Logistikstammtisch DB Schenker Rail AG Dr. Bernd-R. Pahnke Hafenbeauftragter Nord, Hamburg Rostock,

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1 Logistikstammtisch 2013 Trends der Logistik und Herausforderungen des Schienengüterverkehrs in MV DB Schenker Rail AG Dr. Bernd-R. Pahnke Hafenbeauftragter Nord, Hamburg Rostock,

2 Logistikindustrie Deutschland 2,85 Mio. Beschäftigte Mrd. Euro Umsatz ,0% 2,3% 2,9% 2,7% Modal Split 0,05% Straße Schiene Transportieren Umschlagen, Komissionieren Schiene Straße Binnenschifffahrt Seeschifffahrt 84,1% Binnenschifffahrt Seeschiffahrt Pipeline Luftfracht Lagern, Puffern Basis: 3,8 Mrd. t Güteraufkommen Logistik ist in Deutschland der größte Wirtschaftsbereich nach der Automobil-Wirtschaft und dem Handel! 2

3 Gramm CO 2 pro Nettotonnenkilometer Megatrends Logistik Globalisierung Liberalisierung der Verkehrsmärkte Demografischer Wandel Klimawandel und die Verknappung natürlicher Ressourcen mind

4 Einflussparameter maritimer Logistik Märkte verändern sich SECA-Regelung Reduzierung der Schwefelemission auf 0,1 Prozent ab 2015 Schleusenreparaturen erschweren Verkehr im Nord-Ostsee-Kanal Unzureichende Verkehrsinfrastruktur Taktgeber Schiff Bald wird geflüstert Neue Bremssohlen für DB-Güterwagen Drehscheibe Hafen Volatilitäten Hinterlandverkehre beeinflussen die Wettbewerbsfähigkeit von Seehäfen Enabler Schienentransport komplexe Auswirkungen auf alle Marktteilnehmer und Konzentration auf der Schiffsseite erhöht Wettbewerb bei Terminals und Hinterland Volatilitäten verlangen die Organisation atmender Supply chains Ökologie in der Logistik ist kein Null-Summenspiel sondern erfordert investive organisatorische Maßnahmen profitables Wachstum! Wertschöpfungskette und Geschäftsmodelle müssen zeitnah der Marktentwicklung angepasst werden. = Quadratur des Kreises DB Schenker Rail AG Dr. Bernd-R. Pahnke I Hafenbeauftragter Nord 4

5 Volatilitäten und Verkehrsströme» Der Trend zu Megacarriern ist unumkehrbar intensiviert die Bildung von Allianzen / Konzentrationsprozessen in der Seeschifffahrt, verstärkt Volatilitäten verändert auch Terminals und Hinterlandverkehre. DB Schenker Rail AG Dr. Bernd-R. Pahnke Hafenbeauftragter Nord 5

6 3. Hinterlandverkehre und Häfen Hafenumschlagsleistung gesamt (Mio. to) Verkehrsleistung Schiene gesamt (Mrd. tkm) 293,5 308,5 330,1 334,9 +14,1% 95,9 107,3 113,2 110, Modal Split Ostseehäfen (%) ,4% ,6 Hafenumschlagsleistung Ostseehäfen 63,7 62, ,1 (Mio. to) +4,9% , ,7 Verkehrsleistung Schiene Ostseehäfen DB SR 10,3 10,2 10 8,4 (Mio. to) -16,0% , Schienenleistung im Seehafen Kiel konnte entgegen den allgemeinen Trends ausgebaut werden. DB Schenker Rail AG Dr. Bernd-R. Pahnke Hafenbeauftragter Nord 6

7 Leistungsentwicklung der Häfen in MV und Modal Split Umschlagleistung in Tonnen Die Umschlagleistung aller Seehäfen in Mecklenburg Vorpommern betrug im Jahre ,1 Mio. to und erreichte im Jahr 2012 ein Ergebnis von 36,7 Mio. to (99%) Rostock Wismar Sassnitz ,3% 16,5% 52,9% 42,3% 29,7% 25,2% Seeumschlag Schiene DB Schenker Rail Modal Split DB Schenker Rail

8 Schienengüterverkehr bestimmt wesentlich die Wettbewerbsfähigkeit von Häfen Natürliches Einzugsgebiet von Rostock Rostock Hocheffiziente Schienenverkehrssysteme erweitern das natürliche Einzugsgebiet von Seehäfen. Dadurch wird wesentlich die Wettbewerbsfähigkeit und Positionierung der Seehäfen bestimmt. Für die Bahnproduktion im Seehafen Rostock sind das Kombinetz im KV-Verkehr und die Drehscheibe Seddin im Wagenladungsverkehr wesentlich. 8

9 Steuerungsparameter für Güterverkehrskorridore Kunden / Märkte Seetransport Preis Balance Frequenz Carriers haulage Häfen Preis Leistung Performance Hinterlandverkehre Preis Performance Modal Split Infrastruktur Loco - Quote Quellen - Senken Beteiligung Seehafenterminals Hinterlandterminals Exzellente Hinterlandlogistik erweitert den natürlichen Einzugsbereich von Seehäfen Beispiel: SECA-Regelungen ab 2015verteuern die Treibstoffe und somit die Seefrachten um 5-40%. Dies wird in Abhängigkeit von der tatsächlichen Verteuerung den Weg der Güter signifikant beeinflussen. Hinterlandlogistik bestimmt immer stärker die Wettbewerbsfähigkeit von Seehäfen 9

10 Operateur Schlüsselspieler im maritimen und kontinentalen Verkehr Leistungseinkauf Wagengarnituren Traktion Rangierdienstleistungen Zugabfertigung (technisch / administrativ) Geschäftsmodell Übernahme Chancen-/Risiken Mengen-Commitment mit bestehenden Partnern (Spediteure / Reeder) Organisation der Vertriebsaktivitäten Operateure Organisation Slots in Terminals / Hafen Fahrtrassen bei DB Netz Vor- Nachlauf LKW IT-System und Schnittstellen (Kunde, EVU, Terminal etc.) Produkt Hochfrequentierte Transporte mit Hauptläufen auf der Schiene und Vor- und Nachläufen auf der Straße kostengünstig und umweltfreundlich. Der Operateur verknüpft die Vorzüge der Verkehrsträger Schiene und Straße. 10

11 Schienengüterverkehr in Mecklenburg- Vorpommern DB Schenker bietet der lokalen Industrie landesweit Zugang zum europäischen Güterverkehrsnetz Standorte der DB Schenker Rail in Mecklenburg-Vorpommern: 340 Mitarbeiter sind aktuell bei DB Schenker Rail in Mecklenburg- Vorpommern beschäftigt 1 Knotenbahnhof: Rostock Seehafen 3 Satelliten: Sassnitz-Mukran, Wismar Hafen und Neubrandenburg 48 Güterverkehrsstellen R 1 Railport: Rostock Seehafen 1 Umschlagbahnhof: Rostock Seehafen IH 2 Instandhaltungswerkstätten: Rostock Seehafen und Sassnitz- Mukran 11

12 Chancen und Potentiale für Ostseehäfen Der Nord-Süd Korridor bietet allen deutschen Seehäfen auch in Zukunft große Wachstumschancen. Der intermodale Verkehr stellt ein sehr starkes Wachstumssegment der Entwicklung von Ostseehäfen dar. Die Basis eines schnellen Wachstums bildet intelligente Kooperationen beteiligter Operateure, Reeder, Spediteure, Hafenbetreiber, Traktionäre etc. Die Erschließung neuer Märkte und deren Marketing wird wesentlich durch gemeinsames Auftreten aller an der Wertschöpfungskette beteiligten Partner erreicht. Die Einbeziehung internationaler Güterströme bietet die größten Wachstumschancen. 12

13 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! DB Schenker Rail AG Dr. Bernd-R. Pahnke Hafenbeauftragter Nord 13

14 Häfen in MV vernetzen Skandinavien und Teile Osteuropas mit Mittel- und Südeuropa Mengenprognose 2013 Prognose Umschlagsmengen deutsche Ostseehäfen % - Wachstum Umschlag 2030 (Mio. to) Quelle: Seeverkehrsprognose + 2,3 28,0 + 1,2 24,8 + 2,8 6,0-1,1 2,1 + 1,8 1,2 Der Umschlag in deutschen Seehäfen soll sich bis zum Jahre 2025 verdoppeln., 14

15 Ostsee-Adria-Korridor Der Ostsee-Adria-Korridor bietet als kürzeste Verbindung zwischen Skandinavien und Südeuropa große Wachstumspotenziale. Die Nutzung dieses Korridors stellt einen Beitrag zur Umsetzung des Green Logistics-Konzeptes dar. 21 regelmäßige intermodale Verkehre organisiert DB Schenker Rail in der Woche für nord- und südgehende Verkehre - dies bildet eine gute Basis für weiteres Mengenwachstum. 15

16 Das Gesamtaufkommen bei DB Schenker Rail Deutschland in Mecklenburg-Vorpommern stagnierte in 2010 In Tsd. Tonnen In Tsd. Wagen 4.608, ,8 118,8 115,9 79,7 79, , ,6 Empfang Versand Davon Binnenverkehr in Mecklenburg-Vorpommern Empfang Versand Wagen Tonnen Legende:

17 DB Schenker Rail AG Dr. Bernd-R. Pahnke I Hafenbeauftragter Nord 17