3. Runder Tisch zur Ortsentwicklungsplanung zum Thema Verkehr. Input mit Ergänzungen gemäß der Diskussionsergebnisse des 3. RT

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1 Gemeinde Grafrath 3. Runder Tisch zur Ortsentwicklungsplanung zum Thema Verkehr am 6. August 2015 Input mit Ergänzungen gemäß der Diskussionsergebnisse des 3. RT

2 Pendler im Gemeindevergleich Quelle: Arbeitsagentur Nürnberg Von den ca arbeitenden Grafrathern pendeln über 90% aus. Auch alle Vergleichsgemeinden sind Auspendlergemeinden. V.a. Inning und Wörthsee haben aber eine deutlich höhere Einpendlerzahl. 1

3 Pendler Die Zahl der nach Grafrath Einpendelnden ist in den letzten 10 Jahren gesunken, aktuell aber leicht gestiegen. Die Zahl der auspendelnden Grafrather ist deutlich gestiegen (zuziehende Wohnbevölkerung arbeitet auswärts). Grafrath ist Auspendlergemeinde und v.a. Wohnstandort Quelle: Arbeitsagentur Nürnberg 2

4 Pendlerentwicklung und Pendlerströme Stadt Fürstenfeldbruck 23 Stadt Germering 24 Landkreis Dachau Einpendler Auspendler 61 Landkreis Landsberg am Lech 155 Stadt Fürstenfeldbruck Gemeinde Grafrath 24 Landeshauptstadt München 457 Landeshauptstadt München 33 Landkreis Landsberg am Lech 82 Landkreis München Quelle: Arbeitsagentur Nürnberg 43 Landkreis Starnberg 117 Landkreis Starnberg Grafrath ist eng mit der Region verflochten. V.a. in die LH gibt es einen starken Pendlerstrom. Die Ansiedlung neuer Betriebe führt kaum zur Schaffung von Arbeitsplätzen für die Bevölkerung vor Ort. Meist ändern sich die nur Pendlerströme. 3

5 S-Bahn-Penlder gem. 3. RT geänderte Zahlen Zu den S-Bahn-Pendlern liegen veraltete Zahlen von 2010 vor ( Mobilitätskonzept im Landkreis Fürstenfeldbruck ), die lt. Diskussion des Runden Tisch nicht mehr stimmen können Fr. Struzena verweist auf Zahlen aus der Süddeutschen Zeitung, wonach im Jahr 2011 werktags Personen die S 4 ab/ bis Grafrath nutzen Quelle: SZ Nr. 74 vom 26./27. Feb 2011

6 S-Bahn P+R-Flächen 5

7 Analyseplan Verkehr gem. 3. RT überarbeitete Darstellung 6

8 Verkehrsaufkommen B 471 im Jahr 2010* Auf der B 471 sind im Ortsbereich Grafrath ca Kfz/Tag und ca. 670 Lkw/Tag unterwegs *Quelle: Verkehrsmengenatlas des Staatlichen Bauamts Freising,

9 Verkehrsaufkommen auf der FFB 5 und FFB 6 im Jahr 2010 und heute* Insgesamt Verkehrsmerhung Deutliche Verkehrsmehrung auf der FFB 6 am nördlichen Ortseingang D.h. gestiegene Belastung für Bahnhof- und Graf-Rasso- Straße Mauern Legende Durchschnittlich tägliche Verkehrsstärke inkl. Lkw-Verkehr (gerundete Werte) an den jeweiligen Zählstellen (Ortseingänge) Wert für 2015 Wert für 2010 *Landratsamt Fürstenfeldbruck Verkehrszählung 2010 und

10 Jesenwanger Straße Gutachten 2015* Situation heute und Planung: Fahrbahnbreite 6 m, kurviger, nach Norden ansteigender Straßenverlauf, schlechte Sichtbeziehungen bei Ausfahrten aus den Stichstraßen Begleitende, durchgängige Gehwege fehlen teilweise Gefahr für Fußgänger Im nördlichen Abschnitt reduzieren parkende Pkw den Straßenquerschnitt Engstelle bei der Einmündung ins Pechhölzl Geschwindigkeitsbegrenzung 30 km/h Straße kaputt Problem: Straßenquerschnitt und fehlende Gehwege Heute beträgt die Belastung der Jesenwanger Straße ca Kfz/ Tag (Höhe Daxanger). Zur Hälfte stammt die Belastung vom Gewerbeverkehr, zur Hälfte ist es Wohnverkehr (ca. 100 Wohngrundstücke) für die Erweiterung des GE Wahlfeld werden Kfz-Fahren und ein LKW-Anteil von Fahrten pro Tag (diese Zahl beinhaltet Hin- und Rückfahrt wg. Wendehammer) prognostiziert. Die Zunahme des Verkehrs um 50% auf Kfz-Fahrten/Tag entspricht dem unterem Bereich der zulässigen Belastung für Wohnstraßen gem. RASt 06 (aber 50% Gewerbeverkehr, daher keine Wohnstraßenklassifizierung möglich) * Verkehrliche Stellungnahme zur Verkehrserzeugung der geplanten Gewerbegebietserweiterung östlich der Jesenwanger Straße, Planungsgesellschaft Stadt-Land-Verkehr GmbH, Stand 25. März

11 Jensenwanger Straße Gutachten 2015 Ziele/ Empfehlungen: Ausbau auf 6 m Breite und einseitig 2,0 m breiter Gehweg Im GE-Bereich ausreichend Stellplätze für Angestellte sowie eingeschränktes Halteverbot Mit dem Ausbau der Jesenwanger Straße kann das zusätzliche Verkehrsaufkommen problemlos aufgenommen werden, auch an den benachbarten Knotenpunkten sind dadurch keine Probleme zu erwarten. Maßnahmenumsetzung: Der Ausbau der Jensenwanger Straße ist geplant und bereits im kommunalen Haushalt berücksichtigt ab August Radarüberwachungen Laufende Diskussion zum Gefahrenpotential durch Gewerbeverkehr, zur Anliegerbeteiligung im Rahmen des notwendigen Ausbaus der Straße sowie zum fehlenden Gehweg 10

12 B 471 Diskussion einer Tunnellösung (gem. 3. RT ergänzter Text) Sachstand: Beschluss des Gemeinderates Oktober 2014: Gegenüber den politische verantwortlichen Stellen im Landkreis, Freistaat und Bund soll die Gemeinde sich gegen den 4-spurigen Ausbau der B 471 wenden. Beschluss des Gemeinderates Mai 2015: Der Gemeinderat beauftragt die Verwaltung einen Antrag auf Ertüchtigung der B 471 im Ortsbereich Grafrath unter Zugrundelegung einer Tunnellösung beim Kreisel in Grafrath bei den zuständigen Behörden Ziel ist es, die Engpasssituation auf der B 471 in Grafrath zu lösen, insbesondere vor dem Hintergrund der überregionalen Bedeutung der B 471 als Entlastungsstrecke für die A 99 im Zuge des geplanten 4-spurigen Ausbaus der B

13 Hauptstraße Gutachten 2014* Das Gutachten prüft die Bestandssituation und gibt Empfehlungen zum Umgang mit den Auswirkungen des Supermarktes Situation heute : Eingeschränkte Geschwindigkeit (30 km/h) die Straße hat einen Querschnitt von 6,50 m, die beidseitigen Gehwege sind mit max. 1,5 m zu schmal, v.a. auch für das morgendlich hohe Schüleraufkommen. Spitzenbelastung wird morgens erreicht (Bringverkehr und Fußgängerverkehr Schüler) Die Parksituation westlich des Zebrastreifens erzeugt keine Behinderungen, auch das Parken zwischen Höfen und Kirchfeldstraße ist unkritisch Das beidseitige Parken ganz im Osten der Hauptstraße behindert den fließenden Verkehr mit Fahrtrichtung West * Verkehrskonzept Hauptstraße Grafrath, Obermeyer Planen+Beraten GmbH, München, August

14 Hauptstraße Gutachten 2014 Parksituation heute, eigene Darstellung 13

15 Hauptstraße Gutachten 2014 das tägliche Verkehrsaufkommen wird von Kfz/Tag auf Kfz/Tag steigen, die Kapazität der Hauptstraße ist dafür ausreichend Empfehlungen: die westliche Hauptstraße für Schwerlastverkehr sperren (Ausnahme: Busse) Gehwege möglichst beidseitig auf 1,70 m verbreitern und Fahrbahn auf 6 m reduzieren Zebrastreifen auf Höhe des neuen Supermarktes anlegen Halteverbote im östlichen Bereich einrichten: Quelle: Verkehrskonzept Hauptstraße Grafrath, Obermeyer Planen+Beraten GmbH, München, August

16 Graf-Rasso-Straße Gutachten für den nördlichen Teil* Das Thema Graf-Rasso-Straße (nördlicher Teil) wird aus der Diskussion im Runden Tisch ausgeklammert, da hierzu bereits Gemeinderatsbeschlüsse (Ertüchtigung der Einmündungsbereiche) vorliegen und das Verfahren bezgl. LKW- Fahrverbot und Zone 30 noch läuft Situation heute: Gemeindestraße mit starkem Durchgangsverkehr Tägliches Verkehrsaufkommen Kfz/Tag liegt weit über dem üblichen Wert für Anliegerstraßen Geschwindigkeitsbegrenzung liegt bereits bei 40 km/h und wird eingehalten Gehsteigbreite unter 2 m Das Gutachten von 2014, das aufgrund Durchgangsverkehr und Lärmbelastung angefertigt wurde, empfiehlt: Bauliche Umgestaltung durch Straßenraummöblierung könnte einen Beruhigungseffekt erzielen, da die Straße dann als Abkürzungsstrecke unattraktiver wird. Weitere Verkehrsbeschränkungen bedürfen der Zustimmung des Landratsamts und führen zu Mehrbelastungen auf anderen Straßen im Gemeindegebiet * Verkehrsuntersuchung Graf-Rasso-Straße, Planungsgesellschaft Stadt-Land-Verkehr GmbH, November

17 Adalmunt-, Amper- und Badstraße* Situation heute: Geschwindigkeitsbeschränkung 30 km/h wird teils nicht eingehalten Größtenteils kein Fußweg vorhanden Fehlender Fußweg i.v.m. großen Abständen der Lichtmasten führt zu Unfallrisiko in der Dunkelheit Empfehlung für die Adalmuntstraße: wiederkehrende Beschilderung 30 km/h Mehr Lichtmasten in kürzeren Abständen Durchgängiger einseitiger Fußweg (teilweise als Schutzstreifen) und Reduzierung der Fahrbahnbreite Einbau von Grüninseln zur Verengung der Fahrbahn Zebrastreifen auf Höhe der Amperbrücke * Adalmunt-, Amper- und Badstraße Verkehrsuntersuchung, Schuh & Co. GmbH, Februar

18 Radwegeverbindungen Wegenetz sowohl in Nord-Süd, als auch in Ost-West-Richtung vorhanden Grafrath ist ans überörtliche Radwegenetz angebunden Der Ammer-Amper- Radweg durchzieht Grafrath in Ost-West- Richtung. zwei Streckenabschnitte des Radweges verlaufen entlang stark befahrener Kreisstraßen Quelle: 17