Der Lübecker Hafen im transeuropäischen Verkehrsnetz

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1 Der Lübecker Hafen im transeuropäischen Verkehrsnetz Bedeutung und Auswirkungen Ulfbenno Krüger Geschäftsführer Lübecker Hafen-Gesellschaft mbh 29. August 2012

2 1. Lübecker Hafen und LHG 2. Transeuropäisches Verkehrsnetz 2.1 Ziele 2.2 Struktur des TEN-V 2.3 Kernnetz und Korridore 2.4 Projekte 2.5 Seehäfen und Kernhäfen 2.6 Finanzierung 3. Lübeck im Transeuropäischen Verkehrsnetz 3.1 Lübeck als Kernhafen 3.2 Lübeck im Korridor Der Elbe-Lübeck-Kanal 3.4 Fehmarn-Belt-Querung 3.5 Anforderungen an die Infrastruktur 4. Zusammenfassung Agenda 2

3 Umschlag Lübecker Häfen in Mio. t LÜBECKER HAFEN-GESELLSCHAFT MBH Quelle: Hansestadt Lübeck

4 Allgemeine Informationen zum Unternehmen LHG Gründungsjahr: 1934 Terminals: 4 Umschlagvolumen 2011: 24 Mio. t. Anleger: 18 Umsatz 2011 (LHG-Gruppe): 148 Mio. EUR Umschlag-/Lagerfläche: ca. 156 ha Anzahl Mitarbeiter: 914 inkl. Beteiligungen gedecktes Lager: ca. 27 ha 4

5 LÜBECKER HAFEN-GESELLSCHAFT MBH Hauptladungsarten LKW/Trailer 2011: Fahrzeuge 2011: Eh Kfz Forstprodukte 2011: Container 2011: 3,2 Mio. t TEU 5

6 Lübeck Drehscheibe an der Ostsee direkt via Gateway 6

7 LÜBECKER HAFEN-GESELLSCHAFT MBH Hauptladungsströme 7

8 LÜBECKER HAFEN-GESELLSCHAFT MBH Hinterlandanbindungen Straße Schiene Binnenwasserstraße 8

9 LÜBECKER HAFEN-GESELLSCHAFT MBH Standortvorteile der Lübecker Häfen Hohe und regelmäßige Abfahrtsdichte Kürzeste und kostengünstigste Hinterlandanbindungen zu den europäischen Industriezentren Konzentration sämtlicher Ladungsarten an allen Terminals Knotenpunkt des kombinierten Verkehrs Knotenpunkt für ForstproduktenLogistik in Nordeuropa 9

10 Transeuropäisches Verkehrsnetz Transeuropäische Netze sollen innerhalb der europäischen Union Binnenmarkt entwickeln Wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalt verbessern Unter anderem durch eine bessere Vernetzung und Vereinheitlichung der Verkehrssysteme Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) ist Teil der Transeuropäischen Netze TEN-V soll als einziges multimodales Netz, Land-, See-und Luftverkehr integrieren Status: Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über Leitlinien der Union für den Aufbau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes 10

11 Zwei-Ebenen-Struktur des transeuropäischen Verkehrsnetzes Kernnetz (core network): Vollendung bis 2030 Prioritäten sind die wichtigsten Verbindungen und Knotenpunkte des TEN-V Für das Kernnetz gelten strengere Anforderungen (technisch/rechtlich) Korridorkonzept soll Errichtung erleichtern Zehn Korridore bilden die Grundlage für den koordinierten Ausbau der Infrastruktur im Kernnetz. Vorhaben im Kernnetz haben bei der EU-Kofinanzierung Priorität. Im Finanzierungszeitraum Schwerpunkt auf Finanzierung von grenzübergreifenden Vorhaben mit höchstem EU Mehrwert Gesamtnetz (comprehensive Network): Fertigstellung bis 2050 wird die EU vollständig abdecken und die Erreichbarkeit aller Regionen gewährleisten. Unterstützt das Kernnetz durch Zubringer Ziel: Ab 2050 allermeisten Bürger und Unternehmen in Europa nicht weiter als 30Minuten vom Zubringernetz entfernt Quelle: 11

12 Das Kernnetz umfasst 82 städtische Hauptknoten 83 Häfen 37 Flughäfen 35 grenzüberschreitende Vorhaben km Eisenbahnstrecke Kernnetz und Korridore Die Kosten der ersten Finanzierungsphase des Kernnetzes im Zeitraum werden auf 250 Mrd. EUR geschätzt. Quelle: 12

13 Kernnetz und Korridore Quelle: 8/grafik1,property=poster.jpg 13

14 Prioritäre Projekte Quelle: 14

15 Prioritäre Projekte/ Motorways of the Sea 30 Prioritäre Projekte EU: Motorways of the Sea Karte MotorwaysoftheSeaBestandteil Ausbau neuer intermodaler maritim-basierter Logistikketten in Europa Diese Transportketten werden von höherer Nachhaltigkeit sein und sind wirtschaftlich sinnvoller, als der reine Straßenverkehr. MotorwaysoftheSea sind zwar mit die wichtigsten Achsen, aber die vorrangigen Projekte konzentrieren sich mehr auf die Engpässe, als auf ein in sich geschlossenes Netzwerk. Darüber hinaus zielt MotorwaysoftheSea primär auf die schwimmende Infrastruktur der europäischen Meere und viel weniger auf Häfen und deren Hinterlandanbindung. Die Rolle der Häfen war und ist eher nachgelagert. Quelle: EU 15

16 Projekt Nr. 20: Eisenbahnachse Fehmarnbelt Teilprojekt: Fehmarn-Belt-Querung Projekte im Umfeld der LHG Projekt Nr. 21: Motorwaysofthesea Teilprojekt: Green Bridge on Nordic Corridor Quelle: und 16

17 Seehäfen verbinden See, Straße, Schiene, Binnenwasser Seehäfen sind die Tore für den europäischen Verkehr und sollten daher eine größere Rolle innerhalb des Transport Netzwerkes spielen. Die Einbeziehung der Häfen in das Kernnetz unterstreicht dabei die Wichtigkeit des maritimen Sektors Seehäfen und Kernhäfen Hinweise der europäischen Kommission: Häfen fertigen über 73% des europäischen Export-Verkehrs ab Häfen ermöglichen 40% des innereuropäischen Warenverkehrs > Schiffsanläufe jährlich in europäischen Häfen >9000 Firmen in europäischen Häfen Quelle: Theologitis-Studie 17

18 Seehafen muss mind. 1 Kriterium erfüllen: Güterverkehrsaufkommen p.a. > 0,1% i Vgl gesamte EU Seehäfen Personenverkehrsaufkommen p.a. > 0,1% i Vgl gesamte EU Seehäfen Bestimmte Lage (Insel, Rand) Seehäfen und Kernhäfen Kernhäfenmüssen zusätzlich Verfügbarkeit von alternativen, umweltfreundlichen Kraftstoffen sicherstellen Kernhäfengehören zu Hauptstadtknoten, einem Vordringlichkeitsprojekt oder sollen mehr als 1% des Güterverkehrsaufkommens der gesamten EU Seehäfen abdecken Kernhäfensollen optimale Häfen sein, die die Zugänglichkeit zu den wichtigsten Schifffahrtsrouten und deren Anbindungen innerhalb des Kernnetzes maximieren Gesamtnetz mit 340 Häfen, Kernnetz 83 Häfen 6 deutsche Häfen sind Kernhäfen, davon 2 in der Ostsee Quelle: und 18

19 Finanzierung Vollendung TEN-V erfordert bis 2020 rund 500 Mrd. Euro, davon 250 Mrd. Euro für das Kernnetz Vorhaben von gemeinsamem Interesse: Neu geschaffene Fazilität Connecting Europe Die Hauptfinanzierung obliegt den Mitgliedstaaten. Die Gemeinschaft fördert den Ausbau der Netze aus folgenden Mitteln: o EU-Haushaltslinie TEN/ Neu geschaffene Fazilität ConnectingEurope o Europäischer Fonds für Regionale Entwicklung (EFRE) o Kohäsionsfonds. Darüber hinaus finanzieren Verkehrsinfrastrukturen Europäische Investitionsbank (EIB) und der Europäische Investitionsfonds (EIF) Quelle: und 19

20 Fazilität Connecting Europe (CEF) CEF umfasst für den Zeitraum eine Gesamtmittelausstattung von 50 Mrd. EUR davon 31,7 Mrd. EUR für den Verkehrssektor Davon 10 Mrd. EUR aus Kohäsionsfonds Konzentration der EU-Fördermittel auf vorrangige Netze (Kernnetz), die bis 2020 verwirklicht sein müssen und ein Eingreifen der EU am notwendigsten ist. Die normalen Kofinanzierungssätze für TEN-V-Vorhaben im Kernnetz betragen: bis zu 50 % EU-Kofinanzierung für Studien bis zu 20 % für Arbeiten Möglichkeit, die Kofinanzierung bei grenzübergreifenden Vorhaben für Eisenbahnund Binnenschifffahrtsverbindungen zu erhöhen (bis zu 40 %). Hebelwirkungerwartet: 1 Mio. EU => 5 Mio. Mitgliedstaaten => 20 Mio. Privatsektor Quelle: 20

21 Lübeck als Kernhafen (Knoten des Kernnetzes) Quelle: 21

22 Lübeck im Korridor 5 In einer Ausgestaltung 2011 war kein deutscher Kernhafen auf dem Korridor 5. TEN-T, vorab indentifizierte Projekete innerhalb des Kernnetzes -Korridor5, Helsinki - Valletta Hamburg ist als landseitiger Knoten gesetzt. Erst durch die Aufnahme in den Korridor 5 kann Lübeck sein volles potential als einziger Kernhafen für Schleswig- Holstein entfalten. Die Lübecker Häfen sind die südwestlich gelegensten Umschlagsplätze der Ostsee und fungieren als zentrale Drehscheibe Die feste Fehmarnbeltquerungwird Lübecks Position als Umschlagsplatz in der Fehmarnbeltregion verbessern Für Korridor 5 ist Lübeck die optimale Schnittstelle 22

23 Korridor 5 Routing via HUB Lübeck Lübeck im Korridor 5 Anzahl existierenden länderübergreifender Fährverbindungen innerhalb der europäischen Kern Ostseehäfen in Bezug auf Korridor 5 23

24 In Bezug auf den Korridor 5 ist Lübeck der optimale Hafen; maximiert Zugang zum gesamten Netzwerk Lübeck im Korridor 5 Chance für Schleswig-Holstein Dementsprechend sollten Lübeck und die entsprechenden Gegenhäfen im Korridor 5 als regulärer Knoten integriert werden. Kurzstrecken-Seeverkehr innerhalb des TEN-T Konzeptes stärkere Rolle zusprechen Bisher ist TEN-T stark landseitig bzw. bahnseitig geprägt. 24

25 Lübeck im Korridor 5 Der Rat der Europäischen Union (Verkehr, Telekommunikation und Energie) hat auf seiner Tagung vom 7. Juni 2012 eine partielle allgemeine Ausrichtung zu dem Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Schaffung der Fazilität "Connecting Europe" (erste Lesung) Partielle allgemeine Ausrichtung erzielt. In diesem Vorschlag (Anlage I) ist Lübeck Bestandteil des Korridors 5 Helsinki-Valetta. Stand: Stand: Quelle: und 25

26 Der Elbe-Lübeck-Kanal Stand: Stand: Quelle: und 26

27 Fehmarn-Belt-Querung Steigende Nachfrage nach Gewerbe- /Industriegebieten und Business parks entlang der A1 Hamburg und Umland haben bereits jetzt zu wenig geeignete Flächen Zunehmender Transportverkehr auf Straße und Schiene Zunehmender Passagierverkehr Quelle: IHK zu Lübeck 27

28 Lübecker Umfeld Autobahnen to Fehmarn Schienen Binnenwasserstraßen Terminal Anlagen Flughafen Lübeck- Blankensee Gewerbegebiete to Hamburg References: LÜBECK Business Development Corp. 28

29 Knotenpunkt Lübeck Hohe Abfahrtsdichte Fährverbindungen Perfekte Hinterlandanbindungen Direkte Zuganbindung A1 ELK Copenhagen Über FBQ zusätzlich Konsolidierung dänischer Ladung Hamburg LÜBECK 29

30 Autobahnausbau Schnelle Instandsetzung der A1 Fertigstellung der A20, Westumgehung Hamburgs Fertigstellung der A21, Ostumgehung Hamburgs Anforderungen an die Infrastruktur Elbe-Lübeck-Kanal Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanal als Zugang zum europäischen Binnenwasserstraßennetz Erweiterung Bahninfrastruktur Einrichtung eines zusätzlichen Rangierbahnhofs und Bau eines weiteren KV-Terminals in Lübeck 30

31 Entschärfung des Bottlenecks Hamburg Anforderungen an die Infrastruktur Weitere Verbesserung und Erweiterung der Bahnkapazitäten bei der Elbquerung Bau der Y-Trasse Travemünder Enge Erhaltung der Möglichkeit zur Herstellung der Zweischiffigkeit(Begegnungsverkehr) auf der Trave zwischen dem Skandinavienkai und der Ostsee Fair competition FBQ Maut muss auf Vollkosten basieren level playing field 31

32 Zusammenfassung Lübeck ist die Drehscheibe im Ostseeverkehr Lübeck und der Lübecker Hafen sind die Chance für Schleswig-Holstein im transeuropäischen Verkehrsnetz Lübeck bietet alles, was ein Verkehrsknotenpunkt benötigt Verkehrsknotenpunkt bedeutet Umschlag, Ansiedlung von Verkehrsunternehmen, Wertschöpfung etc. Der Lübecker Hafen ist im Kernnetz Der Lübecker Hafen muss integraler Bestandteil des Korridors 5 sein Der Elbe-Lübeck-Kanal muss weiter ausgebaut werden See-/Fährverbindungen sollten in das TEN-V intergiert werden Kofinanzierungssätze für Häfen anpassen zu vergleichbaren Vorhaben 32