Verlegung des Abschnittes Schophoven-Jülich des RurUferRadweges

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1 Verlegung des Abschnittes Schophoven-Jülich des RurUferRadweges Wir schlagen eine Verlegung des RurUferRadweges zwischen Schophoven und Jülich vor. Durch den vor kurzem fertiggestellten Radweg entlang der L43 zwischen Schophoven und Kirchberg, ist es nun möglich, den Radweg sehr viel näher an der Rur und entlang des Naturschutzgebietes Rurauenwald-Indemündung zu führen. Die folgende Karte zeigt einen möglichen Verlauf des Radweges. Zwischen Punkt B und Jülich kommen zwei alternative Routen in Frage. Wir beschreiben nun Teilabschnitte im Detail. Dabei dokumentieren wir mit Fotos den derzeitigen Zustand des Radweges. Der Weg ist zwar in befriedigendem Zustand, aber kann durch wenige Instandsetzungsmaßnahmen deutlich verbessert werden. 1. Rurbrücke-Bürgerhalle Schophoven Der neue Weg startet an der rechten Rurseite auf Höhe von Schophoven. Dort erlaubt eine Fußgängerbrücke den Wechsel auf die linke Rurseite. Die Brücke ist auch für Fahrräder gut geeignet. Wir schlagen jedoch vor, den Weg dadurch zu verbessern, dass die Auffahrten auf die Brücke auf beiden Seiten befestigt werden. Außerdem ist der Weg nach der Brücke auf einer Länge von etwa 100m bei Regenwetter matschig. Die drei anschließenden Fotos zeigen den derzeitigen Zustand der Auffahrten auf die Brücke rechts/links und den darauf folgenden Abschnitt des Radweges.

2 2. Bürgerhalle Schophoven - Ortsausgang Schophoven Der Weg kann bis zum Kreisverkehr am Ortsausgang sehr gut über die Viehövener Straße verlaufen. Bis auf eine Beschilderung sind keine Maßnahmen erforderlich.

3 3. Ortsausgang Schophoven - Indebrücke bei Kirchberg Dieser Abschnitt des Weges kann entlang des gerade fertig gestellten neuen Radweges der L43 verlaufen. Der Weg ist neu und sehr gut ausgebaut. 4. Indebrücke bei Kirchberg Die Indebrücke bei Kirchberg ist eine mögliche Problemstelle. Die Brücke ist nur einspurig. Der Radweg an der L43 liegt auf der linken Seite, so dass ein Wechsel der Fahrbahnseite nötig ist, um nach der Brücke dem Fahrradweg weiter zu folgen. Die Fotos zeigen die Brücke vom Radweg aus. Man sieht, dass der Radweg hier endet. Ideal wäre hier eine zusätzliche Fahrradbrücke zu bauen. Damit wäre es nicht nötig auf die Fahrbahn auszuweichen. Alternativ müsste auf der Fahrbahn der Brücke ein Radweg deutlich abgesetzt werden. Hindernisse sollten dann aber den Autoverkehr bremsen. Wir wissen, dass einige Autofahrer trotz der einspurigen Fahrbahn die Brücke mit zu hoher Geschwindigkeit passieren. Plötzlich aus Richtung Kirchberg auf die Fahrbahn kommende Fahrräder sind dadurch hier gefährdet. Eine Begutachtung dieser Stelle durch Verkehrsexperten ist angeraten.

4 5. Indebrücke - Straße Zur Inde Dieser Abschnitt ist ein alter Radweg, der teilweise durch das Naturschutzgebiet führt. Er kann damit ein besonders interessanter Teil des Radweges werden. Leider ist der Weg in diesen Bereich aber in sehr schlechtem Zustand. Die folgenden Fotos dokumentieren die Einmündung von der L43, die zur Zeit durch Schäden eine Stufe hat. Ein zweites Foto zeigt den matschigen, schlecht befahrbaren Weg etwa auf Höhe des blau/weißen Pfeils in der Karte rechts. Dieser Abschnitt sollte bevorzugt in Stand gesetzt werden. Die Fotos sind nur Beispiele. Der Zustand des Weges ist generell schlecht in diesem Bereich.

5 6. Zur Inde - Am Weiher Es bietet sich an, die ruhige Dorfstraße Uferstraße und An der Rur zu nutzen. Im Bereich des Sportplatzes existiert ein Spielplatz mit Sitzecke und der sowohl Kirchberger Fußball- als auch der Tennisverein bewirtschaftet an Sommerwochenenden ihre Vereinshäuser. Alle drei Orte bieten sich für eine Rast an. Der Abschnitt endet an einer leider zu schmalen Brücke über einen Entwässerungsgraben (siehe Foto). Wir schlagen vor, diese Brücke durch eine breitere zu ersetzen und den Weg von der Straße zur Brücke als Radweg/Fußweg zu kennzeichnen, da dort häufig Autos geparkt werden. 7. Am Weiher - ehemalige Eisenbahn-Rurbrücke Dieser Abschnitt durchfährt die Naturschutzgebiete Rurauenwald-Indemündung und Pellini-Weiher. Der Weg ist nicht asphaltiert, aber in guten Zustand. Der Punkt B markiert den Startpunkt von zwei möglichen Streckenführungen. Wir beschreiben zuerst eine Strecke, bei der die Rur erst in Jülich wieder überquert wird. Dadurch ist es nicht notwendig, die ehemalige Eisenbahnbrücke zu benutzen. Dies ist zur Zeit nur mit Treppen möglich (siehe Bilder weiter unten). 8a. Ehemalige Eisenbahnbrücke - Brücke Kirchberger Straße Auf der nebenstehende Karte ist diese Alternative links. Beim roten Punkt trifft der Weg auf den derzeitigen Verlauf des RurUferRadweges. Hierzu können wir den Weg ebenerdig fortsetzen. Der Zustand des Radweges ist

6 hier deutlich schlechter als im letzten Abschnitt. Der Weg sollte über die gesamte Länge verbessert werden, da er bei Regen schlecht befahrbar ist. Beim grünen Punkt trifft der Radweg auf die Kirchberger Straße. Dort bietet sich ein breiterer Bürgersteig als Radweg an. Nach etwa 100m kann man die Rur an einer Fußgängerbrücke queren und trifft wieder auf den derzeitigen RurUferRadweg. Die Bilder zeigen den Zustand des Radweges vor der Kirchberger Straße. Die B56 wird hier unterquert. An dieser Stelle hat der Weg nur etwa 2m Durchfahrthöhe. Auch im Bereich der Einmündung auf die Kirchberger Straße ist der Radweg nicht in gutem Zustand. Das zweite Foto zeigt den Bürgersteig entlang der Kirchberger Straße und das dritte die Fußgängerbrücke über die Rur. Hier behindern Absperrungen Fahrradfahrer mit Anhängern. Wir schlagen vor, die Absperrungen in Richtung Zebrastreifen zu versetzen. Dadurch wird verhindert, dass Radfahrer plötzlich auf den Zebrastreifen fahren. Gleichzeitig werden Radfahrer, die dem Radweg folgen, nicht behindert.

7 8b. Ehemalige Eisenbahnbrücke - Brücke Kirchberger Straße II Auf der Karte rechts ist dies der rechte Verlauf des Weges. Hier wird die Rur bereits bei Punkt B über eine für Fahrräder umgebaute Brücke überquert und trifft dort direkt auf den bisherigen Verlauf des Radweges. Wir beschreiben den Verlauf bis zum roten Punkt trotzdem, damit man einfacher mit Alternative 8a vergleichen kann. Das erste Problem dieses Teils ist eine Treppe, die auf die Brücke führt. Wie die Fotos zeigen, ist es nur schwer möglich Fahrräder mit Gepäck über die Ränder der Treppe hinaufzuschieben. Befahrbar ist die Treppe nicht. Sollte der Weg hier entlanggeführt werden, erscheint es uns zwingend notwendig die Treppe durch eine deutlich flachere Rampe zu ersetzen. Das zweite Foto zeigt den derzeitigen Belag der Brücke. Durch die Witterungseinflüsse ist das Holz bei Nässe glatt. Wir schlagen vor, den Belag hier auf lange Sicht durch etwas zu ersetzen, das bei Feuchtigkeit nicht glatt wird. Nach der Brücke führt der Weg zunächst eine kleines Stück über die Gereonstraße, um dann abweichend vom derzeitigen Verlauf in eine Kleingartenanlage abzubiegen. Dadurch kann der Weg unter der B56 hergeführt werden. Die beiden letzen Bilder zeigen den Weg an der Einfahrt in und an der Ausfahrt aus der Gartenanlage. Der Weg ist hier nicht in guten Zustand. Bei der Einfahrt ist die 90 Kurve recht eng.

8 Nach der Gartenanlage ermöglicht ein Tunnel die B56 zu unterqueren. Der Weg führt dann auf den Rurdamm zum roten Punkt. Wir denken, dass jede der beiden möglichen Streckenführungen den RurUferRadweg aufwertet. Die neue Strecke wird so durch ruhigere Gebiet mit wenig Autoverkehr geführt. An einigen Stellen durchquert der neue Weg nun das Flora-Fauna-Habitat Pelliniweiher und Rurauenwald- Indemündung. Wir weisen daraufhin, dass im Rahmen des Projektes Unser Dorf hat Zukunft mit Beschilderungen auf die Besonderheiten dieser Gebiet hingewiesen werden soll. Abstecher zu in Kirchberg existierenden Baudenkmäler bieten sich bei dieser Streckenführung an. Auch für die Baudenkmäler sind im Rahmen Unser Dorf hat Zukunft Informationstafeln geplant.

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