Zug-/Druckstreben- und Spurstangen Tausch

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1 Das E39-Forum und der Autor übernehmen für diese Anleitung keine Haftung! Die Arbeiten am - und im Wagen erfolgen ausschließlich auf eigene Gefahr. Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten können sich an sicherheitsrelevanten Baugruppen negativ auf die Sicherheit des PKW und damit für die Sicherheit der Insassen auswirken. Unsachgemäß ausgeführte Arbeiten an der Elektrik/Elektronik können zu weiterführenden Problemen und daraus resultierenden Fehlfunktionen führen. Zug-/Druckstreben- und Spurstangen Tausch Jeder kennt bestimmt das Problem mit dem Lenkradflattern beim Bremsen. Es KANN, MUSS aber nicht sein, das es an der Zugstrebe oder genauer am Zugstrebenlager liegt. Da das Auspressen des Lagers bei mir nicht geklappt hatte, musste ich sie komplett tauschen. Zusätzlich dazu habe ich die Spurstange getauscht, weil ich hinten den Führungslenker getauscht habe. Immerhin habt ihr dann ein besseres Gefühl nachher, mit neuen Fahrwerksteilen zu fahren. Die Teile habe ich nur von qualitativen Herstellern genommen. Das wären Febi Bilstein, Moog und natürlich Lemförder. Kommen wir zu Sache: Mein Fahrzeug war ein E39 525D BJ 03/2003 mit dem guten M57D25-Motor. Dinge die gebraucht werden: Hebebühne Schlagschrauber einen großen Ratschen- und Schlüsselkasten ggf. eine zweite Person, am besten einen Kfz-Mechaniker Taschenlampe Mehrere Zangen ein Teppichmesser Drehmomentknarre ggf. einen Winkelschleifer mit Trennschleifer einen Gelenkabzieher (kann bei mir ausgeliehen werden) Bremsenreiniger und Papierlappen eine lange Schraube mit Mutter (falls die Hülse der Zugstrebe mitrausgezogen wurde) Essen und Trinken etwa 2 Stunden Zeit 2014 by >ICExpress< Seite 1

2 Los geht s!! 1. Den Dicken auf die Hebebühne aufbocken 2. Räder, Radhausverkleidung, Unterbodenverkleidung, Nebelscheinwerfer und Bremsluftkanal demontieren 3. Sollte das erledigt sein, könnt ihr jetzt als erstes die Spurstange in Angriff nehmen 4. Schraube des Spurstangenkopfes anlösen 5. Mit Hilfe eines Abziehers den Kopf herausdrücken 2014 by >ICExpress< Seite 2

3 Hier nochmal ein Bild des Abziehers Es kann sein das es beim Herausdrücken ein wenig knallt. Aber macht euch keine Sorgen by >ICExpress< Seite 3

4 6. Nun müsst ihr die 2 Schellen der Manschette mit Hilfe einer Zange lösen (roter Kreis) 2014 by >ICExpress< Seite 4

5 7. Manschette mit einem Teppichmesser aufschneiden 8. Damit ihr das Gelenk leichter abschrauben könnt, dreht das Lenkrad in Arbeitsrichtung damit die Lenkstange ausfährt 9. Gelenk dann mit einem Maulschlüssel von der Lenkstange lösen 2014 by >ICExpress< Seite 5

6 10. Nun ist die Zugstrebe dran. Löst die Schraube des Zugstrebenkopfes nur an. 11. Markiert nun die Stellung des Gelenkhalters bzw. Radsatzhalters (roter Kreis) und löst die Schraube am Träger (grüner Kreis) 2014 by >ICExpress< Seite 6

7 12. Pendelstütze zum Stabilisator hin lösen und aushängen 13. Mit beiden Händen durch seitliche Bewegungen hoch und runter rücken, den Bremsträger nach unten schieben damit der Zugstrebenkopf rausgedrückt werden kann, weil das Federbein direkt über dem Kopf liegt Wenn ein passender Abzieher vorhanden ist, könnt ihr den Kopf ohne die Hülse mitrauszuziehen, rausdrücken. Da ich aber in solchen Sachen ein großer Pechvogel bin, musste ich eine etwas "andere" Methode anwenden: 14. Mutter des Zugstrebenkopfes mit Hilfe eines Schlagschraubers lösen damit die große Unterlegscheibe entfernt werden kann. Schraube wieder ansetzen. 15. Mit einem Hammer den Kopf ausschlagen 16. Da die Hülse natürlich mit ausgeschlagen wird, müsst ihr diese ja auch irgendwie rausbekommen. Anhand der neuen Zugstrebe gebe ich euch eine Illustration. Spannt vorher die Zugstrebe an einem Schraubstock fest. Die roten Linien müssen mit einer dünnen Trennscheibe am Kopf durchtrennen. Der grüne Kreis ist das Stück was in der Hülse verbleibt. Hier mehrere Bilder: 2014 by >ICExpress< Seite 7

8 2014 by >ICExpress< Seite 8

9 Jetzt nehmt ihr die Hülse mit dem verbliebem Stumpf mit dem zweiten Mann und einer Zange (weil die Hülse heiß ist nach dem Schneideprozess) wieder auf den Schraubstock. Die runde Kante muss an beiden Backen des Schraubstockes anliegen. Es muss aber noch genug Platz zwischen den Backen sein, damit der Stumpf rausfliegen kann. Nehmt nun einen 3 kg Hammer und haut damit auf den Stumpf mit mittelschweren Schlägen drauf. Nach wenigen Schlägen ist der Stumpf draußen. Nachdem die Hülse draußen ist, lasst sie abkühlen. In der Zeit könnt ihr einen Papierlappen und Bremsenreiniger in die Hand nehmen und die Buchse, wo die Hülse drin war, gründlich reinigen by >ICExpress< Seite 9

10 17. Nachdem die Hülse abgekühlt ist, nehmt eine lange Schraube, eine Unterlegscheibe und die Hülse in dieser Reihenfolge und setzt dann die Hülse an. Die große Unterlegscheibe die ihr beim Lösen des Kopfes weggenommen habt, mit zwei Muttern handfest machen. Schraube mittig ausrichten. Die erste Mutter sollte am besten eine Bundmutter sein. Ansonsten eine normale Unterlegscheibe nehmen. Die zweite Mutter dient zum Festziehen als Kontermutter. Hier ein Foto 2014 by >ICExpress< Seite 10

11 18. Nehmt nun einen Ring- oder Maulschlüssel um ihn oben an der Schraube anzusetzen. Für die Mutter unten nehmt ihr den Schlagschrauber mit der passenden Nuss. "Drückt" nun mit dem Schlagschrauber die Hülse wieder in die Buchse ein by >ICExpress< Seite 11

12 19. Jetzt könnt ihr schon die neuen Teile verbauen. Am einfachsten ist es, wenn ihr mit der Spurstange anfängt. Die Spurstange könnt ihr in zwei Teile zerlegen. Den gesamten Kopf müsst ihr abschrauben damit ihr das Axialgelenk an der Lenkstange viel einfacher montieren könnt. Habt ihr das alleinige Axialgelenk in der Hand, könnt ihr die Manschetten "spurstangenkopfseitig" mit der beigelegten Schelle aus der Verpackung fixieren. Vorher aber noch das Fett aus der Tube reinpressen. Am Ende sollte es dann so aussehen: 20. Das Axialgelenk mit 70 Nm festziehen 21. Die Manschette am Lenkgetriebe mit der zweiten mitgelieferten Schelle fixieren 2014 by >ICExpress< Seite 12

13 22. Den Spurstangenkopf lasst ihr erstmal außen vor. Machen wir mit der Zugstrebe weiter. Steckt den Kopf in die Hülse bzw. in den Radsatzhalter ein und zieht ihn mit der neuen Schraube mit dem Schlagschrauber ein. Die Schraube wieder lösen und mit 80 Nm festziehen 23. Jetzt müsst ihr den Radsatzhalter wieder in die vorher markierte Position zurückdrücken. Müsste dann wieder so aussehen (roter Kreis): 24. Bremsträger mit 110 Nm wieder befestigen 2014 by >ICExpress< Seite 13

14 25. Nehmt nun die Spurstange und schraubt sie ans Gelenk und am Radsatzhalter mit 65 Nm an. Stellt dann grob auch die Spur anhand der alten Spurstange ein. Die Kontermutter braucht 45 Nm. 26. Schraubt nun den Zugstrebenkopf an den Radsatzhalter mit 80 Nm an. Unterlegscheibe nicht vergessen! Die Seite mit dem Lager an der Zugstrebe an den Vorderachsträger handfest anziehen. 27. Montiert die Räder und lasst den Wagen ab. Belastet das Fahrzeug mit drei 70 Kg Personen wenn möglich. Zwei vorne eine in der Mitte der Rückbank. Zusätzlich das Fahrzeug in der Mitte des Kofferraums mit 21 kg belasten. Ich habe dazu einen 50 l Kanister so lange mit Wasser auf einer Waage befüllt, bis die 21 kg erreicht wurden. 28. Schraubt nun die Mutter mit 110 Nm fest. Nehmt dazu einen Ring- oder Maulschlüssel um dagegenzuhalten. 29. Fahrzeug wieder aufbocken, Räder wieder demontieren, Radhausverkleidung, Unterbodenverkleidung, Nebelscheinwerfer und Bremsluftkanal montieren. 30. Bremsscheiben zur Sicherheit mit einem Papiertuch und Bremsenreiniger abwischen. Man weiß nie wo man was vorher angefasst hat. 31. Räder wieder montieren und auf jeden Fall zur Spureinstellung fahren!!! Fertig! Ich hoffe ich konnte euch ein wenig mit der Anleitung helfen. Viel Erfolg!! 2014 by >ICExpress< Seite 14