Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen

Transkript

1 Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Innovationsschauplatz Elektromobilität Dr. Moritz Vogel VDE Technik und Innovation

2 Aktivitäten Begleit- und Wirkungsforschung Querschnittsthema: Wirtschaftsverkehr Warentransport (z.b. KEP-Dienste) Personentransport (E-Busse) Begleitforschung Fachgruppe Anwendungsszenarien und Innovationsumfeld Task Force Nutzfahrzeug Studie zu Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 2

3 Vorteile gewerblicher Nutzung In Mischflotten können die derzeitigen Reichweitennachteile der Elektrofahrzeuge durch den Einsatz von konventionellen Fahrzeugen für lange Strecken kompensiert werden und gleichzeitig die Betriebskostenvorteile der Elektrofahrzeuge auf den kürzeren Strecken genutzt werden. Flottenfahrzeuge können in der Regel zentral auf einem Betriebsgelände oder Depot geladen werden (z.b. über Nacht) und sind daher weitestgehend unabhängig von der Problematik einer öffentlichen Ladeinfrastruktur betroffen. Abschreibungsmöglichkeiten und Wegfall der Mehrwertsteuer ermöglichen eine bessere Kostenstruktur als im privaten Bereich. Die Fahrprofile sind oft regelmäßiger, teils mit festgelegten wiederkehrenden Routen und begünstigen daher den Einsatz von Elektrofahrzeugen. Die CO 2 -Emissionen sind für viele Fuhrparks bzw. ganze Unternehmen eine zunehmend wichtige Größe, die man mit Hilfe der Elektromobilität verringern kann. Wichtigste Kriterien sind jedoch die Vermeidung von Nutzungskonflikten und die Wirtschaftlichkeit im Gesamtkostenvergleich ( total cost of ownership TCO) VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 3

4 Wirtschaftlichkeitsbetrachtung: Pkw (Größe: mittel) Anschaffungsjahr 2014 Quelle: Studie des Öko-Institut e.v. (unveröffentlicht), Vorstellung am im BMWi, im Rahmen von IKT für EM II erstellt. Heutzutage ist ein Gesamtkostenvorteil von Elektrofahrzeugen nur sehr schwer zu erreichen (Bsp. mittelgroßer Pkw). Daher wäre eine Sonderabschreibungsmöglichkeit (Sonder-Afa) wünschenswert VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 4

5 Wirtschaftlichkeitsbetrachtung: Pkw (Größe: mittel) Anschaffungsjahr 2020 Quelle: Studie des Öko-Institut e.v. (unveröffentlicht), Vorstellung am im BMWi, im Rahmen von IKT für EM II erstellt. Zukünftig ist ein Gesamtkostenvorteil der Elektromobilität jedoch bereits bei moderaten Jahresfahrleistungen zu erwarten VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 5

6 Anwendungsbeispiel: Pkw (klein) im Lieferverkehr Parameter Jahresfahrleistung Haltedauer Erstnutzer Absetzungszeitraum Ladeinfrastruktur Ladeverhalten Ausprägung km 8 Jahre 6 Jahre Wallbox kw Unternehmensstandort Kalkulationszins 5 % Unternehmenssteuersatz 30 % Reichweite Einsatz 150 km Stadtverkehr Der Betrieb von kleinen elektrischen Pkw im Lieferverkehr ist heute schon nahe an der Wirtschaftlichkeit. Quelle: Studie des Öko-Institut e.v. (im Rahmen von IKT für EM II) unveröffentlicht, Vorstellung am im BMWi VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 6

7 Hinweise und Praxistipps Die Jahresfahrleistung ist maßgeblich für die Wirtschaftlichkeit Jahreslaufleistung des E-Fahrzeugs (in Mischflotten) zu maximieren Anmerkung: Insbesondere für privat genutzte Firmenwagen wären mehr Modelle mit großen Batterien (Reichweite) wünschenswert. Unsicherheitsfaktor Fahrzeugrestwert (größter Unsicherheitsfaktor bei kurzen Haltedauern) Leasingangebote vergleichen (große Unterschiede z.b. zw. E-Golf und BMW i3) Längere Haltedauern bedenken Handlungsbedarf: Second-Life-Anwendungen von gebrauchten Batterien forcieren Betriebskostenvorteile maximieren Wo möglich Gewerbestromtarife nutzen Schwachlasttarife nutzen (z.b. mit Tag- und Nachttarif) Handlungsbedarf: weitere Flexibilisierung des Strommarktes VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 7

8 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Workshop zur Studie ( , BMWi Berlin) Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen in gewerblichen Anwendungen- Betrachtung von Gesamtnutzungskosten, ökonomischen Potenzialen und möglicher CO 2 -Minderung Registrierung kostenfrei unter INNOVATIONS(T)RAUM ELEKTROMOBILITÄT ( , Stuttgart) Seien Sie dabei! Informationen und Anmeldung unter VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 8

9 Auszug: Tiefensonde Li-Ionen Akkumulatoren (VDE, Vogel 2014) VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 9

10 Besteuerung Firmenwagen Titel / Themenfeld Besteuerung von privat genutzten Firmenwagen Beschreibung / Rahmenbedingung Herausforderung / Problemstellung Der zu versteuernde geldwerte Vorteil ergibt sich aus dem Brutto-Listenpreis des Fahrzeugs (1 % pro Monat) und nach der Entfernung zwischen Wohnung und Tätigkeitsstätte (+ 0,03 % pro km) Aufgrund des höheren Neuwagenpreis für EV gegenüber konventionellen Fahrzeugen ergibt sich dadurch ein steuerlicher Nachteil Nachteilsausgleich (seit 2013): Abschlag von 500 je kwh der Fahrzeugbatterie auf den Brutto-Listenpreis. Dieser ist jedoch auf maximal 20 kwh limitiert. Um der anzunehmenden Kostendegression zukünftiger Elektrofahrzeuge Rechnung zu tragen, reduziert sich der Minderungsbetrag jährlich um 50 je kwh, bis er im Jahre 2023 vollständig entfällt. Die technologische Entwicklung sowie die Planung der Hersteller geht zu deutlich höheren Werten der Batteriekapazität in zukünftigen Fahrzeugen. (Schon heute beträgt die Batteriekapazität der Mercedes Benz B-Klasse electric drive 28 kwh, beim Tesla Model S sind es bereits 60 bzw. 85 kwh) Fragestellung Ist die Limitierung von 20 kwh (zukünftig) ein Problem? Mögliche Handlungsempfehlungen (Was?) Stakeholder (Wer?) Gesetzgeber Aufhebung der Limitierung von 20 kwh Erhöhung der Limitierung Staffelung (Bsp.: 0-20 kwh 500 je kwh, kwh 300 je kwh) Fragestellung Ist die Limitierung von 20 kwh (zukünftig) ein Problem? VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.v. 10