TRANSPORT UND LOGISTIK VEREINIGTES KÖNIGREICH

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1 TRANSPORT UND LOGISTIK VEREINIGTES KÖNIGREICH

2 Vereinigtes Königreich (Oktober 2013) Intermodaler Frachtverkehr dürfte weiter wachsen / London Gateway fordert etablierte Containerhäfen heraus London (gtai) - Auch wenn sich der intermodale Frachtverkehr im Vereinigten Königreich in den vergangenen Jahren bereits dynamisch entwickelte, dürfte hinsichtlich des Wachstums das Ende der Fahnenstange noch lange nicht erreicht sein. Die Schiene (als Frachtweg) wird von der Tendenz her unter Umwelt- und Kostengesichtspunkten gegenüber der Straße immer attraktiver. Ausländische und deutsche Logistikanbieter sind auf der Insel seit vielen Jahren gut im Geschäft. Logistikzentren und Ausbau Das Vereinigte Königreich war Eurostat zufolge im Jahr 2011 mit einem Frachtvolumen von 519,5 Mio. t noch vor Italien und den Niederlanden der größte europäische Markt für Seefrachttransporte. Allerdings notierte das britische Seefrachtvolumen immer noch deutlich unter dem Allzeithoch aus dem Jahr 2005 (584,9 Mio. t). Im Luftfracht-Ranking der Europäischen Union (EU) belegte die Insel 2012 mit rund 2,4 Mio. t hinter Deutschland den zweiten Rang. Infolge der Insellage und der überragenden Bedeutung des Seefrachtverkehrs belegte das Vereinigte Königreich beim Straßenfrachtverkehr mit 152,1 Mrd. Tonnenkilometern (tkm) im Jahr 2010 nur den fünften Rang im EU-weiten Vergleich. Beim Schienenfrachtverkehr brachte es die Insel 2012 auf 115,2 Mrd. tkm (Platz 3). Der Hauptstadt London kommt als Transport- und Logistikzentrum eine überragende Bedeutung zu. Im Jahr 2012 war der Flughafen London Heathrow mit 70,0 Mio. Passagieren noch vor Paris- Charles de Gaulle beim Personenverkehr der größte Flughafen in der EU. Im europäischen Luftfrachtverkehrsranking lag Heathrow 2011 Angaben des Airports Council International (ACI) zufolge allerdings mit gut 1,48 Mio. t nur auf dem dritten Rang (hinter Charles de Gaulle und Frankfurt am Main). Hiermit entfiel 64,6% des britischen Luftfrachtverkehrs auf den Flughafen London Heathrow, gefolgt vom Flughafen East Midlands (11,5%) und Stansted (8,8%). Obwohl der Zustand der Verkehrsinfrastruktur im Vereinigten Königreich bisweilen kritisiert wird, belegte das Land im Global Competitiveness Report des World Economic Forum (WEF) 2013 in der Kategorie Infrastruktur einen guten 8. Rang. Diese Platzierung hat das Vereinigte Königreich nicht zuletzt dem Flughafen Heathrow als wichtiger globaler Drehscheibe im Flugverkehr zu verdanken. Zum Vergleich: Die USA rangieren im Infrastruktur-Ranking des WEF derzeit auf dem 15. Platz, Deutschland auf dem 3. Rang. Der nationale Eisenbahngleisbetreiber Network Rail führt landesweit 81 strategische und ergänzende Standorte für das Verladen von Fracht an. Wichtige geografische Schwerpunkte sind der Raum London, Colchester (in der Nähe des Containerhafens Felixstowe), Birmingham, der Raum Derby/Nottingham, Liverpool, Manchester, der Großraum Leeds sowie die Hafenstädte Immingham, Middlesbrough, Newcastle und Glasgow. (Weitere Informationen unter folgendem Link: ifeqsist- ADRESSE= NEIN? > Zu einem Game Changer für den britischen Transport- und Logistiksektor könnte sich der neue Containerhafen London Gateway entwickeln, der 25 Meilen östlich der Hauptstadt entsteht. Der von DP World betriebene neue Hafen soll im 4. Quartal 2013 in Betrieb gehen. Im Rahmen mehre- Germany Trade & Invest 1

3 Vereinigtes Königreich (Oktober 2013) rer Ausbaustufen wird London Gateway nach Aussage des Betreibers zum größten Logistikpark Europas ausgebaut. Die Planer des Megavorhabens erhoffen sich, dass der neue Hafen die logistische Lieferkette vieler Unternehmen optimiert und so dafür sorgt, dass jährlich mehr als 60 Mio. Meilen an Lkw-Fahrtstrecke eingespart werden. Zwischen den Haushaltsjahren 2004/05 und 2011/12 war der internationale intermodale Seefrachtverkehr, der über Häfen oder den Channel Tunnel (auch: Eurotunnel) abgewickelt wurde, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,5% das dynamischste Marktsegment. (Das Fiskaljahr im Vereinigten Königreich dauert in der Regel von 1. April bis 31. März.) Doch auch der inländische intermodale Frachtverkehr (das heißt: ohne Seehäfen) legte im genannten Zeitraum gemessen in t um jährlich 4,3% zu. Das Subsegment schnelle gehandelte ( fast moving ) Konsumgüter stach hierbei mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 8,8% hervor. Dennoch war das inländische intermodale Frachtvolumen 2011/12 mit rund 2,7 Mio. t vergleichsweise klein. Dies soll sich in Zukunft allerdings ändern, meinen zumindest die Analysten von MDS Transmodal, die in den kommenden drei Jahrzehnten für den inländischen intermodalen Frachtverkehr ein spektakuläres durchschnittliches jährliches Wachstum von 13 bis 14% prognostizieren. Der internationale intermodale Frachtverkehr soll immerhin noch mit 6 bis 7% pro Jahr zunehmen. Die Zunahme des intermodalen Frachtverkehrs hat vor allem damit zu tun, dass die Schiene als Frachtweg im Vergleich zur Straße von der Tendenz her immer attraktiver wird. Gründe hierfür sind unter anderem die langfristig voraussichtlich weiter steigenden Benzinpreise, steigende Lohnkosten, längere Züge, längere Betriebszeiten (von intermodalen Terminals sowie Zugfrachtstrecken) sowie die zahlenmäßige Zunahme von Lagerstätten mit Gleisanschluss. Hinsichtlich der Frachtvolumenentwicklung der unterschiedlichen Güter prognostiziert MDS Transmodal in den kommenden drei Jahrzehnten keine großen Veränderungen - außer bei Kohle und bei Biomasse. Das Frachtvolumen für Kohle, die zur Verfeuerung in Kohlekraftwerken bestimmt ist, dürfte infolge der geplanten Schließung derartiger Meiler allein zwischen 2011 und 2023 von 41,1 Mio. auf 10,6 Mio. t zurückgehen. Demgegenüber legt die Frachtmenge bei Biomasse im genannten Zeitraum voraussichtlich von 0,8 Mio. auf 14,1 Mio. t zu. Wichtige Logistikzentren im Vereinigten Königreich, ) Frachtvolumen Veränderung (in %) 2) Die wichtigsten Flughäfen (in t) London-Heathrow ,3 London-Gatwick 97 10,2 London-Stansted 214 5,9 East Midlands International 264-0,1 Manchester 97-9,9 Die wichtigsten Häfen Umschlagstärkste Häfen (in Mio. t) Grimsby & Immingham 60,1 5,1 London 43,7-10,4 Milford Haven 39,8-18,2 Southampton 38,1 0,5 Tees and Hartlepool 34,0 3,4 2 Transport und Logistik

4 Wichtige Logistikzentren im Vereinigten Königreich, ) (Forts.) Frachtvolumen Veränderung (in %) 2) Liverpool 32,9 0,6 Felixstowe 26,3-1,9 Umschlagstärkste Häfen nach Containern (in 1.000) Felixstowe ,2 Southampton 886-8,2 London 390-9,0 Liverpool 385-4,7 Medway ,0 1) Angaben beziehen sich auf 2012, sofern nicht anders angegeben; 2) Veränderung gegenüber Vorjahr Quellen: Airportwatch, Department for Transport (DfT) Wichtige Schienenstrecken- und Knotenpunkte im britischen Güterverkehr Streckenabschnitte Region/Eisenbahnlinie Hauptgüter Immingham - Barnetby South Humberside Metalle, Erdöl, Kohle Stafford - Crewe West Coast Line Intermodal Water Orton West Midlands Intermodal, Metalle, Kohle Doncaster East Coast Line Kohle, Metalle Colton Junction - Holgate East Coast Line Kohle, Metalle Rugby - Brinklow West Coast Line Intermodal Thorne Junction - Scunthorpe Trans-Pennine Line Metalle Camden Road North London Line Intermodal Gretna - Carlisle West Coast Line Kohle, Intermodal Burton-on-Trent Midland Main Line Baumaterial, Metalle, Erdöl Ealing (West-London) Great Western Line Baumaterial Quelle: Network Rail Während die Verkehrsinfrastruktur in den großen Ballungszentren um London, Manchester, Liverpool, Birmingham und Edinburgh generell relativ gut ausgebaut ist, ist dies im ländlichen Raum nicht immer der Fall. So gibt es etwa im Norden Schottlands, im Norden Englands, in Wales und im englischen Südwesten (Cornwall und Devon) nur wenige Zugstrecken. Auch das Straßennetz ist in diesen Regionen teils erheblich weitmaschiger. Das britische Verkehrsministerium will in dem fünften Planungszeitraum, der sogenannten Control Period 5, die von 2014 bis 2019 dauert, einen noch größeren Anteil des Frachtverkehrs von der Straße auf die Schiene bringen. Zu diesem Zweck soll die wichtige Frachtstrecke vom Containerhafen Felixstowe nach Nuneaton (nördlich von Coventry) ausgebaut werden. Bis 2030 sollen auf dieser Strecke in jeder Richtung bis zu 56 Züge pro Tag verkehren. Außerdem werden Signalarbeiten sowie Ausbauarbeiten zu doppelgleisigen Streckenabschnitten durchgeführt (double tracking schemes). Ein weiteres Projekt ist der Kapazitätsausbau der Eisenbahnfrachtstrecke Germany Trade & Invest 3

5 Vereinigtes Königreich (Oktober 2013) Southampton - West Coast Main Line (Die WCML führt von London Euston über Birmingham und Liverpool bis nach Glasgow und Edinburgh.) Auch auf dieser Strecke soll die Signaltechnik modernisiert werden; zudem sollen die Frachtzüge künftig schneller fahren können. Darüber hinaus sehen die Pläne der Control Period 5 vor, die Frachtkapazität der WCML nördlich von Preston (östlich von Blackpool) bis 2019 auf 36 Züge pro Tag und bis 2030 auf 48 Züge pro Tag auszubauen. Auch die Great Western Main Line (GWML), die von London über Swindon nach Bristol führt, soll auf den Streckenabschnitten Acton bis Bristol und Cardiff ausgebaut werden, damit dort größere Container als bisher transportiert werden können. Die Bauarbeiten umfassen zudem den Wiederaufbau von Brücken, das Tieferlegen von Schienen sowie Umbau und Modernisierung von Bahnsteigen und Schutzdächern. Es wird erwartet, dass das Office for Rail Regulation (ORR) in diesem Herbst eine endgültige Entscheidung hinsichtlich der oben beschriebenen Investitionspläne trifft. Impulse für die Hafeninfrastruktur und -logistik gehen nicht zuletzt vom Ausbau der britischen Offshorewindenergie aus. Seehäfen wie Hull, Grimsby, Dundee und Belfast machen sich Hoffnungen, wichtige Drehscheiben für die Montage und das Verladen von Offshorewindanlagen zu werden. Im Februar 2013 wurde im Hafen von Belfast das erste Offshorewindterminal des Vereinigten Königreichs fertiggestellt und an die Konzerne Dong Energy und Scottish Power Renewables übergeben. In Hull planen Associated British Ports (ABP) und Siemens am Alexandra Dock (im Hafen von Hull) eine Montageanlage für Offshorewindkraftanlagen zu errichten. Die Pläne beinhalten die Errichtung zweier Ro-Ro-Strukturen (Roll-on/Roll-off) sowie die Vergrößerung des vorhandenen Raums für Ankerplätze. Doch auch wenn sich der britische Vize-Premier Nick Clegg (Liberaldemokraten) im September 2013 optimistisch äußerte, was die Umsetzung der Investitionspläne in Hull angeht, steht eine endgültige Investitionsentscheidung von Siemens noch aus. Auswahl an bedeutenden Logistikanbietern im Vereinigten Königreich, 2012 Anbieter Hauptsitz (Anzahl der Internetseite Niederlassungen) Kühne + Nagel Uxbridge, Middlesex, (rund 100) Norbert Dentressangle London (rund 195), speziali- Group siert unter anderem auf Kfz- Bereich, Lebensmittel, Chemikalien Stobart Group Appleton Thorn, Warrington, (rund 50), spezialisiert unter anderem auf Kühltransporte, Massengutladung DHL International Hounslow, London, (rund Servicedienststellen) Ryder PLc Devizes, Wiltshire (rund 30), spezialisiert unter anderem auf Leasing von Nutzfahrzeugen) DB Schenker Hounslow, London (rund 16), bietet unter anderem Land-, See- und Luftfracht, Messelogistik an 4 Transport und Logistik

6 Auswahl an bedeutenden Logistikanbietern im Vereinigten Königreich, 2012 Anbieter Hauptsitz (Anzahl der Internetseite Niederlassungen) Wincanton Chippenham, Wiltshire (rund 250), spezialisiert unter anderem auf Lebensmitteltransporte UPS (United Parcel Service) Feltham, Middlesex,(k.A.) spezialisiert auf Express- und Paketzustelldienste html Quelle: Recherchen von Germany Trade & Invest Ausländische Logistikanbieter finden im Vereinigten Königreich niedrige Markteintrittsbarrieren vor. Allerdings gibt es immer wieder Beschwerden vonseiten der Privatwirtschaft, dass die Planungs- und Genehmigungsverfahren für den Neubau von Verkehrsinfrastruktur auf der Insel lange dauern. Aus Deutschland stammende Logistikunternehmen wie DHL oder DB Schenker halten auf der Insel beachtliche Marktanteile. Weitere wichtige Logistikanbieter im Vereinigten Königreich sind die Norbert Dentressangle Group, Wincanton sowie Kühne + Nagel. Im März 2011 hat Norbert Dentressangle alle Anteile der Laxey Logistics Ltd übernommen, der Holding, zu der das Logistikunternehmen TDG gehört. Die Heathrow Airport Holding (früher BAA) betreibt im Vereinigten Königreich vier Flughäfen: London Heathrow sowie die Airports von Southampton, Glasgow und Aberdeen. Die Heathrow Airport Holding gehört zu FGP TopCo Ltd, einem internationalen Konsortium, das vom spanischen Konzern Ferrovial angeführt wird. Der Flughafenbetreiber will in Heathrow eine dritte Start- und Landebahn bauen. Allerdings hat die britische Koalitionsregierung die Entscheidung über den äußerst umstrittenen Heathrow-Ausbau in die nächste Legislaturperiode (2015 bis 2019) verschoben. Als Alternativoptionen gelten ein Ausbau der Flughäfen Stansted, Gatwick oder der komplette Neubau eines Flughafens in der Nähe der Themse-Mündung. Lieferbedingungen, Transportversicherung In den Kaufverträgen wird vereinbart, nach welchen Lieferbedingungen der Warenverkehr zwischen Verkäufer und Käufer abgewickelt werden soll. Wenn dies nicht individuell im Kaufvertrag geregelt werden soll, einigen sich die Vertragspartner auf handelsübliche Lieferklauseln wie die INCOTERMS. Die vollständige deutschsprachige Fassung der INCOTERMS wird von der International Chamber of Commerce (ICC) in Deutschland herausgegeben ( Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV bietet ein Transport-Informations- Serviceportal unter der Internetadresse mit zahlreichen Informationen und Links zum Thema Transportversicherungen. Da etwa 80 bis 90% des Außenhandels von internationalen Logistikfirmen abgewickelt werden, arbeiten diese mit den Transportversicherungen zusammen, mit denen sie ohnehin weltweit kooperieren. Germany Trade & Invest 5

7 Vereinigtes Königreich (Oktober 2013) Unternehmen, die Ware durch den Channel Tunnel ins Vereinigte Königreich transportieren wollen, können auf folgender Internetseite nähere Informationen einholen: Auf folgender Internetseite können sich Unternehmen und Privatpersonen über Mautstraßen, Mautbrücken und Mauttunnel im Vereinigten Königreich informieren: In Zentral-London und in der Saddler Street in Durham (Nordengland) gibt es sogenannte Congestion Charge Zones (City-Maut-Zonen). In London gelten eingeschränkte Fahrzeiten für Lkw mit einem Gewicht von mehr als 18 t. Weitere Informationen zum London Lorry Control Scheme (LLCS) unter folgendem Link: microsites/freight/london_lorry_control_scheme.aspx. Kontaktanschriften Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.v. (GDV) Wilhelmstraße 43/43G, Berlin Tel.: 030/ , Fax: Internet: Deutscher Speditions- und Logistikverband e.v. (DSLV) Weberstraße 77, Bonn Tel.: 0228/ , Fax: Internet: The British Insurance Brokers` Association 8th Floor, John Stow House, 18 Bevis Marks London EC3A 7JB Tel.: 0044/ , Fax: 0044/ Internet: Department for Transport (DfT) Great Minster House, 33 Horseferry Road London SW1P 4DR Tel.: 0044/ Internet: Spezieller Service des Department for Transport (DfT): Interactive Multi-Modal Map (Übersichtskarte multimodale Terminals), Internet: The Chartered Institute of Logistics and Transport (UK) Earlstrees Court, Earlstrees Road, Corby Northants NN17 4AX Tel.: 0044/ Internet: 6 Transport und Logistik

8 Freight Transport Association Hermes House, St John s Road, Tunbridge Wells Kent TN4 9UZ Tel.: 0044/ , Fax: Internet: Rail Freight Group (RFG) 7 Bury Place, London WC1A 2LA Tel.: 0044/ , Fax: -08 Internet: United Kingdom Warehousing Association Walter House, Strand London WC2R 0PT Tel.: 0044/ , Fax: dg@ukwa.org.uk, Internet: Germany Trade & Invest 7

9 Kontakt Impressum Herausgeber: Germany Trade and Invest Gesellschaft für Außenwirtschaft und Standortmarketing mbh Villemombler Straße Bonn Tel.: +49 (0)228/ Fax: +49 (0)228/ Internet: Hauptsitz der Gesellschaft: Friedrichstraße 60, Berlin Geschäftsführung: Dr. Benno Bunse, Erster Geschäftsführer Dr. Jürgen Friedrich, Geschäftsführer Autor: Steffen Ehninger, London Redaktion/Ansprechpartnerin: Edda Gaude, Tel.: +49 (0)228/ , Redaktionsschluss: Oktober 2013 Bestell-Nr.: Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck - auch teilweise - nur mit vorheriger ausdrücklicher Genehmigung. Trotz größtmöglicher Sorgfalt keine Haftung für den Inhalt. Layout: Germany Trade & Invest Gefördert vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie und vom Beauftragten der Bundesregierung für die Neuen Bundesländer aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages.

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