Turbolader aus einem Skoda Superb 1.9TDI 96kw 131PS AWX Turbolader Lagerschaden VW Teilenr.: G VTG

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1 Turbolader aus einem Skoda Superb 1.9TDI 96kw 131PS AWX Turbolader Lagerschaden VW Teilenr.: G VTG Da ja mein Turbolader gerade den Geist aufgegeben hat, habe ich die Gelegenheit genutzt und den defekten Turbolader zerlegt. Die Problematik mit der VTG-Verstellung ist ja ein bekanntes Problem. Eine Lösung die einem paar Tausende oder auch Zehntausende Kilometer Ruhe gibt wäre die Reinigung der VTG-Verstellung. Das habe ich an meinem defekten Turbolader durchgeführt (nur um mein Wissensdurst zu stillen). Als erstes habe ich den Turbolader von Außen gereinigt und die Druckseite geöffnet. Neuer und alter Turbolader Vor dem Zerlegen sollten Markierungen am Gehäuse und am Rumpf gesetzt werden und beim Zusammenbau die Markierungen fluchten lassen, damit alles wie vorher ist. Die Druckseite ist mit 6 Schrauben ( 8er Maulweite ) verschraubt. Die Sind relativ fest angezogen gewesen also ist Vorsicht angesagt um die Schrauben nicht rund zu lutschen. Nach dem Abnehmen des Gehäuses ist nur das Turbinenrad und die Dichtung zu sehen. Am Turbolader ist ein Lagerschaden aufgetreten wodurch die Welle ein zu großes Spiel hat. Die Schaufeln haben das Gehäuse sehr leicht berührt und sind dadurch beschädigt worden.

2 So sieht es dann aus wenn man das Gehäuse aufgeschraubt hat.

3 Man kann schön die abgetragenen Schaufelkanten erkennen. Am Gehäuse erkennt man leichte Spuren der Kollision zwischen Gehäuse und Schaufelrad.

4 Zum Zerlegen der Abgasseite muss erst die Druckdose und die Halterung der Druckdose abgeschraubt werden. Hier sind 6 Schrauben ( 10er Maulweite ) die abgeschraubt werden müssen. Fünf der Schrauben sind um den Kranz herum und die sechste sitzt unterhalb des Gestänges der Druckdose. Alle Schrauben lösen und dann die Druckdose abnehmen um die sechste Schraube zu lösen. Die Druckdose wird durch zwei Muttern ( 10er Maulweite ) gehalten. Das Gestänge ist unten am VTG-Versteller eingehangen und mit einem Sicherungssplint gesichert. Den Splint einfach mit einem flachen Schraubendreher abziehen und das Gestänge aushängen. Die beiden Muttern abschrauben und die Druckdose nach oben raus ziehen. Jetzt kann man die sechste Schraube auch lösen. Sind alle schrauben draußen, kann man versuchen den Rumpf von der Abgasseite zu lösen. Die beiden Hälften hängen sehr stark zusammen. Ich habe die beiden mit einem Hammer und paar Schlägen zur Trennung überzeugen können. Hier muß man aber mit Gefühl ran um nicht das Gehäuse zu beschädigen. Im Gehäuse sitzt dann die VTG-Verstellung und kann schnell mal auseinander fallen. Also mit Vorsicht öffnen und nichts verlieren.

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6 Im Inneren ist schon der Grund für das Hängen zu erkennen. Eine unschöhne klebrige brühe aus Ruß und etwas Öl ( Öl wohl vom Lagerschaden ). Die kleinen Nocken sind verklebt und lassen sich schwer bewegen. Der Äußere Kranz lässt sich durch die Druckdose verstellen und dreht dabei die Hebel mit sich hin und her. An meinem Turbolader ist das Schaufelrad auf der Abgasseite stärker beschädigt worden. Die Schaufeln sind stark abgerieben und somit ist auch der Durchmesser enorm geschrumpft. Den Kranz um die Hebel kann man einfach abziehen. Die Hebel sitzen fest drin und können nicht ausgebaut werden. Der Kranz wird über drei Rollen gelagert die auf Bolzen aufgeschoben sind. Rollen und Bolzen lassen sich von Hand abziehen. Aufpassen und nicht verlieren. Die Hebel haben auf der Unterseite Schaufeln die ebenso verschmutzt / verklebt sind. Um an die Unterseite zu gelangen muß man 3 Torx- Schrauben ( T20? ) lösen. Achtung Unterhalb befinden sich Buchsen die als Abstandshalter fungieren. Diese sind nur lose aufgelegt und die Schrauben gehen durch diese Buchsen durch. Auf dem nächsten Bild sieht man schön die drei Buchsen die noch lose drin sitzen. Am Dreck erkennt man die Bewegung der Schaufeln und kann erahnen wie sie den Schmutz hin und her schieben.

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8 Bis hier her kann an alles zerlegen reinigen und wieder zusammenbauen. Den Rumpf sollte man nicht zerlegen, da die Welle maschinell super fein gewuchtet. Sobald eine Unwucht drin ist, ist der Lader auch schon so gut wie Schrott. Zum VTG reinigen brauch man auch den Rumpf nicht zerlegen. Nach dem Reinigen sieht es in etwa so aus:

9 Ich habe zum Reinigen jetzt nichts extremes verwendet und auch nicht sonderlich viel Mühe gegeben, da der Turbolader eh defekt ist. Ein einfaches Reinigungsbad mit Benzin/Diesel-Gemisch und einem kräftigen Borstenpinsel hat es schon gereicht. Alles wieder rückwärts zusammenbauen. Auf diesem Bild erkennt man nach der Reinigung die Hebel, die Rollen und den Kranz besser. Im inneren Ring ( rechts ) sieht man schön die Spitzen der Schaufeln.

10 Ihr könnt auch erst mal die einfachere Lösung probieren, in dem Ihr das Gestänge der Druckdose von Anschlag bis Anschlag hoch und runter bewegt. Es macht sich besser dafür den Unterduckschlauch oben von der Druckdose ab zu ziehen, denn dann kann die Luft aus der Druckdose leichter entweichen und einströmen. Das Gestänge ist somit leichter ( weniger Kraft ) zu bewegen. Auf diesem Bild kann man schon meinen ersten Versuch erkennen. Ich hatte damals einen Maulschlüssel genommen und über das Gehäuse gehebelt. Wie eine Wippe immer wieder auf und nieder. Es sollten ca auf und ab Bewegungen vollzogen werden. Eine spürbare Leichtgängigkeit sollte sich dann zeigen. ALLE ANGABEN SIND NUR EIGENE ERFAHRUNGEN UND SOLLEN NUR EIN DENKANSTOß SEIN. JEDER DER SEINEN TURBOLADER ZERLEGT HANDELT AUF EIGENE GEFAHR. ICH GEBE KEINE GARANTIE DAFÜR DAS ES BEI EUCH AUCH SO EINFACH GEHT UND AUCH LANGE HÄLT. ICH HABE SEIT HEUTE EINEN NEUEN TURBOLADER IN MEINEM WAGEN DRIN. RECHTSCHREIBFEHLER SIND GEWOLLT

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