Motor Kühlung. Diagnose. Bildquelle: Kühlung. Diagnose. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 1/6

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1 Bildquelle: AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 1/6 \\Domainsrv01\lehrer$\Kurse\ab 2012\AM 2.3\1 Theorien\ _AM_MO_Kuehlung_.doc

2 INHALTSVERZEICHNIS DAS MODERNE KÜHLSYSTEM...3 Kennfeldkühlung - am Beispiel von VW...3 Betriebsbedingung Kaltstart und Teillast...4 Betriebsbedingung Volllast...4 SYSTEMÜBERSICHT EINER KÜHLANLAGE... 5 DIAGNOSEHILFE... 6 AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 2/6 \\Domainsrv01\lehrer$\Kurse\ab 2012\AM 2.3\1 Theorien\ _AM_MO_Kuehlung_.doc

3 Das moderne Kühlsystem Kennfeldkühlung - am Beispiel von VW Von der einwandfreien des Motors hängt seine Leistungsfähigkeit mit ab. Bei der thermostatgeregelten bewegen sich die Kühlmittel-Temperaturen im Teillastbereich von 95 C bis 110 C und im Vollastbereich von 85 C bis 95 C (s. Grafik). Daraus folgt: Höhere Temperaturen im Teillastbereich ergeben ein günstigeres Leistungsniveau, was sich auf Verbrauch und Schadstoffe im Abgas günstig auswirkt. Durch niedrigere Temperaturen im Vollastbereich erhöht sich die Leistung. Die angesaugte Luft wird weniger erwärmt, das führt zur Leistungssteigerung. Die Entwicklung einer elektronisch geregelten hatte somit das Ziel, die Betriebstemperatur des Motors je nach Lastzustand auf einen Sollwert zu regeln. Die wichtigsten Vorteile durch die Anpassung der Kühlmittel-Temperatur an den aktuellen Betriebszustand sind die Verbrauchsreduzierung im Teillastbereich und die Reduzierung der CO- und HC-Rohemissionen. Zur Verwirklichung dieser Ziele werden mit Hilfe von Kennfeldern, die im Motorsteuergerät abgelegt sind, sowie über ein elektrisch zu beheizendes Thermostat und über verschiedene Kühlerlüfterstufen eine optimale Betriebstemperatur geregelt. Die kann so im gesamten Leistungs- und Lastzustand des Motors angepasst werden. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 3/6 \\Domainsrv01\lehrer$\Kurse\ab 2012\AM 2.3\1 Theorien\ _AM_MO_Kuehlung_.doc

4 Betriebsbedingung Kaltstart und Teillast Der kleine Kühlkreislauf dient zum schnellen Aufwärmen des Motors. Die kennfeldgesteuerte Motorkühlung arbeitet hier noch nicht. Der Thermostat hat den Rücklauf vom Kühler gesperrt und den kurzen Weg zur Kühlmittelpumpe freigegeben. Der Kühler ist somit nicht in den Kühlmittelumlauf eingebunden. Das Kühlmittel erwärmt sich sehr schnell. Betriebsbedingung Volllast Der große Kühlkreislauf wird entweder durch das Thermostat nach Erreichen von ca. 110 C geöffnet oder je nach Last durch das gespeicherte Kennfeld. Zur Unterstützung der werden Elektrolüfter nach Bedarf zugeschaltet Bei Volllast des Motors ist eine große Kühlleistung erforderlich. Das Thermostat wird bestromt und öffnet daraufhin den Rücklauf vom Kühler. Gleichzeitig wird der kleine Kühlkreislauf zur Kühlmittelpumpe vom kleinen Ventilteller geschlossen. Die Kühlmittelpumpe drückt das Kühlmittel nach Austritt aus dem Zylinderkopf direkt über die obere Ebene zum Kühler. Das Kühlmittel kommt gekühlt vom Kühler in die untere Ebene zurück und wird von der Kühlmittelpumpe erneut angesaugt. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 4/6 \\Domainsrv01\lehrer$\Kurse\ab 2012\AM 2.3\1 Theorien\ _AM_MO_Kuehlung_.doc

5 Systemübersicht einer Kühlanlage VW- Übersicht der Sensoren und Aktoren AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 5/6 \\Domainsrv01\lehrer$\Kurse\ab 2012\AM 2.3\1 Theorien\ _AM_MO_Kuehlung_.doc

6 hilfe AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 6/6 \\Domainsrv01\lehrer$\Kurse\ab 2012\AM 2.3\1 Theorien\ _AM_MO_Kuehlung_.doc

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