WELCHE CHANCEN BIETET ELEKTRISCHER SCHWERLASTVERKEHR FÜR MANNHEIM?

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1 WELCHE CHANCEN BIETET ELEKTRISCHER SCHWERLASTVERKEHR FÜR MANNHEIM? Mannheim-Sandhofen, Folie 1

2 Potentialanalyse Elektrischer Schwerlastverkehr Warum beschäftigen wir uns mit dem Wirtschaftsraum Mannheim? ALLGMEINE POTENTIALANALYSE Wo liegen mögliche Anwendungsfelder für elektrische LKW (>12t) bezüglich relevanter Unternehmen? Routen- und Logistikprofile? Güterarten? Nutzfahrzeugtypen? Unter welchen Voraussetzungen ist eine Elektrifizierung sinnvoll hinsichtlich Wirtschaftlichkeit? Anpassung bestehender Prozesse? Mehrwert für die Umwelt? DETAIL-ANALYSE POTENTIAL im Wirtschaftsraum MANNHEIM POTENTIAL für Wirtschaftsraum A POTENTIAL für Wirtschaftsraum B POTENTIAL für Wirtschaftsraum C Folie 2

3 Verkehrsanalyse Stadtgebiet Mannheim Quellen und Ziele des ein- und ausbrechenden Schwerlastverkehrs Nordwest 745 Nordost 973 Südwest 66 Südost Ca schwere LKW fahren pro Tag vom Norden her ins Mannheimer Stadtgebiet Folie 3

4 Relevanz für den Raum Sandhofen Überlagerung von Transitverkehr und Quelle-Ziel-Verkehr B44 Sandhofen Fahrzeuge Pkw (86,2%) schwere LKW (5,2%) B44 Scharhof Fahrzeuge Pkw (88,6%) schwere LKW (3,1%) A6 Sandhofen West Fahrzeuge Pkw (82,2%) schwere LKW (8,5%) A6 Sandhofen Ost Fahrzeuge Pkw (80,1%) schwere LKW (10,3%) Folie 4

5 Lärmemissionen im Schwerlastverkehr Vergleich konventionell /elektrisch angetriebener LKW Fahrzeug- Geschwindigkeit elektrisch zu konventionell 20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h -8,4dB(A) -6,0dB(A) -3,0dB(A) -1,6dB(A) Die Abbildung zeigt einen 19t-E-LKW (unten) sowie einen Diesel-LKW (oben) bei einer konstanten Geschwindigkeit von 20km/h Bei 20km/h ist der E-LKW 8,4dB(A) leiser als der konventionell Angetriebene Eine Schalldruckpegel-Änderung von 10dB(A) wird etwa als die doppelte bzw. halbe Lautstärke wahrgenommen Quelle: Noise emission assessment of a hybrid electric mid-size truck, Pallas et al, Laboratory of Environmental Acoustics LAE, Lyon 2013 Folie 5

6 Lärmemissionen im Schwerlastverkehr Vergleich konventionell /elektrisch angetriebener LKW Fahrzeug- Geschwindigkeit elektrisch zu konventionell 20 km/h 30 km/h 40 km/h -5,6dB(A) -4,2dB(A) -2,8dB(A) Die Abbildung zeigt einen bes chleunigenden 19t- E-LKW (unten) sowie einen Diesel-LKW (oben) bei 20km/h. Auch während der Beschleunigungsphase ist der elektrische LKW signifikant leiser Für Bewohner von mehrgeschossigen Gebäuden ist der Mehrwert noch größer, da sich der Schalldruck des Diesel-LKW in der Beschleunigungsphase auch vertikal stark ausbreitet, hingegen beim E-LKW kaum Quelle: Noise emission assessment of a hybrid electric mid-size truck, Pallas et al, Laboratory of Environmental Acoustics LAE, Lyon 2013 Folie 6

7 E-LKW Übersicht Modelle und Reichweiten Gesamtgewicht <12 t Smith Electric Newton Gesamtgewicht t E-Force One AG E-Force Gesamtgewicht >18 t Balqon MX30 Tractor km km km Renault Maxity Elektro Emoss CM16 Terberg YT202-EV km km km Emoss CM12 Emoss CM19 Transpower Class km km km Folie 7

8 Einsatzradien E-LKW vom Standort Mannheim 75 Kilometer Radius Hin- und Rückfahrt mit einer Batterieladung 150 Kilometer Radius Einfache Strecke -> Batteriewechsel/ Batterieladung am Zielort Hin- und Rückfahrt mit einer Batterieladung 300 Kilometer Radius Einfache Strecke -> Batteriewechsel/ Batterieladung am Zielort Folie 8

9 Einsatzmöglichkeiten für elektrisch angetriebene LKW Logistikprofile: Entwickelt mit Mannheimer Unternehmen Diskussionsrunde mit über 30 Mannheimer Unternehmen zum Thema Elektromobilität im Schwerlastverkehr Zusammenarbeit mit 5 Mannheimer Unternehmen, Erarbeitung möglicher Einsatzprofile für E-LKW Das generelle Interesse an der neuen Technologie ist groß Bereitschaft der Unternehmen bei entsprechenden Rahmenbedingungen E-LKW einzusetzen Folie 9

10 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit Dipl.-Ing. Steffen Raiber CT Urban Systems Engineering Phone : / steffen.raiber@iao.fraunhofer.de Fraunhofer IAO Nobelstr Stuttgart research and solutions for a sustainable world

11 Folie 11 Back-up Folien

12 Versuchsaufbau Schalldruckpegelmessung Laboratory of Environmental Acoustics LAE Lyon 2013 Beide LKW mit 19t zgg beladen mit 50kg/kW (Standard in der Lärmemissionsmessung von Nutzfahrzeugen) LKW unterscheiden sich nur durch Antriebsstrang (Renault Premium Distriution/Volvo FE) Teststrecke auf Asphalt Quelle: Noise emission assessment of a hybrid electric mid-size truck, Pallas et al, Laboratory of Environmental Acoustics LAE, Lyon 2013 Folie 12

13 Effizienz- und Wirtschaftlichkeitsanalyse E-Force ETH Zürich 2014 Das Dieselfahrzeug hat auf allen Streckenprofilen einen mindestens doppelt so hohen Energieverbrauch, in der Stadt sogar fünffach Durchschnittsverbrauch: Diesel-LKW 27,5l <-> E-Force 8,4l/100km Ökologische Bilanz (Well-to-Wheel): E-Force: 7,7 gco2/km (zert. Strom CH) 463 gco2/km (Strommix D) + 48 gco2/km für Batterie Diesel-LKW (Euro6): 876 gco2/km Bei Elektro-Fahrzeugen senken sich die Wartungskosten um bis zu 35% 2 Fahrzeuge werden bereits in der Praxis eingesetzt: Feldschlößchen: 11 Monate / 5.470km Coop: 6 Monate / km Quelle: Folie 13