Passat GTE: 218 PS, 400 Nm, Spitze 225 km/h, km/h in 7,4 s, CO 2 -Ausstoß 37 g/km, ab Euro

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1 Varianten- Benziner, Diesel oder Plug-in? Drei Antriebsvarianten stehen beim Passat zur Wahl, doch die Frage, welcher wirklich besser für Klima, Ressourcen und Haushaltskasse ist, lässt sich nicht einmal in einem Vergleichstest so einfach beantworten ein Versuch mit drei Variant. Passat GTE: 218 PS, 400 Nm, Spitze 225 km/h, 0100 km/h in 7,4 s, CO 2 -Ausstoß 37 g/km, ab Euro 58 2/2016

2 Reich VW Passat 2.0 TSI: 220 PS, 350 Nm, Spitze 244 km/h, 0100 km/h in 7,4 s, CO 2 -Ausstoß 145 g/km, ab Euro Passat 2.0 TDI: 190 PS, 400 Nm, Spitze 233 km/h, 0100 km/h in 8,4 s, CO 2 -Ausstoß 119 g/km, ab Euro 1,4 Liter/100 km und 13,9 kwh verbraucht der GTE nach ams-profil, das entspricht einem CO 2 -Ausstoß von 110 g/km PASSAT VERGLEICHSTEST Womöglich war früher nicht alles besser, bestimmt jedoch um einiges einfacher. Beim gab es bei seiner Präsentation vor 42 Jahren genau eine Antriebsvariante mit unterschiedlichen Leistungsstufen und auch mit Dreigangautomatik. Ein zweiter Motortyp kam erst 1978, als der 1,3-Liter-Motor aus Polo und Golf die 55-PS-Version des Standardmotors EA827 ersetzte und der erste Diesel (auf 827-Basis) kam. Heute dagegen gibt es den Passat als Benziner, natürlich als Diesel und seit der Vorstellung des GTE in diesem Jahr auch als Plug-in-Hybrid. Anders als Mitte der 70er (55 PS) hat die Einstiegsmotorisierung 120 PS als Diesel und 125 PS als Benziner. Bevor wir Ihnen jetzt verraten, dass ein Basis-Passat damals gerade mal 9000 Mark kostete und Sie das in Euro umrechnen, begeben wir uns endgültig ins Heute: Der Passat GTE hat einen 156 PS starken 1,4-Liter-Benziner plus einen 85 kw starken E-Motor. Das addiert sich zu einer Systemleistung von 218 PS. Macht dann beim VW- Händler mindestens Euro, womit bereits klar ist, dass dieser Vergleichstest kein ganz billiger wird. Teurer Passat GTE Dazu passt der 2.0 TSI mit 220 PS und DSG, den gibt es ab Euro, zum Test tritt er als Highline an: Euro. Etwas billiger kommt der entsprechende Diesel, er hat 190 PS und kostet mit DSG und in der Comfortline-Ausstattung Euro. So wirkt der Preisvorsprung des GTE gar nicht mehr so gigantisch, jedenfalls wenn man verdrängt, dass es einen Passat Variant mit bescheidenerer Leistung bereits ab rund Euro gäbe. Das Klimagewissen immerhin beruhigt der GTE bereits beim Studieren der technischen Daten: CO 2 -Ausstoß 37 Gramm pro Kilometer, da können der herkömmliche Diesel und der Benzin-Direkteinspritzer natürlich nicht mithalten. Und nun müssen Sie sich an eine Tatsache gewöhnen, die sehr binsenweis klingt, dennoch offenbar gern vergessen wird: Jedes Auto, ganz gleich ob nun Benziner, Diesel, Hybrid oder E-Auto, verbraucht nur so viel Energie, wie man vorher reingefüllt hat. Es spielt keine Rolle, ob es sich um fossile Kohlenwasserstoffe oder elektrische Energie handelt. Wie viel Ihr Wagen verbraucht, liegt ganz allein an Ihnen, daran, wie viel Gas Sie geben und wie oft Sie ihm frische Energie zuführen. Ob man die wahren Vorteile des GTE nutzt, liegt also 2/

3 INFO Was lohnt sich Überraschende Erkenntnis: Ohne den prognostizierten Wertverlust ist der GTE selbst bei km im Jahr der kostengünstigste Passat. Das liegt auch an den niedrigen Fixkosten für Steuer und Versicherung. Sobald die Treibstoffpreise wieder steigen, vergrößert sich der Kostenvorteil des GTE ohnehin. Unterhaltskosten km/jahr TDI 598/ / / / TSI 615/ / / /435 GTE 794/ / / /362 Monatliche Kosten mit/ohne Wertverlust in Euro inklusive Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei angenommenen Jahresfahrleistungen von , , und Kilometern. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch (ams-profi l) sowie Schadenfreiheitsklasse 12 für Haftpfl icht- und Vollkaskoversicherung inklusive Vergünstigungen (u. a. Garagenparker, Beschränkung auf bestimmte Fahrer). GTE Der Plug-in-Passat ist ein Gleiter mit Sparpotenzial TSI Der Benziner ist der Sportwagen unter den Variant TDI Der Diesel geht sehr gut und verbraucht recht wenig In der Anzeigenvielfalt und den diversen Bedienmöglichkeiten des GTE kann man sich schon mal verlieren Den Think-Blue-Spartrainer gibt es auch im TSI: Wer sich an den Tipps orientiert, kommt mit weniger Sprit aus Wie in allen Passat-Varianten ist auch im Diesel das Active Info Display kostenpflichtig, ab 660 Euro (Comfortline) 60 2/2016

4 am jeweiligen Fahrprofil. Wer etwa jeden Tag 20 Kilometer zur Arbeit fährt, kann den Wagen abends ans Stromnetz hängen und braucht praktisch nie zu tanken. Er fährt rein elektrisch, bräuchte allerdings auch gar keinen GTE, sondern käme ebenso mit einem E-Golf klar. Der Vorteil besteht also auch in der hybridischen Nutzbarkeit, der Möglichkeit also, ihn wie ein normales Auto zu nutzen, wenn es sein soll auch bis zum Nordkap und zurück. Diesen Verbrauch finden Sie übrigens in der Tabelle im Datenkasten als Eco-, Pendler- und Sportfahrerverbrauch. Der Diesel fährt aktuell billiger Dar aus wird der Testverbrauch errechnet, wie bei jedem anderen Testwagen auch. Da liegt der GTE mit 7,1 l/100 km genau zwischen TDI (6,8 l) und TSI (8,9 l). Das ams-profil entspricht dagegen dem Eco-Verbrauch, wenn die Vorteile des Plug-in genutzt werden, also mit voller Batterie gestartet wird. Dann benötigt der GTE vorerst überhaupt keinen fossilen Treibstoff, sondern nur Strom aus der Steckdose, und zwar rund 19 Kilowattstunden je 100 km. Eine kwh kostete in Deutschland durchschnittlich 28,8 Cent, also fallen bei reinem E-Betrieb für die Batterieladungen etwa sechs Euro je 100 km an. Anders als sonst haben wir zur Berechnung der Kraftstoffkosten je km nicht den Testverbrauch, sondern das ams-profil zugrunde gelegt, der bei den Verbrenner-Passat der Eco-Runde entspricht. Der GTE verursacht also, wenn er rein elektrisch fährt, Energiekosten von rund 6000 Euro. Kooperieren Verbrenner und E-Motor, fallen im ams-zyklus auf 100 Kilometern 1,4 l Super und 13,9 kwh Strom an, das entspricht VERBRAUCHSMESSUNG Weil der Energieverbrauch eines Plug-in-Hybrids extrem stark von der Nutzung und der Zahl der Ladevorgänge abhängt, haben wir der besseren Vergleichbarkeit wegen in diesem Test andere Verbräuche gewertet: Ausgehend von der Eco-Runde (Verbrenner) sowie dem ams-profil wurde der Verbrauch anhand einer Jahresfahrleistung von km kalkuliert, davon km Kurzstrecke mit entsprechenden Ladevorgängen. Die elektrische Energie wurde nach dem Benzinäquivalent (1 kwh = 0,11 Liter Benzin) umgerechnet. 1,8 Liter/100 km weniger als der Passat TSI benötigt der GTE im Hybridmodus auf 100 km. Der 2.0 TDI ist 0,3 Liter sparsamer DATEN UND VERGLEICHSTEST Variant 2.0 TDI Comfortline 2.0 TSI Highline GTE Antrieb Motorbauart/ZylinderzahlReihe /4 Reihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min140 (190) (220) (156) 5000 Max. Drehmoment Nm bei 1/min400 bei bei bei 1500 Leistung Elektromotor kw 85 Systemleistung kw (PS) 160 (218) Systemdrehmoment Nm 400 KraftübertragungVorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Testwagenbereifung -MESSWERTE Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg1620 / / /521 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2083) 1477 (2083) 1477 (2083) 1477 Radstand mm Wendekreis links/rechts m11,4 /11,4 11,4 /11,4 11,4 /11,4 Gepäckraum l/vda650 / / /1613 Quadermaß klein mm Länge Breite Höhe groß mm Anhängelast/gebremst kg750 / / /1900 Innenbreite v./h. mm1520 / / /1500 Innenhöhe v./h. mm1040 / / /1000 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO 2 5,0 l 1) 6,8 l 5,0 l 6,8 l 8,4 l 132 Diesel ams-profi l auf 100 km 6,4 l 1) 1,4 l + 13,9 kwh 1) Testverbrauch ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer 8,9 l 6,4 l 9,0 l 10,9 l 7,1 l 2) 5,2 l2) 7,0 l 2) 9,3 l 2) elektrisch (ams-e-runde) Ladeenergie Vollladung CO 2 -Ausstoß ams-profi l g/km ,0 kwh 9,13 kwh 110 3) NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Super + Strom Stadt/über Land/gesamt 5,4 /4,1/4,6 7,9 /5,4/6,3 1,6 + 12,4 kwh SchadstoffeinstufungEuro 6 Euro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß (NEFZ) g/km Effi zienzklasse A C A+ Tankinhalt l Reichweite elektr./gesamt km /1320 / /1010 Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung s 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h m 6,0 8,4 13,7 21,2 28,8 16,2 5,3 7,4 11,1 16,7 21,9 15,3 5,3 7,4 11,3 17,2 23,9 15,4 Zwischenspurt s 60100/80120 km/h 4,6/5,7 3,5/4,4 3,6/4,5 Höchstgeschw. km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 38,0 37,1 37,0 aus 130 km/h kalt/warm aus 170 km/h kalt 64,9 /65, ,2 /62, ,0 /63,2 112 Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 63,4 /63,5 63,2 /63,4 63,2 /63,2 doppelter Spurwechsel km/h 126,9 /127,3 127,7 /129,8 125,7 /126,1 Fahrdynamikbewertung Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsv. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 4) Vollkasko 5) 238, 338, 240, 615, 140, 319, 203, 522, 28, 308, 162, 429, Grundpreis Euro , , , 1) bezogen auf ams-eco-runde bei einer Jahresfahrleistung von km, davon km Kurzstrecke (max. 40 km); 2) Hybridbetrieb ohne Ladungen am Netz; 3) auf Basis Strommix für Deutschland mit 559 Gramm CO 2 pro kwh; 4) ohne SB; 5) mit 150 Euro SB 2/

5 VERGLEICHSTEST Treibstoffkosten pro km von rund 5900 Euro. Das kann der Diesel schon mal besser, bei ihm sind es etwa 5200 Euro, wenn man den Eco-Runden- Verbrauch von fünf Litern je 100 km und die heutigen Dieselpreise berücksichtigt. Bei sechs Litern je 100 km sind es rund 6000 Euro, und wer einen Passat TDI im Alltag fährt, weiß, dass das kein unrealistischer Wert ist. Das ändert sich natürlich, wenn die Erdölpreise wieder steigen. Bei einem Literpreis von 1,30 Euro und sechs Litern Verbrauch ist der TDI bereits wesentlich teurer (7800 Euro). Kultivierter Plug-in-Hybrid Der Mehrpreis des GTE ist über den Konsum also nur bei sehr stark steigenden Spritpreisen reinzuholen. Sein wahrer Vorteil liegt in der Möglichkeit, recht lange Strecken lokal emissionsfrei zurückzulegen. Dass das bei den heutigen Treibstoffpreisen nicht unbedingt billiger ist, wird vielen Interessenten nicht so wichtig sein. Zudem kann der GTE auch an der Haushaltssteckdose recht schnell, nämlich in rund vier Stunden komplett aufgeladen werden. Doch auch außerdem spricht einiges für den Plug-in-Passat. Der kräftige E-Motor und der samtige Benziner ergeben eine harmonische Antriebseinheit, die nicht nur fix zur Sache kommt, sondern auch sehr geschmeidig läuft. Deutlich seidiger jedenfalls als der TDI, der sein selbstzündendes Verbrennungsverfahren nicht immer verbirgt. Der TSI dagegen läuft fast so kultiviert, sein wahrer Vorteil sind die besseren Fahrleistungen. Was hingegen beide fossil angetriebenen VW besser können, ist federn. Obwohl alle drei Testwagen mit dem DCC-Fahrwerk ausgerüstet sind (TSI Highline Serie, TDI Comfortline und GTE 1200 Euro), fahren die beiden deutlich runder als der etwas steifbeinige Plug-in-Hybrid. Zudem fällt der GTE beim Kurvenfahren mit synthetisch wirkender Lenkung und trägerem Einlenkverhalten auf. Was jedoch am meisten stört, ist das gewöhnungsbedürftige, gummiballartige Pedalgefühl beim Bremsen. 109 kg schwerer als der TDI und sogar 162 kg schwerer als der TSI ist der Hybrid obendrein, und mit 1729 kg fast doppelt so gewichtig, wie der einen halben Meter kürzere Passat der Baureihe B1 von 1973 (rund 900 kg). Aber wir wollten ja nicht mehr von gestern reden. Text: Heinrich Lingner Fotos: Achim Hartmann FAZIT Eigenschafts-Sieger 1 GTE Das ist eine echte Überraschung: Trotz einiger Schwächen gewinnt der GTE, vor allem wegen der Möglichkeit zum emissionsarmen, rein elektrischen Fahren. 2 TDI Mit den niedrigsten Verbrauchswerten liegt der Diesel am Ende knapp hinter dem Plug-in-Passat. Er bietet vor allem Vielfahrern die kostengünstigste Möglichkeit, Passat zu fahren. 3 TSI Knapp geschlagen, ist der Benziner dennoch kein Verlierer. Für Wenigfahrer und Dynamiksensible ist der kräftige und schnelle TSI der beste Passat, trotz seines Verbrauchs. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp * Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) GTE 2.0 TDI 2.0 TSI Karosserie Raumangebot (20) Außenabmessungen (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Variabilität/Funktionalität (10) Instrumente/Anzeige (5) Bedienung (10) Rundumsicht (10) Qualitätsanmutung (10) Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) Bremsweg kalt (100 km/h) (10) Bremsweg kalt (130 km/h) (5) Bremsweg warm (130 km/h) (10) Verzögerung (170 km/h) (5) Pedalgefühl (5) Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte (5) Geräuscheindruck (5) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) Zwischenbeschleunigung (5) Verbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) 4 Reichweite Elektro (10) 6 Reichweite (5) Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel-CO 2 -Emission (30) Emissionen nach NEFZ (15) Stand- und Fahrgeräusch (5) Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) /2016