BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen

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1 BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen Frachten von 50 kg bis 15 Tonnen deutschlandweit Leseprobe Marktanalyse Preisbenchmark Einsparpotenziale n e t BMEnet GmbH

2 Inhaltsverzeichnis 1. Vorwort Management Summary Allgemeine Situation / Marktlage Aktuelle Preissituation in der Stückgut-/Teilladungsbranche (LTL) Ausblick und zukünftige Entwicklung Umfrageteilnehmer auf einen Blick Methodik Datengrundlage Plausibilisierung Auswertung Preisentwicklungen/Preisbenchmark Stückgut/Teilladungen (LTL) Stückgutversand National ( kg) Preise je Gewichtsstaffel bis 50 km Preise je Gewichtsstaffel bis 100 km Preise je Gewichtsstaffel bis 200 km Preise je Gewichtsstaffel bis 300 km Preise je Gewichtsstaffel bis 400 km Preise je Gewichtsstaffel bis 500 km Preise je Gewichtsstaffel bis 600 km Preise je Gewichtsstaffel > 600 km Zuschläge für Express-/ Terminzustellung Teilladungsversand (LTL) National ( kg) Preise je Gewichtsstaffel bis 50 km Preise je Gewichtsstaffel bis 100 km Preise je Gewichtsstaffel bis 200 km Preise je Gewichtsstaffel bis 300 km Preise je Gewichtsstaffel bis 400 km Preise je Gewichtsstaffel bis 500 km Preise je Gewichtsstaffel bis 600 km Preise je Gewichtsstaffel > 600 km Preisdegression im Lkw-Stückgut- und Teilladungsverkehr Haftungsausschluss Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 2

3 1. Vorwort die Supply Chain steht heute vor neuen Herausforderungen. Der Markt verlangt maßgeschneiderte Lösungen, Flexibilität und Schnelligkeit. Nur so lassen sich Wettbewerbsvorteile erzielen. Das gilt insbesondere für den Transport- und Logistikbereich. Dort werden die Frachten auf Grund von Justin-Time Vorgaben und Bestandsreduzierungen kleinteiliger. Stückgut und Teilladungen gewinnen neben klassischen Komplettladungen an Bedeutung. Die Logistikleiter sind heute gefordert, reibungslos funktionierende Lieferketten aufzubauen und gleichzeitig die Beschaffungskosten für Laderaum so gering wie möglich zu halten. Aus diesem Grund veröffentlicht der BME den Preisspiegel Stückgut und Teilladungen, der sich in das bereits bestehende Logistik-Portfolio Lkw-Komplettladungen, KEP-Dienste, usw. einreiht. Dieser Preisspiegel erscheint zukünftig jährlich und bildet die aktuelle Preissituation in dem genannten Teillogistikbereich ab. Da für die meisten Unternehmen weniger der Spotmarkt, sondern vielmehr die Ergebnisse von Ausschreibungen und langfristigen Verträgen interessant sind, konzentriert sich der BME-Preisspiegel auf Frachtofferten des Kontraktmarktes. Die Konditionen des Spotmarktes können hiervon stark abweichen. Für die Analyse konnten wir mehr als 70 Teilnehmer aus der verlanden Wirtschaft gewinnen, welche uns mehr als Datensätze mit tatsächlich gezahlten Einkaufspreisen bereitstellten, wofür wir uns an dieser Stelle ausdrücklich bedanken. Die Erstausgabe des Preisspiegels berichtet über nationale Stückgut- und Teilladungspreise bei Straßenfrachten. Abgebildet werden die Preise in acht verschiedenen Entfernungsklassen sowie in jeweils weiteren 34 Gewichtsklassen. Im kommenden Jahr ist ein Update dieses Preisspiegels geplant, welcher auch internationale (europäische) Stückgut- und Teilladungsfrachten beinhalten soll. Volkmar Klein Bereichsleiter BME-Benchmark-Services, BME e.v. Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 3

4 3. Umfrageteilnehmer auf einen Blick Wie auf den beiden folgenden Abbildungen zu sehen ist, bildet das Teilnehmerfeld eine sehr homogene Branchenverteilung ab, mit einem gewissen Schwerpunkt zum Maschinen- und Anlagenbau. Ebenso bei den zugeordneten Umsatzklassen von kleiner als 50 Mio. Jahresumsatz bis hin zu einem Umsatz von größer als Mio. ist die Verteilung ausgeglichen. Jene harmonische Verteilung gewährleistet auch gleichzeitig einen transparenten Blick auf das aktuelle Marktgeschehen bzw. die dort gezahlten Preise für Stückgut- bzw. Teilladungen. Die Teilnehmer sind sowohl Großkonzerne mit einem höheren Logistikvolumen als auch kleinere Mittelständler mit einem niedrigen Logistikvolumen. Abbildung 1: Branchenverteilung Teilnehmer Stückgut-/Teilladungen 2014 Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 7

5 Abbildung 2: Umsatzverteilung Teilnehmer Stückgut-/Teilladungen 2014 Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 8

6 4. Methodik 4.1. Datengrundlage Der BME-Preisspiegel Stückgut/Teilladungen beruht auf einer Erhebung von rund 70 teilnehmenden Unternehmen aus den in Kapitel 3 genannten Branchen und Industriezweigen. Datenlieferanten können sowohl Verbandsmitglieder des BME als auch nicht dem BME angeschlossene Unternehmen sein. Zusätzlich gehen Informationen aus verschiedenen BME- Arbeitskreisen mit entsprechendem Logistikbezug ein. Der aktuelle Benchmarking-Report mit dem Thema Stückgut/Teilladungen stellt die Erstausgabe einer Logistikreihe dar, welche Sie jährlich über den Teilbereich Lkw-Stückgut/Teilladungen informiert respektive einen Überblick über die aktuelle Preissituation in jenem Logistikteilbereich geben soll. Weitere Schwerpunkte in den folgenden Benchmarking-Reports sind die Themen KEP (Kurier-, Express- und Paketdienste), Seefracht/Luftfracht. Für den aktuellen Report 2014 übermittelten die teilnehmenden Unternehmen Datensätze, wovon fast 90 % für den Teilbereich Stückgut und demnach 10 % für Teilladungen gemeldet wurden (siehe hierzu auch Tabelle 4: Anzahl gültiger Nennungen Stückgut und Tabelle 5: Anzahl gültiger Nennungen Teilladungen (LTL)). Die Grundlage der in diesen Benchmark eingeflossenen Raten sind die tatsächlich gezahlten Preise, also einschließlich der im Jahr 2014 gültigen Mautsätze und etwaigen Dieselpreiszuschlägen. Ebenso gilt es darauf hinzuweisen, dass alle übermittelten Raten aus langfristigen Verträgen mit i.d.r. mindestens einjähriger Laufzeit stammen. Somit handelt es sich hier um Preise aus dem Kontraktmarkt, welche keinesfalls mit Preisen aus dem Spotmarkt vergleichbar sind, da diese erheblich voneinander abweichen können. Genauso gilt es zu berücksichtigen, dass den gemeldeten Frachtraten oftmals langjährige Geschäftsbeziehungen zu Grunde liegen. Zur Erfassung und Abfrage der Frachtraten teilnehmender Unternehmen kamen zwei verschiedene, aber in sich ähnliche, Varianten zum Einsatz. Die Übermittlungsart und das spätere durch den BME durchgeführte Zusammenführen dieser Daten wird in Kapitel 4.3 Auswertung näher erläutert. Das Durchschnittsgewicht je Europalette bzw. Kubikmeter (m³) beläuft sich auf 150 kg im nationalen Stückgutversand. Berücksichtigt wurde ein maximaler Anteil von Paletten mit Überständen, welcher kleiner als 5 % ist, sowie die Voraussetzung, dass durchschnittlich 50% des Transportgutes eine Stapelbarkeit aufweist. Falls bei den übermittelten Preismatrizen Mindestgewichte (bspw. 100 kg je Sendung) hinterlegt waren, so wurden diese entsprechend berücksichtigt. Bei diesem genannten Beispiel würde der offerierte 100kg-Preis auch in der Matrix bis 50kg Anwendung finden. Prämien für Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 9

7 Speditionsversicherungen (Stichwort Verzichtskunde) sowie die deutsche Mehrwertsteuer sind in den Preisen bzw. dem folgenden Benchmarking-Report nicht enthalten. Die Abfrage der Raten erfolgte in den Monaten September und Oktober des Jahres 2014 und bezieht sich auf die zu diesem Zeitpunkt gezahlten Preise bzw. auf den zu diesem Zeitpunkt gültigen Kontrakt Plausibilisierung Die eingegangenen Daten werden zunächst beim BME gesammelt, anonymisiert und plausibilisiert. Fehlende oder offensichtlich falsche Angaben werden ergänzt bzw. eliminiert. Zur weiteren Plausibilitätsprüfung wird mit den einzelnen Unternehmen ggf. Rücksprache gehalten. Für alle Meldungen werden aus der zugeordneten Entfernung und dem Preis drei Frachtraten (Mittel-, Tief- und Hochwert) in Euro je Gewichtsklasse (1 kg kg) gebildet. Wie die entsprechenden Durchschnittswerte gebildet werden, können Sie dem Punkt 4.3 Auswertung entnehmen Auswertung Im nationalen Stückgut- und Teilladungsverkehr gibt es im Regelfall zwei verschiedene Varianten, nach denen der jeweilige Logistikdienstleister mit dem Verlader offeriert bzw. abrechnet. Zur Erfassung und späteren Vergleichbarkeit aller übermittelten Frachtraten wurde von den teilnehmenden Unternehmen Input in dreierlei Form zur Verfügung gestellt. Einige Teilnehmer lieferten Frachtraten mit direktem Bezug auf eine kilometerbezogene Abrechnung (siehe Tabelle 1: Frachtraten Stückgut - kilometerbezogene Abrechnung), der andere Teil lieferte eine Postleitzahlen- bzw. Zonenbezogene Abrechnung (siehe Tabelle 2: Frachtraten Stückgut - Postleitzahlenbezogene Abrechnung und Tabelle 3: Frachtraten Stückgut - Zonenbezogene Abrechnung). Auf Grund der Tatsache, dass jedes Unternehmen eine unterschiedliche Entfernung zu jeder der in Deutschland gültigen 95 Postleitzahlen 2 (PLZ) hat, konnte die bestmögliche Vergleichbarkeit nur auf einem rein kilometerbasierten Vergleich basieren. Demnach wurde bei Datenlieferanten, welche Preise auf Grundlage von Tabelle 2 respektive Tabelle 3 lieferten, der Versandstandort in kilometerabhängiger Relation zu der jeweiligen Gebietsmitte der übrigen 95 Postleitzahlen gesetzt. 2 Anzahl der Postleitzahlen in Deutschland: Nummeriert sind die Postleitzahlengebiete in Deutschland von 01xxx bis 99xxx. Man spricht jedoch nur von 95 gültigen PLZ-Gebieten, da die Leitregionen 05xxx, 43xxx, 62xxx aktuell als Reserve dienen und bis dato keine Verwendung finden, sowie das Gebiet 11xxx welches den Bundesinstitutionen in Berlin zugeordnet ist. Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 10

8 Die Entfernungsklassen sind wie folgt definiert: bis 50 km 51 bis 100 km 101 bis 200 km 201 bis 300 km 301 bis 400 km 401 bis 500 km 501 bis 600 km Über 600 km Die eigene PLZ-Region fiel im Regelfall in den Bereich kleiner als 50 km. Bei den gemeldeten Raten, wo die Distanz zwischen Versand- und Empfangsgebiet 601 bis km betrug, wurde auf Grund der geringen Datenmenge in größer als 600 km zusammengefasst. Lediglich sehr wenige Unternehmen sitzen in Deutschlands Norden/Süden und liefern in die entgegengesetzte Himmelsrichtung. Um die Datenqualität und die darauf aufbauenden Grafiken/Analysen hoch zu halten, muss eine gewisse Anzahl von Datensätzen zur Verfügung stehen, damit dies gewährleistet werden kann. Schlussendlich hat sich der BME dazu entschlossen, die Relationen größer als 600 km zu einer Grafik zusammen zu fassen und wird damit dennoch den meisten in Deutschland ansässigen Verladern gerecht. Tabelle 1: Frachtraten Stückgut - kilometerbezogene Abrechnung Kilometer Gewicht (von) 1 kg 51 kg 101 kg 201 kg 301 kg 401 kg 501 kg Gewicht (bis) 50 kg 100 kg 200 kg 300 kg 400 kg 500 kg 600 kg bis 50 km 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 bis 100 km 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 bis 200 km 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 bis 300 km 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 bis 400 km 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 Tabelle 2: Frachtraten Stückgut - Postleitzahlenbezogene Abrechnung Postleitzahlen Gewicht (von) 1 kg 51 kg 101 kg 201 kg 301 kg 401 kg 501 kg Gewicht (bis) 50 kg 100 kg 200 kg 300 kg 400 kg 500 kg 600 kg 01xxx 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 02xxx 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 03xxx 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 04xxx 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 05xxx 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 11

9 Tabelle 3: Frachtraten Stückgut - Zonenbezogene Abrechnung Zonen Gewicht (von) 1 kg 51 kg 101 kg 201 kg 301 kg 401 kg 501 kg Gewicht (bis) 50 kg 100 kg 200 kg 300 kg 400 kg 500 kg 600 kg Zone 1 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 Zone 2 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 Zone 3 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 Zone 4 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 Zone 5 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 Zeitlicher Rahmen Ausgewertet wurden alle Datensätze mit Preisangaben für das aktuell laufende Kalenderjahr 2014, soweit die Konditionen durch fixierte Verträge im September und Oktober Gültigkeit hatten. Oftmals werden solche Verträge über Monate geschlossen und mit einer entsprechenden Preisgarantie über den verhandelten Zeitraum versehen. Falls ein Dieselzuschlag (Dieselfloater) zu diesem Zeitpunkt Anwendung fand, wurde dieser den Preisen hinzugerechnet, sodass in diesem Benchmark sogenannte All-in-Preise verglichen werden. Mittel-, Tief- und Hochwert In der jeweiligen Entfernungsklasse werden als relevante statistische Kenngrößen das arithmetische Mittel der Werte des oberen bzw. unteren Quartils sowie der Mittelwert (arithmetisches Mittel) aller Nennungen der jeweiligen Klasse angegeben. Die beiden zuerst beschriebenen Kenngrößen werden im Folgenden als Hoch- bzw. Tiefwert bezeichnet. Auf die Angabe von Maximal- und Minimalwerten wird aus Datenschutzgründen verzichtet. Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 12

10 Preise je Gewichtsstaffel bis 400 km Tabelle 11: Anz. der Nennungen, Tief-,Mittel-und Hochwerte sowie Std.-Abw. Stückgut bis 400 km 1 kg 51 kg 101 kg 201 kg 301 kg 401 kg 501 kg 601 kg 701 kg 50 kg 100 kg 200 kg 300 kg 400 kg 500 kg 600 kg 700 kg 800 kg Anzahl Tiefwert 15,39 20,48 29,58 37,41 46,90 54,40 62,10 69,34 79,24 Mittelwert 23,11 28,71 42,09 56,02 69,66 81,13 91,87 102,70 112,87 Hochwert 33,22 38,99 56,80 5,58 92,96 108,12 120,84 134,66 147,03 Std.-Abw. 23,8% 20,5% 19,7% 20,8% 20,1% 20,4% 20,6% 20,2% 19,0% 801 kg 901 kg kg kg kg kg kg kg 900 kg kg kg kg kg kg kg kg Anzahl Tiefwert 86,21 93,70 101,51 107,45 112,41 116,82 120,91 131,41 Mittelwert 123,67 132,35 141,38 147,94 156,71 163,35 168,54 183,72 Hochwert 160,16 172,80 179,28 185,62 197,43 204,81 210,65 238,58 Std.-Abw. 18,8% 17,9% 17,7% 16,7% 16,9% 16,6% 16,4% 17,0% kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg Anzahl Tiefwert 137,00 140,81 148,56 153,92 167,45 178,52 192,78 202,81 Mittelwert 189,23 196,19 203,35 208,60 225,02 238,24 259,53 269,75 Hochwert 238,96 248,14 253,79 258,34 279,63 291,03 322,27 340,98 Std.-Abw. 16,2% 16,4% 15,4% 15,1% 15,2% 14,5% 15,4% 15,6% In der Entfernungsklasse bis 400 km wurden insgesamt Datensätze gemeldet. In den ersten drei Gewichtsklassen gibt es jeweils zweistellige Prozentnachlässe (-37,9 % von 1-50 kg zu kg sowie -26,7 % von kg zu kg). Im Anschluss daran betragen die durchschnittlichen Nachlässe zur nächstniedrigeren Gewichtsklasse lediglich noch -3,8 %. Die Standardabweichung beträgt an ihrem Höhepunkt 23,8 %, welche sich in der Range 1-50 kg wiederfindet. Den niedrigsten Wert mit 14,5 % Abweichung vom Mittelwert findet man bei einem Versandgewicht zwischen und kg wieder. Die durchschnittliche Standardabweichung in der Entfernungsklasse bis 200 kg beträgt 17,9 % vom Mittelwert. In der folgenden Abbildung 8 werden die aus Tabelle 11 bekannten Werte grafisch dargestellt. Die größte Spanne zwischen Tief-, Mittel- und Hochwert findet man in der kleinsten Gewichtsklasse (bis 50 kg) wieder. So liegt der Tiefwert -33,4 % unter dem Mittelwert bzw. der Hochwert +43,7 % darüber. Die kleinste Ausdehnung der Werte gibt es zwischen kg (Tiefwert -25,1 % und Hochwert +22,2 %). Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 26

11 Abbildung 8: Stückversand Deutschland bis 400 km 350,00 325,00 300,00 275,00 250,00 225,00 200,00 175,00 150,00 125,00 100,00 75,00 50,00 25,00 - Stückgut bis 400 km 50 kg 300 kg 600 kg 900 kg kg kg kg kg kg Tiefwert Mittelwert Hochwert Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 27

12 Preise je Gewichtsstaffel bis 400 km Tabelle 21: Anzahl der Nennungen, Tief-,Mittel-und Hochwerte sowie Std.-Abw. LTL bis 400 km kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg Anzahl Tiefwert 249,59 281,07 299,32 317,84 338,76 362,30 395,49 437,53 467,63 Mittelwert 314,21 349,37 379,48 414,81 442,13 471,34 501,46 544,49 570,34 Hochwert 403,75 449,27 493,44 548,75 563,19 590,93 619,19 676,30 685,64 Std.-Abw. 14,2% 14,8% 15,8% 16,5% 16,6% 15,4% 14,1% 13,5% 11,8% In der Entfernungsklasse bis 400 km wurden insgesamt Datensätze gemeldet. Die Reduktionen zur jeweils nächsten Gewichtsklasse sind sehr homogen und betragen durchschnittlich 8,6 %. Die Standardabweichung beträgt an ihrem Höhepunkt 16,6 %, welche sich in der Range kg wiederfindet. Den niedrigsten Wert mit 11,8 % Abweichung vom Mittelwert findet man beim schwersten Versandgewicht zwischen und kg wieder. Die durchschnittliche Standardabweichung in der Entfernungsklasse bis 400 km beträgt 14,7 % vom Mittelwert. In der folgenden Abbildung 17 werden die aus Tabelle 21Tabelle 19 bekannten Werte grafisch dargestellt. Die größte Spanne zwischen Tief-, Mittel- und Hochwert findet man in der Gewichtsklasse ( kg) wieder. So liegt der Tiefwert -23,4 % unter dem Mittelwert bzw. der Hochwert +32,3 % darüber. Die kleinste Ausdehnung der Werte gibt es in der höchsten Gewichtsklasse zwischen kg (Tiefwert -18,0 % und Hochwert +20,2 %). Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 44

13 Abbildung 17: Teilladung (LTL) bis 400 km Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.v. (BME) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen 45

14 Anforderungsformular Fax-Antwort an +49 (0) BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen BME-Mitglieder: 790,- zzgl. MwSt. Nicht-BME-Mitglieder: 990,- zzgl. MwSt. Anrede: Frau Herr Name: Vorname: Funktion: Firma: Adresse: Tel.: Fax: BME-Mitgliedsnummer: Branche: Umsatz (in Mio. ): Betriebsgröße (Mitarbeiteranzahl): Hiermit fordern wir verbindlich den BME-Preisspiegel Stückgut & Teilladungen an. Datum und Unterschrift: Ansprechpartner: Volkmar Klein Bereichsleiter BME-Benchmark-Services Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) Marco Stengel Projektmanager BME-Benchmark-Services Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0)