Verkehrslärm in der Diskussion. Möglichkeiten und Grenzen des Lärmschutzes im Straßenverkehr

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1 Verkehrslärm in der Diskussion Möglichkeiten und Grenzen des Lärmschutzes im Straßenverkehr

2 Was ist Lärm?» Lärm ein ewiges Problem» Straßenlärmlage» Lärmquellen Straße» Zusammenfassung» Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion CO 2 -Emissionen Kraftstoffe Globalisierung 2

3 Lärm was ist das? Schall Geräusch Lärm Schall: Eine objektiv messbare Druckveränderung in der Umgebungsluft. Lärmschutz bedeutet in der Regel Schallschutz, da Schall objektiv in den Größen Phon oder Dezibel (db) messbar ist. Geräusch: Ein Schallereignis, das wahrgenommen wird. Was das Ohr als Information an das Gehirn weiterleitet, hängt stark vom Schalldruck und der Schallfrequenz ab. Frequenzbereinigung mit A Filter führt zur abgeleiteten Größe db(a) Lärm: Die subjektive Bewertung eines Geräusches TA Lärm: Lärm ist Schall, der Dritte stören kann oder stören würde. Wilhelm Busch: Musik wird als störend oft empfunden, derweil sie mit Geräusch verbunden. Kurt Tucholsky: Mein Hund macht keinen Lärm! Er bellt nur. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 3

4 Lärm was ist das? Wahrnehmung von Schall Die Messgröße des Schalls (db) ist logarithmisch. 3 db ist immer eine Verdoppelung. 3 db gilt als gut hörbar. Wahrnehmungsschwelle: /- 1 db(a) Logarithmische Addition: 90 db(a) 80 db(a) = 90,41 db(a) Lautstärke und Frequenz eines Geräusches geben Hinweise auf seine Einordnung als Lärm. Tageszeit, Ort und Einstellung zur Schallquelle haben ebenfalls großen Einfluss. Als besonders belästigend gilt unnötiger Schall. Es gibt kaum direkte Lärmfolgen, aber viele indirekte, die schwer zu quantifizieren sind. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 4

5 Lärm Seit Anbeginn der Zivilisation ein Problem Die Welt brüllte wie ein Stier. Der Gott wurde durch den Lärm gestört. Enil hörte das Getöse und sagte im Rat der Götter: Der Tumult der Menschen ist unerträglich, es ist nicht möglich zu schlafen. und so schickten die Götter die (Sint-)Flut. Gilgamesch Epos, älteste Fassung ca v Chr. Bekannte Kämpfer gegen den Lärmprobleme Immanuel Kant Schrieb Protestbriefe an den Bürgermeister. Theodor Lessing Gründete 1908 einen Anti-Lärm Verein. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 5

6 Verkehrslärm Die gleichen Probleme wie in der Antike Hauptursache des Übels: Wagen biegen in scharfer Wendung um die Straßenecken, die Treiber schimpfen laut, wenn ihre Herde nicht weiterkann all das würde einem Drusus den Schlaf nehmen. Hier sterben viele, weil Schlaflosigkeit sie krank gemacht hat, denn in welcher Mietwohnung kann man schlafen? Sehr reich muss man sein, um in Rom schlafen zu können. Juvenal, ca. 100 n. Chr. Schlechte Regulierung: In Rom hatte der Senat verfügt, dass die Lastkarren aus dem Umland nur in der Nacht durch die Stadt fahren durften. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 6

7 Europäische Vorgaben Die Umgebungslärmrichtlinie Wissenschaftlich recht gut belegt sind gesundheitliche Gefahren ab Dauerschallpegeln von 65 db(a) am Tag und 55 db(a) in der Nacht. Ab diesen Werten wird Lärmaktionsplanung betrieben. Die 2002 beschlossene Umgebungslärmrichtlinie sollte einheitliche Daten erheben und lokale Aktionspläne zur Lärmbekämpfung durchsetzen. Lärmaktionsplanung ist eine kommunale Aufgabe. Die Lärmkartierung hat das Wissen über die Lärmsituation beträchtlich erweitert. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 7

8 Weit verbreitet - Straßenverkehrslärm in Deutschland Zahl der Betroffenen in Millionen - Dauerpegel Dauerschallpegel in db(a) 2005 auf Basis von Onlinebefragungen 2010 auf Basis der Lärmkartierung ,8 4, ,3 2, ,2 1, ,3 0,76 >75 1,0 0,12 Quellen: Schreyer et al, 2007, 62; van Essen et al., 2011, 151 Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 8

9 Lärmkartierung Straße Großraum Frankfurt am Main Die Lärmkartierung der Hauptverkehrsstraßen betraf in Hessen 229 Kommunen. 92 Lärmkonfliktpunkte wurden identifiziert. In Hessen wurden in der Lärmaktionsplanung vor allem Tempolimits, Lkw- Fahrverbote, Lärmschutzwände und der Einbau von Flüsterasphalt vorgeschlagen. Quelle: HLUG Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 9

10 Lärmkartierung Straße Frankfurt L Den Lärmschutz ist stets ein streng lokales Konzept. Bündelung von Verkehr auf bereits stark belasteten Straßen ist für den Lärmschutz hilfreich. Kollisionen mit der Umgebungsluftrichtlinie. Verflüssigung kann ebenfalls helfen, da Anfahrvorgänge hohe Pegelsprünge verursachen. Es gibt erhebliche Vollzugsdefizite beim Lärmschutz.. Quelle: HLUG Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 10

11 Lärmkartierung Straße Frankfurt am Main L Night Nachts sind Tempolimits potenziell wirkungsvoller. Die empfundene Wirkung kann höher liegen Von zentraler Bedeutung ist die umfassende Befolgung der Gebote. Eine dominante Schallquelle kann ausreichen, um den Reduktionseffekt zu konterkarieren. Maßnahmenpakete sollten in jedem Fall zeitgleich in Kraft treten, um spürbare Effekte zu erzielen. Quelle: HLUG Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 11

12 Lärmkartierung Straße City of London L Den Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 12

13 Straßenverkehrslärm 3 technische Ansatzpunkte Bei langsamer Fahrt dominiert das Motorengeräusch, die Schallemission eines Pkw. Ab etwa 40 km/h dominieren Reifen- / Fahrbahngeräusche. Erst ab etwa 130 km/h bestimmen aerodynamische Geräusche den Gesamtpegel. Bei schweren Lkw sind die Motoren viel stärker und dominieren bis etwa 60 km/h Quelle: Goodyear Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 13

14 Zusammenspiel Fahrbahn und Reifen Wünschenswert wäre eine gemeinsame Geräuschoptimierung von Reifen, Fahrbahnen und Fahrzeugen in Verbundprojekten. Bislang nicht einmal einheitliche Testbedingungen. Eine verbesserte Oberfläche wirkt bei jedem Reifen. Reifen müssen zahlreiche Kriterien erfüllen. Geräuschabgabe ist nur eines davon. Rollwiederstand Wet Grip Fahrzeuglärm ist bei Pkw selten die dominante Lärmquelle. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 14

15 Lärmschutz durch optimierte Fahrbahnoberflächen Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen Fahrbahneigenschaften spielen bei Schallerzeugung und Schallausbreitung eine Rolle. Offenporige Fahrbahnen schlucken einen Teil des Schalls. Kleinere Reifen Straße- Kontaktfläche. Kann zu Grip Problemen führen. Vorteil: Wirken auf alle Fahrzeuge, wenn auch in unterschiedlichem Ausmaß. Vorteil besonders gut für innerstädtische Geschwindigkeiten geeignet. Problem: Relativ hohe Kosten für Einbau und Pflege. Problem: Lebensdauer von Flüsterasphalt ca Jahre. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 15

16 Reifen ein kleines Orchester Ein Reifen ist ein kleines Orchester. Optimal aus akustischer Sicht wäre ein Slick Reifen, da die meisten schallbildenden Reaktionen entfallen. Unzulässig wegen mangelnder Fahrsicherheit. Aktuell erhältliche Reifen können auf bis zu 1,5 db (A) an Slicks herankommen. Wie stark die einzelnen Effekte ausfallen hängt wesentlich von der Glattheit der Fahrbahnoberfläche ab. Quelle: Goodyear Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 16

17 Heutige Regulierung setzt zunächst bei Lärmemissionen an Aktiver Lärmschutz: Geräuschemissionen von Fahrzeugen sollen um bis zu 75 Prozent sinken EU-Fahrzeuggeräuschgrenzwerte in db (A) Aktiver Lärmschutz: Zulässige Geräuschemissionen von Reifen sanken um bis zu 5 db(a) EU-Reifengeräuschgrenzwerte in db (A) Eine Reduktion um 3 db stellt stets eine Halbierung des messbaren Schalls dar. 86 db 80 db Lkw > 150 kw Lkw kw Lkw < 75 kw Pkw Neues Messverfahren Regulierung über Emissionsgrenzwerte bei Fahrzeugen sieht eine Reduktion um 75 Prozent bei den Schallemissionen der Neuwagen vor. Die Grenzwerte wirken nur sehr langfristig. Der durchschnittliche Pkw in Deutschland ist fast 9 Jahre alt. Reifen halten je nach Fahrweise ebenso lange Quellen: EU, Eigene Darstellung, Goodyear Motorrad Lkw > 12 t, > 250 kw Lkw > 12 t, kw Lkw > 12 t, < 150 kw Lkw 3,5-12 t, > 135 kw Lkw 3,5-12 t, < 135 kw Pkw > 200 kw, < 4 Sitze Pkw > 160 kw Pkw kw Pkw < 120 kw Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 17

18 Entwicklung der Aussengeräusche Bei modernen Fahrzeugen machen die Reifen im Test etwa 50 Prozent der Schallemissionen aus. Um den künftigen Grenzwert von 68 db(a) zu erreichen, müssen die Reifen mindestens einen Wert von 65 db(a) schaffen. Auch ohne Grenzwertverschärfung sind die Flottenmittelwerte weiter gesunken. Selbst ein Elektrofahrzeug erfüllt heute nicht die Lärmvorgaben für Ampera im Elektromodus: 70,5 db(a) Quelle: Adam Opel AG Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 18

19 Zusammenfassung Straßenverkehrslärm ist die am weitesten verbreitete Umweltbelastung in Deutschland. Belastung hat in den letzten 20 Jahren eher zugenommen (Verkehrsmenge, Reifen) Bevölkerungsanteil der lärmempfindlichen Menschen wächst Lärmbekämpfung muss vor allem lokal erfolgen. Der Schwerpunkt liegt dabei auf Maßnahmen der Verkehrslenkung und baulichen Anpassungen. Schärfere Emissionsgrenzwerte werden die Lage langfristig entspannen, sind aber in der kurzen Frist ohne Wirkung. Wichtig ist eine gemeinsame Weiterentwicklung von Reifen, Fahrbahn und Fahrzeug. Der Schlüssel liegt in der kurzen Frist bei den Menschen selber, denn Jeder trägt zur Lärmkulisse in Städten bei. Thomas Puls, , Verkehrslärm in der Diskussion 19