dreesch Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 9

11 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - auch verstärkt fußläufiger Verkehr zu erwarten ist. Die Fußgängerfurt wird im nördlichen Knotenast vorgesehen. 5.3 NACHWEIS DER VERKEHRSQUALITÄT Zur Berechnung der Verkehrsqualität wurde für den Knotenpunkt ein Festzeitsignalprogramm entwickelt. Bei der Phaseneinteilung wird davon ausgegangen, dass die parallel zu den Kfz-Strömen laufenden Radfahrer- bzw. Fußgängerfurten bedingt verträglich sind. Unter Berücksichtigung der Bemessungsverkehrsstärke ergibt sich eine Mindestumlaufzeit von 53 Sekunden. Gewählt wurde eine Umlaufzeit von 75 Sekunden. Die Grünzeiten wurden belastungsabhängig aufgeteilt. Bild 6: Signalprogramm, Festzeit, Umlaufzeit 75 Sekunden Die detaillierten Ergebnisse sind in der Anlage 2 enthalten. Es werden zusammenfassend folgende Verkehrsqualitäten erreicht: Kfz-Verkehr: Qualitätsstufe B Fußgänger: Qualitätsstufe C Der mittlere Auslastungsgrad der maßgeblichen Kfz-Ströme liegt bei 66 %, so dass ausreichende Reserven vorhanden sind. Die berechnete Staulänge für den Linksabbieger beträgt 45,7 m. Es wird die Einrichtung einer Aufstelllänge von 50 m empfohlen. Der Rückstau in der untergeordneten Zufahrt beträgt rechnerisch 51,7 m. Die Aufstellbereiche sind vorhanden. Durch die Anordnung eines getrennten Aufstellbereiches für Rechts- und Linksabbieger könnte die Verkehrsqualität noch erhöht werden. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 10

12 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - Die Berechnung der Leistungsfähigkeit erfolgt auf der Basis eines Festzeitprogramms. Im Zuge der Ausführung sollte der Knoten gemäß Stand der Technik mit einer verkehrsabhängigen Steuerung realisiert werden. Dazu sind die Freigabezeiten der ein- und ausbiegenden Verkehre der Verkehrsnachfrage anzupassen. Die Querung der Ludwigsluster Chaussee über die Fußgängerfurt sollte nur aus Anforderung freigegeben werden. Die Umlaufzeit kann variabel bleiben, da am benachbarten Knotenpunkt B 106, Ludwigsluster Chaussee/Karl-Marx-Allee ebenfalls eine Steuerung mit freier Umlaufzeit erfolgt. Eine Koordinierung der Anlagen ist derzeit nicht vorgesehen. Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 11

13 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 6 ERFORDERLICHE MAßNAHMEN Aufgrund der durchgeführten Berechnungen sind folgende Maßnahmen am Knotenpunkt durchzuführen: Ausrüstung des Knotenpunktes mit einer verkehrsabhängig gesteuerten Lichtsignalanlage Schaffung eines Linksabbiegestreifens aus Richtung Ludwigslust mit einer Aufstelllänge von 50 m unter Berücksichtigung der Reduzierung der Fahrstreifenbreiten. Vergrößerung der Einfahrtrompete Mettenheimer Straße Schaffung einer anforderungsgesteuerten Fußgängerquerung in der nördlichen Knotenzufahrt Errichtung eines Gehweges auf der Ostseite der Ludwigsluster Chaussee in Richtung Zentrum Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 12

14 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 7 ZUSAMMENFASSUNG Die vorliegende Unterlage beinhaltet eine Aktualisierung der Verkehrsprognose für den Knotenpunkt Ludwigsluster Chaussee/Mettenheimer Straße sowie einen Nachweis der Leistungsfähigkeit für die signalgesteuerte Anbindung. Anlass der Aktualisierung ist eine Veränderung der geplanten Nutzung innerhalb des Fachmarktzentrums. Im Wesentlichen bedingt durch die zusätzliche Ansiedlung eines Verbrauchermarktes innerhalb des Gebietes, ist eine Erhöhung der erzeugten Verkehrsmengen zu erwarten. Auf der Grundlage detaillierter Berechnungen wird künftig durch das Gebiet ein Verkehr von Kfz/24 h generiert. Dies bedeutet gegenüber der bisherigen Prognose eine Erhöhung von 11 %. Die neuen Verkehre durch den Verbrauchermarkt werden sich, voraussichtlich stärker als bisher in Ansatz gebracht, in Richtung Hagenower Chaussee verteilen, so dass die Belastungserhöhungen am Knotenpunkt Ludwigsluster Straße/Mettenheimer Straße weniger stark ins Gewicht fallen. Der Nachweis der Leistungsfähigkeit führt wie bisher zu einer Qualitätsstufe B des Verkehrsablaufs für den Kfz-Verkehr und eine Qualitätsstufe C für den Fußgängerverkehr. Durch die neuen Berechnungen ergeben sich keine Änderungen in Bezug auf die geometrischen Empfehlungen zum Ausbau des Knotenpunktes. Die Aussagen der bisherigen Verkehrsuntersuchung behalten Ihre Gültigkeit. Waren (Müritz), 23. November 2015 Christoph Klaeser Beratender Ingenieur Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 13

15 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung - 8 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Bild 1: Zusammenfassung der Verkehrserzeugung der Siedlungsgebiete...2 Bild 2: Zusammenfassung der Verkehrserzeugung der Siedlungsgebiete...5 Bild 3: Verkehrsverteilung, Prognose 2025, Kfz/h Uhr...7 Bild 4: Stufen der Verkehrsqualität nach HBS 2001/ Bild 5: Signallageplan...9 Bild 6: Signalprogramm, Festzeit, Umlaufzeit 75 Sekunden Nov 2015 IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz) Seite 14

16 Legende Verkehrserzeugungsgebiete Erschließungsknoten Bestand Verkehrserzeugungsgebiete Erschließungsknoten Prognose Gartenstadt Ostorfer See 4 "Neue Gartenstadt" Mitte Großer Dreesch 6 Ludwigsluster Chaussee Hagenower Chaussee 5 Autohaus Technologiezentrum 1. Abschnitt 3 "Neue Gartenstadt" Mettenheimer Straße Mettenheimer Straße 1 best. Wohnnutzung Erschließungsknoten 7 2 Technologiezentrum 2. Abschnitt Fachmarktzentrum B 106 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee in Schwerin - Verkehrsplanerische Untersuchung - B 106 Übersichtskarte

17 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung Anlage Nr. 2 Nachweis der Verkehrsqualität gemäß HBS 2001/ Grundlagen Signaltechnische Berechnung - Signalprogramm - Nachweis der Verkehrsqualität IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz)

18 Stadt SchwerinMettenheimer Str./Ludwigsluster Ch Phasenfolgeplan 1 K1 FR2 K2 PÜ 1, 3 PÜ 3, 1 PÜ 1, 2 PÜ 2, 1 F1 PÜ 2, 3 3 K4 PÜ 3, 2 K2 K3 2 Phasenfolgeplan CROSSIG Version 4.20c Status der Daten: Ausführung Stadt Schwerin Auftragnehmer: IBK Waren Entworfen: ckr /

19 Stadt SchwerinMettenheimer Str./Ludwigsluster Ch Signalgruppendaten SG- Kanal lfd HR Alles Vzul Rot- Gelb Tmin Tmin Tmin ZWZ Rad fdyn EaS RaS Si Typ Nr. Nr Gelb Gelb frei sperr aus Bind Ber Zu K1 FV 1 1 frei nein ja nie nein nein nein 0 K2 FV 2 2 frei nein ja nie nein nein nein 0 K3 FV 3 3 frei nein ja nie nein nein nein 0 K4 FV 4 4 nebenr nein ja nie nein nein nein 0 F1 FG 5 5 nebenr nein ja nie nein nein nein 0 FR2 FG 6 6 nebenr nein ja nie nein nein nein 0 Signalgruppendaten Status der Daten: ENTWURF Auftraggeber: Straßenbauamt Stralsund Auftragnehmer: IBK Waren Entworfen: ckr / CROSSIG Version 4.20c

20 Mettenheimer Str./Ludwigsluster Ch Zwischenzeiten-Matrix Zeilenüberschrift: räumender Verkehrsstrom Spaltenüberschrift: einfahrender Verkehrsstrom K1 K2 K3 K4 F1 FR2 K K2 4 7 K K F FR Diagonale Zwischenzeit nicht möglich Zwischenzeit ist möglich xx xx Zwischenzeit ist versorgt Zwischenzeit mit Schutz Symmetriefehler xx Bedingt verträglich Zwischenzeiten-Matrix Status der Daten: Ausführung Stadt Schwerin Geändert am: Auftragnehmer: IBK Waren Entworfen: ckr / CROSSIG Version 4.20c

21 Mettenheimer Str./Ludwigsluster Ch Signalprogramm TU = 75 s SG F A F E FD K K K K F FR Grün Gelb Rot Rot-Gelb Signalprogramm TU = 75 Geprüft: / Stadt Schwerin geändert von: ckr geändert am: Auftragnehmer: IBK Waren erstellt von: ckr erstellt am: CROSSIG Version 4.20c

22 Projekt: Fachmarktzentrum Mettenheimer Str. Formblatt 1 Projekt: Knotenpunkt: Zeitabschnitt: Variante: Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Ausgangsdaten Anbindung Fachmarktzentrum Mettenheimer Straße Ludwigsluster Chaussee/Mettenheimer Straße Bemessungsverkehrsstärke 2025 Aktualisierung Verkehrsaufkommen FMZ Ort: Datum: Bearbeiter: Schwerin Klaeser FAHRSTREIFEN Nr Bez. q maßg q S,st SV f 1 Bez. f 2 Bez. q s q maßg / q s g gew. q maßg / g x q s Bemerkungen maßg. Phase [Fz/h] [Pkw/h] [%] [-] [-] [Fz/h] [-] [-] [-] 1 K ,0 0,976 SV 1, ,2356 maßg. Ph 1 2 K ,0 0,976 SV 1, , K ,0 0,976 SV 1, ,1403 maßgb. Ph 2 4 K ,0 0,976 SV 1, ,1757 maßg. Ph Phasenfolge ermittelt mit Programm CROSSIG: T z (günstigste Phasenfolge 1-2) 18 sek B bzw B' = Summe der maßgeblichen qmaßg/qs 0,5516 wartezeitoptimale Umlaufzeit gewählte Umlaufzeit 71 sek 75 sek Ingenieurbüro Klaeser, Warendorfer Straße 20, Waren (Müritz) Seite 1

23 Projekt: Fachmarktzentrum Mettenheimer Str. Formblatt 3 Projekt: Anbindung Fachmarktzentrum Mettenheimer Stra Knotenpunkt: Ludwigsluster Chaussee/Mettenheimer Straße Zeitabschnitt: Bemessungsverkehrsstärke 2025 Variante: Aktualisierung Verkehrsaufkommen FMZ tu= 75 sek T= 60 min Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Nachweis der Verkehrsqualität gemäß HBS 2001 Ort: Datum: Bearbeiter: Schwerin Klaeser Nr Bez. t F f t s q m q s t B n c C g N GE n H h S N RE l Stau w QSV [s] [-] [s] [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s] [Fz] [Fz] [-] [Fz] [-] [-] [-] [Fz] [m] [s] [-] 1 K1 27 0, , ,84 14, ,65 0,05 8,0 84% 90% 9,7 58,2 20,4 B 2 K2 32 0, , ,84 17, ,38 0 4,5 68% 90% 6,5 39,1 14,7 A 3 K3 16 0, , ,84 8, ,66 0,1 5,2 92% 90% 7,6 45,7 27,9 B 4 K4 20 0, , ,84 10, ,66 0,11 6,4 89% 90% 8,6 51,7 25,3 B q k = 1393 C k = 2473 g mi = 0,594 g mi, maßg. = 0,657 Nachweis bedingt verträglicher Linksein/-abbieger (gem. Gleichung 6-35 HBS 2001) Bez. Anzahl Fahrstr t F f q L q U N A C LA g LA t FLA f LA N GE n H h S N RE l Stau w QSV Ermittlung der fußgängerfreien Freigabezeit bedingt verträglicher Ströme (gem. Gleichung 6-30) Nr Bez. t F t fuss N A t B t Fu q s C RA t Fqsv Verkehrsqualität für Fußgänger/Radfahrer (gem. Gleichung 6-21 HBS 2001) Nr Bez. t F f t s q Bemerkung w QSV [s] [-] [s] [Fz/h] [s] [-] 1 F1 16 0, ,2 C 2 FR2 25 0, ,7 B Verkehrsqualität für Radfahrer (gem. Gleichung 6-22 HBS 2001) Nr Bez. t F f t s q Bemerkung w QSV [s] [-] [s] [Fz/h] [s] [-] 1 FR2 25 0, Verkehrsmenge geschätzt 16,8 B Ingenieurbüro Klaeser, Warendorfer Straße 20, Waren (Müritz) Seite 2

24 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung Anlage Nr. 3 Zusammenfassung Verkehrserzeugung IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz)

25 1 ALLGEMEINE ANGABEN Gebiet: Fachmarkzentrum, Wohngebiete, Gewerbegebiete Sonstige Angaben: Einzelberechnung der Gebiete siehe Anlagen Projekt: Fachmarktzentrum Mettenheimer Str. Prognose Verkehrsaufkommen "Mettenheimer Straße" - Zusammenfassung gemäß Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006 Nr. Bezeichnung Querschnitt Ziel- + Quellverkehr Anteil über LWL-Chaussee Richtung Zentrum Verteilung Richtung LWL Gesamt Ri. Zentrum Quellverkehr Nachmittags Ri. LWL Gesamt Ri. Zentrum Ri. LWL Anteil Menge Kfz/24h % Kfz/24h % % Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Gesamt Ri. Zentrum Ri. LWL Gesamt von Zentrum Zielverkehr Nachmittags Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr von LWL Gesamt von Zentrum von LWL Gesamt von Zentrum von LWL Bestehende Verkehrsbelastung 1 best. Wohnblock ,0% ,0% 60,0% Summen Prognoseverkehrsbelastung 1 best. Wohnblock ,0% ,0% 60,0% Fachmarkzentrum ,0% ,0% 60,0% * Gartenstadt Mitte ,0% ,0% 80,0% Gartenstadt M.-Str ,0% ,0% 70,0% Autohaus 367 5,0% 18 10,0% 90,0% TGZ 1. Abschnit ,0% ,0% 60,0% TGZ 2. Abschnitt ,0% ,0% 60,0% Summen * = Wert für Rechtsabbieger wird um 50 % abgemindert, da eine weitere bestehende Ausfahrt vom Fachmarktzentrum vorgesehen wird Ingenieurbüro Klaeser, Warendorfer Straße 20, Waren (Müritz) Seite 1 von 1

26 Anbindung der Mettenheimer Straße an die Ludwigsluster Chaussee Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung Anlage Nr. 4 Verkehrserzeugung Fachmarktzentrum IBK Ingenieurbüro Klaeser Warendorfer Straße Waren (Müritz)

27 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Dr. Bosserhoff Lizenz für: Ingenieurbüro Klaeser, D Waren (Müritz) 3.5 Einzelhandelseinrichtungen (3.5.4ff): Abschätzung der Strukturgrößen (Kunden und Beschäftigte) Hinweis: Wenn die Anzahl der Kunden/Besucher oder Beschäftigten bekannt ist, ist diese in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil einzutragen. (3.1.8) Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Bruttogeschossfläche Gebiet Nutzung BGF in qm BGF/ Beschäftigtem Beschäftigte BGF/B Max Min Min Max 2a Bau-Gartenmkt ,00 110, b Sportfachmkt ,00 50, c Möbelfachmkt ,00 140, d Verbr.-Markt ,00 40, Summe (3.1.9) Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Verkaufsfläche Gebiet Nutzung VKF Kunden/ in qm qm VKF Kunden K/VKF Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt ,15 0, b Sportfachmkt ,20 0, c Möbelfachmkt ,06 0, d Verbr.-Markt ,40 0, Summe Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Strukturgrößen" Seite 1

28 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff (7.2) Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über den Jahresumsatz Gebiet Nutzung VKF Raumleistung Korbwert Gesamt-/ Kunden in qm (Jahresumsatz/qm) (Umsatz/Kunde) Kassenkunden qm Euro/qm VKF Euro/Kunde in % Min Max Max Min Min Max 2a Bau-Gartenmkt b Sportfachmkt c Möbelfachmkt d Verbr.-Markt Summe Zusammenstellung der Ergebnisse für die Beschäftigten- und Kunden-/Besucheranzahl Gebiet Nutzung Beschäftigte Beschäftigte Kunden Kunden Kunden Abschätzung über Bruttogeschossfläche Gewählte Anzahl für Verkehrsabschätzung Abschätzung über Verkaufsfläche Abschätzung über Jahresumsatz Gewählte Anzahl für Verkehrsabschätzung Min Max Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt b Sportfachmkt c Möbelfachmkt d Verbr.-Markt Summe Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Strukturgrößen" Seite 2

29 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung des Verkehrsaufkommens Kunden- und Besucherverkehr: Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Strukturgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Kundenanzahl verwendet. Gebiet Nutzung Kunden Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/ Besetzung Werktag 2,0 Wege/Kunde in % Pers./Pkw Min Max Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt , b Sportfachmkt , c Möbelfachmkt , d Verbr.-Markt , Summe Beschäftigtenverkehr: Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Strukturgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenanzahl verwendet. Gebiet Nutzung Beschäftigte Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw-Fahrten/ Beschäftigtem/d Werktag 1,1 Wege/B/d in % Pers./Pkw Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt ,0 2, b Sportfachmkt ,0 2, c Möbelfachmkt ,0 2, d Verbr.-Markt ,0 2, Summe Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 3

30 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Wirtschafts- und Gesamtverkehr ohne Berücksichtigung von Verbund- und Mitnahmeeffekten Hinweise: Das FGSV-Vorgehen enthält zum Wirtschaftsverkehr keine Kennwerte. Es sind entweder die VKF oder die BGF und die zugehörigen Kennwerte einzugeben! Gebiet Nutzung Fläche Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ in qm VKF BGF 100 qm Fläche Werktag Kfz-Fahrten/ Werktag WiV-Fahrten Wirtschaftsverkehr Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt ,20 0, b Sportfachmkt ,35 0, c Möbelfachmkt ,10 0, d Verbr.-Markt ,50 1, Summe Wirtschafts- und Gesamtverkehr bei Berücksichtigung von Verbund- und Mitnahmeeffekten Gebiet Nutzung Fläche Anteil Pkw-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Anteil Neu induzierte in qm Verbund- Werktag Werktag Werktag Mitnahme- Kfz-Fahrten/ VKF effekt effekt Werktag BGF in % Wirtschaftsverkehr in % Min Max Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt b Sportfachmkt c Möbelfachmkt d Verbr.-Markt Summe Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 4

31 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinrichtungen: Kfz-Verkehr (ohne Berücksichtigung von Mitnahmeeffekten) Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Gebietsbezogener Verkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt Quell-/Zielverkehr der Einrichtung Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Gesamtverkehr Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Kfz-Fahrten Kfz-Fahrten Min Max Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt b Sportfachmkt c Möbelfachmkt d Verbr.-Markt Summe Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 5

32 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Binnenverkehrs-Anteile im Pkw-Verkehr (Anteile der Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet): Hinweis: Binnenverkehr tritt auf, wenn die Einrichtung in einem Gebiet mit zusätzlichen Nutzungen liegt, für die ebenfalls der Verkehr abzuschätzen ist. Gebiet 2a 2b 2c 2d Nutzung Bau-Gartenmkt. Sportfachmkt. Möbelfachmkt. Verbr.-Markt Einzelhandelsnutzung Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. in % in % in % Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Quell-/Zielverkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnitt ohne Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet) Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Wirtschafts-Verkehr Gesamtverkehr Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Kfz-Fahrten Kfz-Fahrten Min Max Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt b Sportfachmkt c Möbelfachmkt d Verbr.-Markt Summe Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 6

33 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Einzelhandelsnutzung Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr Pkw Pkw Lkw Kfz Min Max Min Max Min Max Min Max 2a Bau-Gartenmkt b Sportfachmkt c Möbelfachmkt d Verbr.-Markt Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Summe Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 7

34 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert: Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz Stunde Einzelhandelsnutzung: Ganglinie für Ladenschluss um UhrEinzelhandelsnutzung: Ganglinie für Ladenschluss um Uh Gesamt- Stunde Kunden-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Wirtschafts-Verkehr Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Wirtschafts-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 1,00 2 1,00 0 0,00 0 1,00 0 1, ,00 0 2,00 4 1,75 1 0,00 0 2,00 0 1, ,00 0 4,50 9 4,75 2 0,64 0 4,50 0 4, , , ,50 3 2,89 0 5,25 0 6, , ,50 7 8,25 3 8,55 0 3,50 0 8, , ,25 7 9,00 4 9,31 0 3,25 0 9, , , , ,94 0 2, , , , ,75 4 4, ,00 0 8, , , ,75 3 8, ,75 0 7, , , ,60 2 9,31 0 6,00 0 5, , , ,00 3 8,43 0 7,00 0 7, , , , , ,75 0 8, , , , , ,75 0 7, , , , ,31 0 7,00 0 5, Maximum , ,50 5 3,75 2 0,00 0 2,50 0 3, , ,00 4 1,75 1 0,00 0 2,00 0 1, ,00 0 1,25 3 1,00 0 0,00 0 1,25 0 1, ,00 0 1,50 3 1,25 1 0,00 0 1,50 0 1, ,00 0 0,50 1 0,65 0 0,00 0 0,50 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. 534 Maximum Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 8

35 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert: Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz Stunde Einzelhandelsnutzung: Ganglinie für Ladenschluss um UhrEinzelhandelsnutzung: Ganglinie für Ladenschluss um Uh Gesamt- Stunde Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Wirtschafts-Verkehr Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Wirtschafts-Verkehr Verkehr Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 1,00 2 0,25 0 0,00 0 1,00 0 0, ,00 0 6, ,50 1 0,00 0 6,75 0 1, , , ,00 1 0, ,20 0 3, , , ,00 3 0, ,70 0 8, , , ,40 4 5,73 0 8, , , ,75 4 8,75 4 8,78 0 1,75 0 8, , , , ,46 0 1, , , ,50 1 9,90 4 9,15 0 0,50 0 9, , , ,00 3 5,61 0 5,20 0 7, , , ,50 3 7, ,40 0 6, , , ,00 2 8,66 0 5,40 0 6, , ,75 4 7,75 3 8,66 0 1,75 0 7, , ,25 3 6, ,32 0 1,25 0 6, , ,00 2 5, ,41 0 1,00 0 5, , ,25 1 3,75 2 7,80 0 0,25 0 3, Maximum , ,40 1 3,25 1 0,00 0 0,40 0 3, ,00 0 0,00 0 1,45 1 0,00 0 0,00 0 1, ,00 0 0,70 1 0,25 0 0,00 0 0,70 0 0, ,00 0 0,00 0 0,25 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. 539 Maximum Datei Geb Prognose FMZl.xls Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 9