Infrastruktur bestehender Linien

Transkript

1 Bodensee-S-Bahn

2 Die Ausgangslage

3 Infrastruktur bestehender Linien

4 S-Bahn Vorarlberg ÖV-Nutzung heute im Vergleich Heutige Fahrtenzahlen pro Jahr und Einwohner Kanton Zürich (ZVV) 450 Vorarlberg (V VV) 250 Kanton Thurgau 150 Deutsche Bodenseeregion (VHB, bodo) 60 Faustregel bei 500 öv-fahrten pro Einwohner und Jahr ist der öv etwa halb so gross wie der MIV

5 Biotop Gürtelbahn ÖV-Nutzung heute im Vergleich Heutige Fahrtenzahlen pro Jahr und Einwohner Kanton Zürich (ZVV) 450 Vorarlberg (V VV) 250 Kanton Thurgau 150 Deutsche Bodenseeregion (VHB, bodo) 60 Faustregel bei 500 öv-fahrten pro Einwohner und Jahr ist der öv etwa halb so gross wie der MIV

6 Vision Bodensee-S-Bahn - Halbstundentakt um den See und in angrenzende Regionen - Stundentakt für Interregio-Express in die nächsten Großstädte - Ausbau Tarif- und Verkehrsverbund

7 Das S-Bahn-Netz

8 Gute Gründe für mehr Bahn - weniger Folgeschäden aus dem Verkehr - weniger Zersiedlung und Landverbrauch - Entlastung der Strasse - günstige Mobilitätskosten - pünktlich, schnell und sicher ins Stadtzentrum - grössere Nachfrage durch besseres Bahnangebot

9 Gürtelbahn und Schweizer Seelinie: Vergleich ihrer heutigen Leistungsfähigkeit * von Harald Sauter, Uhldingen-Mühlhofen, Mitglied im Fahrgastverband PRO BAHN, 2005

10 Kanton Thurgau Angebotsausweitung : + 25 % Nachfrageentwicklung : + 62 % Zielkonzept 2019 : Halbstundentakt S-Bahn flächendeckend Stundentakt RE (weitere Linien) Weiterer Ausbau Schieneninfrastruktur 300 Mio Sfr Bodensee-Gürtelbahn Angebotsausweitung : 0 % (3 neue Halte) Nachfrageentwicklung : % Zielkonzept 2025 (LVM Baden-Württemberg): Stundentakt RB, Taktverdichter FN-Markdorf Stundentakt IRE Weiterer Ausbau Schieneninfrastruktur?

11 ÖV-Nutzung heute im Vergleich Heutige Fahrtenzahlen pro Jahr und Einwohner Kanton Zürich (ZVV) 450 Vorarlberg (V VV) 250 Kanton Thurgau 150 Deutsche Bodenseeregion (VHB, bodo) 60 Faustregel bei 500 öv-fahrten pro Einwohner und Jahr ist der öv etwa halb so gross wie der MIV

12 ÖV-Nutzung heute im Vergleich Heutige Fahrtenzahlen pro Jahr und Einwohner Kanton Zürich (ZVV) 450 Vorarlberg (V VV) 250 Kanton Thurgau 150 Deutsche Bodenseeregion (VHB, bodo) 60 Faustregel bei 500 öv-fahrten pro Einwohner und Jahr ist der öv etwa halb so gross wie der MIV

13 Vergleich der Verkehrsleistung zwischen Autobahn und Eisenbahn Tagesfrequenzen 2012 südlich Winterthur Autobahn A1 (6 Fahrspuren): Fahrzeuge pro Tag Bei 1,5 Fahrgästen/Fahrzeug: Fahrgäste pro Tag Eisenbahn (Doppelspur): Fahrgäste pro Tag Bei Zugfolgezeit von 2 statt 3 Minuten (ab 2019): Fahrgäste pro Tag

14 Bodensee-S-Bahn: mit Tarifverbund Erster Schritt: Die Euregio-Tageskarte Grenzenlose Reisefreiheit mit Bahn, Bus und Fähren gültig rund um den Bodensee und in den angrenzenden Regionen 3 Tarifzonen: Ost, Mitte und West Normaltarife für Erwachsene, Kinder und Kleingruppen Sondertarife für Rabattkarten wie die Bahncard 25 % Rabatt auf den Bodensee-Kursschiffen Weitere Informationen:

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16 Bauliche Maßnahmen für eine moderne Gürtelbahn - Elektrifizierung - mehr Haltestellen - mehr Kreuzungsmöglichkeiten - Doppelspurabschnitte

17 Zielangebot Gürtelbahn - Neue, hochwertige und umsteigefreie Eurocity- Verbindungen zu den Gross-Agglomerationen in Süddeutschland wie München, Ulm und Stuttgart - Neue Intercity- und Interregio-Express- Verbindungen vom oberen Rheintal zu den Mittelzentren von Süddeutschland sowie Vorarlberg/Tirol - Schrittweiser Ausbau des S-Bahn-Netzes in der Ostschweiz/östl. Bodenseegebiet/Alpenrheintal - Entwicklung von normalspurkompatiblen Tram-/ Stadtbahnsystemen und Integrierung in das bestehende Netz von SBB und ÖBB wie z.b. Trambahn Liechtenstein Die Studie ergänzt BODAN-RAIL 2020 und Nachhaltiger Verkehr im Oberen Rheintal mit konkreten Vorschlägen für Neubaustrecken und weiteren Infrastrukturbauten.

18 Zielangebot Gürtelbahn - Neue, hochwertige und umsteigefreie Eurocity- Verbindungen zu den Gross-Agglomerationen in Süddeutschland wie München, Ulm und Stuttgart - Neue Intercity- und Interregio-Express- Verbindungen vom oberen Rheintal zu den Mittelzentren von Süddeutschland sowie Vorarlberg/Tirol - Schrittweiser Ausbau des S-Bahn-Netzes in der Ostschweiz/östl. Bodenseegebiet/Alpenrheintal - Entwicklung von normalspurkompatiblen Tram-/ Stadtbahnsystemen und Integrierung in das bestehende Netz von SBB und ÖBB wie z.b. Trambahn Liechtenstein Die Studie ergänzt BODAN-RAIL 2020 und Nachhaltiger Verkehr im Oberen Rheintal mit konkreten Vorschlägen für Neubaustrecken und weiteren Infrastrukturbauten.

19 Vergleich Einspur- und Doppelspur-Eisenbahnlinien Maximale Zugzahl Eisenbahnlinien (beide Richtungen): Zweispurige Bahnlinien: DB S-Bahn Stammstrecke München (seit 2004) SBB Schnellzugsstrecke Rothrist-Mattstetten (seit 2007) SBB-Strecke Winterthur-Effretikon (ab 2019) Je 60 Züge pro Stunde mit Zugfolgezeit 2 Minuten Einspurige Bahnlinien: Seelinie Kreuzlingen-Romanshorn (seit 2015): 10 Züge pro Stunde (30min-Takt S-Bahn, 30min-Takt RE, 60min-Takt Güterzug) Gürtelbahn Stahringen-Friedrichshafen: (60min-Takt RB, 120min-Takt IRE) 3 Züge pro Stunde

20 Vergleich Einspur- und Doppelspur-Eisenbahnlinien Gründe für die geringe Kapazität der Gürtelbahn Abstand Kreuzungsstationen zu gross Blockabschnitte zu lang unterschiedliche Geschwindigkeiten von RB und IRE keine gleichzeitige Einfahrt in Kreuzungsbahnhöfe keine Doppelspurinseln Signalsystem nicht auf heutigem Stand der Technik keine Elektrifizierung

21 Finanzierung

22 Finanzierung

23 Finanzierung Grenzüberschreitender Fonds öffentlicher Verkehr - Da sowohl die Neu- und Ausbaustrecken als auch deren Nutzen meist grenzüberschreitend sind, muss die Finanzierung gemeinsam gelöst werden. - Vorschlag der Schaffung eines zweckbestimmten Fonds öffentlicher Verkehr gemeinsam gespeist von den Kantonen St. Gallen und Graubünden, dem österreichischen Bundesland Vorarlberg, dem Freistaat Bayern, dem Bundesland Baden-Württemberg vom Fürstentum Liechtenstein

24 Elektromobilität: Markenzeichen der Schiene! Krokodil Rekuperations -Bremse SBB

25 Elektromobilität: Markenzeichen der Schiene! Akkutriebwagen Wittfeld DRG/DB/DR C: Carsten Krüger Wassen - Eigenes Werk, CC BY 3.0,

26 Elektromobilität: Markenzeichen der Schiene! Hybridtriebwagen ab 2005 Elektrisch (Oberleitung) + Diesel SNCF Copyright Brigitte und Hans Männel

27 Elektromobilität: Markenzeichen der Schiene! Bombardier TALENT 3 Elektrotriebwagen Version mit Oberleitung + Akku geplant C: BOMBARDIER transportation

28 Bodensee-S-Bahn und Bodenseegürtelbahn Es gibt noch viel zu tun. Packen wir es an! Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Paul Stopper Ulrich Bauer