Section Control (Abschnittsgeschwindigkeitskontrolle) Polizeitechnik im Wandel, Münster, Christian Egeler Rapp Trans AG, Basel

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1 Section Control (Abschnittsgeschwindigkeitskontrolle) Polizeitechnik im Wandel, Münster, Christian Egeler Rapp Trans AG, Basel

2 Inhalt Überhöhte Geschwindigkeit was ist das Problem? Arten der Geschwindigkeitskontrolle AGK Internationale Erfahrungen AGK Pilot in der Schweiz Offene Punkte Diskussion 1

3 Geschwindigkeit was ist das Problem? Raser sind jeweils im Fokus der Medien und der öffentlichen Wahrnehmung. 2

4 Geschwindigkeit was ist das Problem? Raserinitiative in der Schweiz führte zu restriktiverem Gesetz für Raser. Ein Raser wird mit einer Freiheitsstrafe von 1 bis 4 Jahren bestraft. Einem Raser wird der Führerausweis für 2 Jahre entzogen - im Wiederholungsfall lebenslänglich. Das Fahrzeug eines Rasers kann eingezogen und verkauft werden. Ab 2015 dürfen Raser nur noch Fahrzeuge mit eingebauter Blackbox lenken. Wer ist ein Raser? Tempo-30-Zone über 70 km/h (+40km/h) innerorts über 100 km/h (+50km/h) ausserorts über 140 km/h (+60km/h) Autobahn über 200 km/h (+80km/h) 3

5 Geschwindigkeit was ist das Problem? Wegen Rasern sterben zuviele Menschen, aber normale überhöhte Geschwindigkeit kostet noch mehr Menschenleben! Unfälle in der Schweiz Unfälle mit leicht Verletzten Total Geschw % 21% 16% 19% Unfälle mit schwer Verletzten Total Geschw % 24% 22% 23% Unfall mit Getöteten Total Geschw % 42% 35% 34% 4

6 Geschwindigkeit was ist das Problem? Darum ist Geschwindigkeit ein Problem v= 120km/h v= 0km/h 118.8m 120m 136.4m v= 130km/h v= 53 km/h v= 0km/h 5

7 Arten der Geschwindigkeitskontrollen Querschnittskontrollen Automatisch, permanent installiert / fixe Anlage Automatisch, temporär installiert / portable Anlage Manuell, mit oder ohne Anhaltung Mobile Kontrollen Nachfahrkontrollen mit Zivil- oder Polizeifahrzeugen / mobiles Fahrzeug Abschnittskontrollen 6

8 Arten der Geschwindigkeitskontrollen Querschnittskontrollen Automatisch, permanent installiert Ort schnell bekannt, lokaler Einfluss Automatisch, temporär installiert lokaler Einfluss, nicht überall möglich Manuell, mit oder ohne Anhaltung hoher Personaleinsatz, nicht überall möglich Mobile Kontrollen Nachfahrkontrollen mit Zivil- oder Polizeifahrzeugen sehr hoher Personaleinsatz Abschnittskontrollen 7

9 Prinzip der Abschnittsgeschwindigkeitskontrolle Querschnitt 1 Querschnitt 2 l = 1500m v [km/h] Vist Limite 14:02:31 14:03:12 t= 41s t v = s/t = 1500m/41s = 131km/h 8

10 Auswirkungen der AGK Reduktion der Geschwindigkeit Maximale Geschwindigkeit Differenzen Reduktion der Unfallzahlen Reduktion der Stauereignisse Erhöhung Verkehrssicherheit Erhöhung Verkehrsleistung Abschnittskontrollen in der Regel weniger umstritten Fairere Kontrollen In einigen Ländern Probleme mit Datenschutz 9

11 Situation Europa: Italien - Tutor-System Autostrade d Italia überwacht zur Zeit fast Kilometer (ca 40% des Netzes). Wechseltextanzeigen und spezielle Schilder informieren die Fahrer über die Kontrollen. 10

12 Situation Europa: Italien - Tutor-System 11

13 Situation Europa: Italien - Tutor-System Durchschnittsgeschwindigkeiten -15% Höchstgeschwindigkeiten -25% Die Folgen davon: Unfälle -19% Verletzte -27% Tote -51 % 12

14 Situation Europa: Österreich - Section Control In Betrieb Permanent: A 23 Tunnel Kaisermühlen, beide RFB A 2 Wechsel, RFB Wien (nur in FR Wien) A 2 Ehrentalerbergtunnel, beide RFB A 9 Plabutschtunnel, beide RFB Temporär (Baustellen) A 8 GE Meggenhofen Haag (neue Gen. mit einfacherer, seitlicher Aufst.) In Umsetzung Temporär (Baustellen) A 9 Bosrucktunnel ab 04/2013 (Baustellenanlage der ersten Gen.) In Planung Permanent: A 7 Bindermichl/Niedernhart A 12 Perjenntunnel Temporär (Baustellen) A 2 Nordumfahrung Klagenfurt ab Herbst 2013 bis

15 Situation Europa: Österreich - Section Control Unterschiedliche Limiten für LKW und PKW Zusätzlich: Kontrolle von gesperrten Fahrstreifen 14

16 Situation Europa: Österreich - Section Control 15

17 Situation Europa: Niederlande - C.A.S.E. 12 Strecken in Betrieb (2009) 16

18 Situation Europa: Niederlande - C.A.S.E. Anteil Schnellfahrer: 6% 1% (Basis: Bereits starke Kontrollen) 40% weniger Stau 5dB weniger Lärm Luftqualität um 5-10% verbessert Voll automatisierte Kontrolle UND Ahndung (bei 80% keine visuelle Nachprüfung) 17

19 Situation Europa: Grossbritannien - SPECS 18

20 Situation Europa: Grossbritannien - Time over distance 19

21 Situation Europa: Grossbritannien - Time over distance 20

22 Situation Europa: Grossbritannien - SPECS KSI = Killed or Seriously Injured PIC = Personal Injury Collisions 21

23 Situation Europe: Norway 22

24 Wieso ein weiterer AGK - Versuch? Auswirkungen einer AGK in der Schweiz Auswirkungen auf/vor/nach der AGK-Strecke im Detail Technische Umsetzung mit Fahrerhaftung (rechtliche Situation in CH) Freie Strecke (A9 Aigle Bex) Tunnel (A2 Arisdorftunnel) Baustellen (portabel) 23

25 Wieso ein weiterer AGK - Versuch? Hypothesen: Reduktion der Geschwindigkeitsüberschreitungen auf, vor und nach der Strecke Reduktion Unfälle und verbesserte Verkehrssicherheit Reduktion Stau und homogenerer Verkehrsfluss Höhere Akzeptanz Alle Fahrzeugklassen sollen kontrolliert werden (LKW, Reisebusse und Fahrzeuge mit Anhängern) Kurze Übertretungen haben (fast) keine Auswirkungen Wenig Akzeptanzprobleme wegen Datenschutzaspekt Kompensationstheorie ist falsch Bremsen an den Kamerastandorten findet nicht statt (v.a. Fahrererkennungssystem 24

26 Technische Umsetzung Steuereinheit 1 Steuereinheit 2 Datenschutz Bund Matching-PC Datenschutz Kanton Systemgrenze Auswertungsrechner Polizei Polizei-Server 25

27 Arisdorftunnel Entry Length: 1760 m Arisdorftunnel Exit 26

28 A2 Arisdorf-Tunnel Eintrittsportal 27

29 A2 Arisdorf-Tunnel Austrittsportal 28

30 A2 Arisdorf-Tunnel 29

31 A9 Aigle - Bex Einsatz des «portablen» Systems 30

32 Wissenschaftliche Begleitung Messstellen: Liefern anonyme Daten zu jedem Fahrzeug (Geschwindigkeit und Fahrzeugklasse) Bestehende stationäre Punktkontrollanlage 900m 680m 460m 610m 2010m Kontrollierter Überwachte Strecke Abschnitt Sensoren A2: Schlaufen A9: Seitenradar 31

33 Funktionaler Ablauf Schritt 1 Schritt 1: Erfassung Eintrittsdaten Klassifizierung: Bilderfassung 1: XML- Datei: - Durchfahrtszeit - Fahrzeugklasse - Kennzeichen 32

34 Funktionaler Ablauf Schritt 2 Schritt 2: Erfassung Austrittsdaten Klassifizierung: Bilderfassung 2: XML-File: - Durchfahrtszeit - Fahrzeugklasse - Kennzeichen 33

35 Funktionaler Ablauf Schritt 3 Schritt 3: Ermittlung Durchschnittsgeschwindigkeit Prüfung, ob Limit eingehalten Wenn nein: Auslösen Bilderfassung (Fahrer) Wenn ja: Löschen aller Daten 34

36 Beispiele- 3D-Scans für die Klassifizierung 35

37 Beispiele Ein- und Austrittsbilder 36

38 Beispiel - Fahrererfassungssystem 37

39 Beispiel - Fahrererfassungssystem 38

40 Funktionaler Ablauf Schritt 4 39

41 Beispiel Übertretungsdatensatz + XML Datei 40

42 Funktionaler Ablauf Schritt 5 41

43 Was ist nicht möglich? Punktgeschwindigkeit Vignettenkontrolle Abgleich mit Fahndungsregister Weiteres: Handykontrolle Gurttragpflicht 42

44 Ergebnisse Pilot Schweiz - Zeitplan Arisdorftunnel A2: Installation begonnen am 12. Juli 2010 Testbetrieb (ohne Sanktion) seit Zulassung durch das METAS im Sommer 2010 Abnahme durch das ASTRA im Dezember 2010 Ersteichung durch das METAS am 12. Januar 2011 Inbetriebnahme mit Sanktion am 13. Januar 2011 Aigle-Bex A9: Testinbetriebnahme Anfang Juni 2011 Verbesserungen und Anpassungen am System Testbetrieb (ohne Sanktion) seit August 2011 Zulassung durch das METAS im Sommer 2011 Abnahme durch das ASTRA im Dezember 2011 Ersteichung durch das METAS Inbetriebnahme mit Sanktion 43

45 Ergebnisse Pilot Schweiz Generelle Erkenntnisse Geschwindigkeitsverhalten positiv beeinflusst Harmonisierung der Geschwindigkeiten über gesamten Abschnitt Verkehrsablauf homogener Rückgang der Standardabweichung Abnahme Durchschnittsgeschwindigkeit Befürchtungen sind nicht eingetreten: Kein Bremsen im Bereich der Portale Keine Kompensationseffekte Zeitlücken zwischen Fahrzeugen grösser 44

46 Ergebnisse Pilot Schweiz A2 Arisdorftunnel V [km/h] Personenwagen - Normalfahrstreifen Arisdorftunnel Vm Vorher V85%Vorher Vm Nachher V85%Nacher [km] 24.0 V [km/h] Personenwagen - Überholfahrstreifen Arisdorftunnel Vm Vorher V85%Vorher Vm Nachher V85%Nacher [km]

47 Ergebnisse Pilot Schweiz A2 Arisdorftunnel Übertretungsquoten [%] der Gruppe Personenwagen Nach Vor-lauf AGK ein Kontrollabschnitt AGK aus -lauf Phase QS Vorher Anteil > V zul NS 5.7% 19.0% 14.1% 9.7% 14.3% 16.1% 24.6% 3.7% 6.1% 6.6% Nachher Anteil > V zul NS 6.3% 14.2% 8.0% 5.4% 10.7% 13.1% 13.0% 25.0% 0.7% 8.2% Relative Veränderung 10% -25% -43% -44% -26% -19% -47% 584% -88% 24% Vorher Anteil > V zul +10 km/h NS 1.1% 2.6% 1.5% 1.0% 0.8% 0.8% 2.4% 0.5% 0.9% 0.9% Nachher Anteil > V zul +10 km/h NS 1.2% 1.6% 0.6% 0.4% 0.4% 0.5% 0.5% 2.8% 0.1% 1.1% Relative Veränderung 3% -39% -59% -56% -52% -33% -79% 416% -86% 19% Vorher Anteil > V zul ÜS 19.3% 40.0% 33.7% 22.8% 27.4% 26.3% 60.3% 15.8% 25.4% 17.9% Nachher Anteil > V zul ÜS 20.0% 31.7% 19.9% 12.8% 21.9% 22.7% 36.7% 47.6% 3.0% 20.2% Relative Veränderung 4% -21% -41% -44% -20% -14% -39% 202% -88% 13% Vorher Anteil > V zul +10 km/h ÜS 3.8% 8.5% 5.4% 2.2% 1.7% 1.6% 10.8% 2.4% 4.2% 2.8% Nachher Anteil > V zul +10 km/h ÜS 3.8% 5.2% 1.9% 0.7% 1.0% 1.1% 2.4% 8.9% 0.5% 3.1% Relative Veränderung -2% -38% -65% -70% -39% -33% -77% 269% -88% 9% 46

48 Ergebnisse Pilot Schweiz A2 Arisdorftunnel Erkennbarer Rückgang der Widerhandlungen bei PWs Widerhandlungen bei PW+ und LW gleich hoch Bestätigt sich auch bei den geblitzten Fahrzeugen Weitere Untersuchung bzgl. Lerneffekt vor allem PW+ V [km/h] Personenwagen mit Anhänger - Überholfahrstreifen Arisdorftunnel Vm Vorher V85%Vorher Vm Nachher V85%Nacher [km]

49 Ergebnisse Pilot Schweiz A9 Bex Teilweise sehr hohe Geschwindigkeitsübertretungen Befürchtung Ausfahrt St. Triphon zur Umgehung hat sich nicht bestätigt. Deutliche Geschwindigkeitsreduktion der sehr hohen Geschwindigkeiten Anlage war bekanntermassen nur im Testbetrieb V 85% Geschwindigkeit [km/h], alle Fahrzeuge Vorlauf AGK ein Kontroll-abschnitt AGK aus Nachlauf Phase QS Vorher NS+ÜS Nachher NS+ÜS Differenz DV

50 Ergebnisse Pilot Schweiz A9 Bex Übertretungsquoten [%] der Gruppe Personenwagen Vorlau f AGK ein Kontrollabschnitt AGK aus Nachla uf Phase QS Vorher Anteil > V zul NS+ÜS 62.5% 61.5% 48.8% 36.9% 60.9% 57.1% 22.2% Nachher Anteil > V zul NS+ÜS 54.3% 38.3% 25.5% 19.9% 44.0% 31.0% 28.6% Relative Veränderung -13% -38% -48% -46% -28% -46% 29% Vorher Anteil > V zul +10 km/h NS+ÜS 27.2% 23.4% 14.5% 10.2% 22.3% 21.0% 4.2% Nachher Anteil > V zul +10 km/h NS+ÜS 18.7% 5.8% 3.4% 3.3% 8.3% 4.4% 5.0% Relative Veränderung -31% -75% -76% -67% -63% -79% 20% V [km/h] 140 Personenwagen - Beide Fahrstreifen Vm Vorher V85%Vorher Kontrollabschnitt Vm Nachher V85%Nacher [km]

51 Ergebnisse Pilot Schweiz Fazit Anlage Arisdorftunnel bleibt in Betrieb Anlage A9 wird 2014 realisiert Weitere Tests mit mobiler Anlage geplant Weitere Anlagen: Entscheid ca. Ende 2013 Empfehlungen der wiss. Begleitung Sehr positive Ergebnisse, aber Langzeitbeobachtung Sicherheitsabzug überdenken (3 km/h reichen) Weitere Untersuchung: Unfälle & Stau/Kapazität 50

52 Offene Punkte Weitere Hypothesen Einfluss auf Geschwindigkeiten 1. Geschwindigkeitskontrollen reduzieren die Geschwindigkeiten auch in der Umgebung der Anlage. 2. Geschwindigkeitskontrollen harmonisieren den Verkehrsfluss und erhöhen die Fahrzeugabstände. 3. Punktuelle Geschwindigkeitskontrollen sind auch in dichtem Verkehr kein Sicherheitsrisiko (Bremsmanöver). Einfluss auf Verkehrsgeschehen 4. Automatische Punktkontrollen erhöhen die Leistung einer Strecke. 5. Automatische Abschnittskontrollen erhöhen die Leistung einer Strecke Einfluss auf Unfälle 6. Abschnittskontrollen reduzieren Unfallzahlen im überwachten Abschnitt. 7. Geschwindigkeitskontrollen reduzieren Unfallzahlen auch in der Umgebung. 51

53 Offene Punkte Weitere Hypothesen Weitere Aspekte 8. Abschnittskontrollen sind auch in urbaner Umgebung möglich. 9. Auf Abschnitten mit variablen v-limiten verbessern dynamische Kontrollen die Wirkung von Verkehrsbeeinflussungssystemen. 10. Einfluss von temporären oder periodischen Kontrollen: Je kürzer an einem Ort kontrolliert wird, desto kürzer die langfristige Wirkung, desto häufiger muss an diesem Ort kontrolliert werden 11. Der Einfluss von unmittelbarer Ahndung durch die Polizei ist langfristig mit dem Einfluss automatischer Ahndung vergleichbar. Ihre Hypothesen? 52

54 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Weitere Informationen Download Bericht auf ASTRA-Website oder senden Sie mir ein Christian Egeler Senior ITS Consultant Rapp Trans AG Güterstr.137 CH-4018 Basel Switzerland