Univ.- Prof. Dr.-Ing. Reinhold Maier. Straßenbäume Gründe und Wirkungen
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1 Univ.- Prof. Dr.-Ing. Reinhold Maier Straßenbäume Gründe und Wirkungen 21. DVR-Forum Sicherheit und Mobilität Köln, 16. Juni 2015 Technische Universität Dresden Professur für Straßenverkehrstechnik mit Fachbereich Theorie der Verkehrsplanung
2 Geschichte der Bäume an (Land-)Straßen Aussagen nicht einheitlich: Historische Straßen meist ohne Bäume Handelswege mit unklarem Verlauf Steinmarkierungen Bäume eher in Orten oder an Ruheplätzen
3 Bereits in früheren Zeiten umstritten...
4 Offene Fragen bis heute...
5 Dabei immer ein Thema: Unfallgefahren DESTATIS 2014
6 Gründe für Bäume an (Land-)Straßen Natur Straße führt durch Wald: Abstände wg. Räubern Verbreiterung in Kurven Befestigung des Untergrundes Vermeidung Ausweichen über Felder
7 Gründe für Bäume an (Land-)Straßen
8 Gründe für Bäume an (Land-)Straßen Mensch Betonung Blickrichtung (Sichtachse) Schloss Schatten für Soldaten, Reiter, Freizeit Nutzen für Bedienstete (Obst, Holz)
9
10 Gründe für Bäume an (Land-)Straßen Nutzen Vermessung ( Gestell ) Orientierung (Streckenverlauf) Windbremse - Erosion
11 Seitliche Abstände Querschnittsbreiten: Aus Gesamtbreite (6,5 m - nach Hübner) Zu gering für RQ und für PSE (Wirkungsbereich)
12 Seitliche Abstände Querschnittsbreiten: Aus Gesamtbreite (6,5 m - nach Hübner) Zu gering für RQ und Wirkungsbereiche für PSE Lebensqualität der Pflanzen: Schädigung der Wurzeln, Wunden wg. Lichtraum Große Abstände kein Kronen-Lückenschluss
13 Seitliche Abstände Querschnittsbreiten:... Lebensqualität der Pflanzen:... Unfallgefahren: bis 5 m: 20% seltener, aber 80% schwerer Über 8 m Abstand erforderlich Allee? Kosten!
14 Unfallfolgen bei 10 m Abstand 100 km/h Ausgangsgeschwindigkeit = Meewes (GDV) Aufprallgeschwindigkeit 74 km/h (Reaktionsweg 1,5 sec mit 0,6 m/s 2, Bremsen mit 5 m/s 2 )
15 Bedeutung des Abstandes von Bäumen zur Fahrbahn Meewes (GDV) 20005
16 Tempolimit Unter 80 km/h und Einhaltung durchsetzen Tempolimit ohne Überwachung unzureichend Keine Verbindungsfunktion (Kat II) im Netz
17 Tempolimit Unter 80 km/h und Einhaltung durchsetzen Tempolimit ohne Überwachung unzureichend Keine Verbindungsfunktion (Kat II) im Netz
18 Sicherheitsaspekte Jeder zweite Tote ist nicht der Verursacher Zeiten und Orte geringer Verkehrsstärken Überholverbot durchsetzen Ausgleich? KOLLMUS 2006
19 DESTATIS 2014
20 Sonstiges Nicht jeder Baum ist ein Denkmal Baumspiegel (Leimringe) unwirksam
21 Vorschläge I Bestehende historische Alleen schützen (aber richtig und auch Zweiradfahrer bedenken)
22 Vorschläge I Bestehende historische Alleen schützen Einzelbäume Obstbäume alte Bäume nicht weiter pflegen/nachpflanzen
23 Vorschläge II Waldstrecken - mit Abständen (auch wg. Wildunfällen, Sichtweiten in Kurven...) (Nicht) Anpflanzen und Abwarten (ca. 300 Jahre bis zum ersten Unfall, aber Kurven etc., 4,5 m Abstand für PSE)
24
25 Ein Baum erwartet einen schweren Unfall ca. alle 300 Jahre... aber: bei einer Allee mit 300 Bäumen ist das jedes Jahr ein schwerer Unfall Meewes (GDV) 2005
26 Vorschläge III Neue Alleen: an (Rad-)Wanderwegen, an Bachläufen etc. Neue Straßen außerhalb von Alleen (dort andere Formen der Landschaftsgestaltung)
27 Univ.- Prof. Dr.-Ing. Reinhold Maier 21. DVR-Forum Sicherheit und Mobilität Köln, 16. Juni 2015 Straßenbäume Gründe und Wirkungen
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MIT SICHERHEIT MEHR LEBENSQUALITÄT MEHR LEBENS- QUALITAT DURCH TEMPOMESSUNGEN? Na klar! Denn es ist ein großes Stück Lebensqualität, wenn weniger Unfälle passieren, unsere Kinder sicher in Kindergarten,