Bezpečnostná inšpekcia na ceste I/2

Transkript

1 Bezpečnostná inšpekcia na ceste I/2 km 44,000 do km 55,000 dieser Bericht ist im Rahmen des Projekt Roseman entstanden slowakischer Text, slowakischer Text, slowakischer Text, slowakischer Text

2 Projektpartner Kuratorium für Verkehrssicherheit STU Bratislava Strategischer Partner Slovenská správa ciest Ko-Finanzierung Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie aus Mitteln des Österreichischen Verkehrssicherheitsfonds Amt der NÖ Landesregierung Ministerstvo výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky Bratislava, V RÁMCI/im Rahmen PROJEKTU/Projekt ROSEMAN,

3 Obsah 1. Podklady Všeobecné údaje Prehľadná situácia Použité podklady Vykonané dohovory a prehliadky Časti správy Inšpektori Nález Checklist Zhodnotenie Stavebné Stav vozovky Analýza dopravy Svetelné pomery Dopravné značenie Vedľajší dopravný priestor Nehodovosť Posúdenie Návrh opatrení Vysvetľujúce texty Zhrnutie PRÍLOHA 1: FOTODOKUMENTÁCIA PRÍLOHA 2: Karta nehôd na useku cesty I/2 km 44,00-55, PRÍLOHA 3: PROTOKOL... 33

4 1. Podklady Bezpečnostná inšpekcia I/2 km 44,000 km 55,000 BSK, okres Malacky 1.1 Všeobecné údaje Road Safety Inspection Malacky, cesta I/2 všeobecné údaje km 44 - km 55 Účel/zadanie: Trieda cesty: Priečny rez: Intenzita dopravy: Najvyššia prípustná rýchlosť: Sledované obdobie (nehodovosti): Dĺžka úseku: / Länge der Strecke V rámci projektu CBC-SK/AT ROSEMAN 1. trieda 2x1 jazdný pruh voz/24h 90 km/h mimo mesta 50 km/h v meste Km Označenie smerov: smer1 Veľké Leváre Malacky Plavecký Štvrtok smer 2 - Plavecký Štvrtok Malacky Veľké Leváre

5 1.2 Prehľadná situácia

6 1.3 Použité podklady Zdroj informácií Slovenská správa ciest Bratislava BECEP databanka nehôd SSC Bratislava RPDI za rok 2005 SSC Google, SSC Popis úseku podľa sietnej databanky ciest SR Malacky, plán mesta, M 1:5.000, Cestná mapa r Vykonané dohovory a prehliadky Pojazd úseku cesty a diskusie o zisteniach boli vykonané spolu s kolegami z KfV Wien priamo v teréne, ako aj na mestskom úrade v Malackách dňa Účastníci RSI: Ing. Bulla, viceprimátor Malaciek, Ing. Fajta, senior expert STUBA/SSC, pani Mgr. Ernestine Mayer a pán Ing. Erwin Wannenmacher (KfV) Ing. Milan Ondrovič, PhD., Ing. Vojtech Fajta, Ing. Peter Rakšányi, PhD., (STUBA) Výsledky správy boli v rámci harmonogramu projektu prerokované s vedúcim pracovného balíka PB3 Ing. Nemčekom, v 2/2 mesiaca november za všetky úseky na STU, K-DOS. Spoločné prediskutovanie výsledkov bolo uskutočnené formou výmeny parciálnych správ medzi LP KfV a P01 STUBA: 1. KfV poslal koncom októbra 2009 videozáznam z pojazdu na CD, spolu s krátkym popisom; 2. verbálne pripomienky k hodnoteniu (Wannenmacher, Bogner), zapracoval do správy Ondrovič. 1.5 Časti správy Nález - checklist - zhodnotenie Posúdenie - návrh opatrení - detailné zhodnotenie Súhrn

7 1.6 Inšpektori Meno: Ing. Erwin Wannenmacher (Kuratorium f. Verkehrssicherheit) Mgr. Ernestine Mayer (Kuratorium f. Verkehrssicherheit) DI Milan Ondrovič, PhD. DI Peter Rakšányi, PhD. DI Vojtech Fajta (STU v Bratislave, STUBA) (STUBA) (STUBA

8 2. Nález Zistenia v teréne boli zhrnuté na základe viacnásobných pojazdov vozidlom KfV, peších prehliadok lokalít s kumuláciou nehôd, vzájomnej diskusii nad plánom lokality a individuálnymi poznámkami. Na plán úseku bola použitá snímka z cestnej mapy ako pracovná schéma v mierke, do ktorej boli zakreslené približne identifikované miesta nehôd, podľa protokolov PZ a SSC o nehodových miestach na ceste I/2 v Malackách. 2.1 Checklist Nasledovná tabuľka je prehľadom inšpekcie úseku cesty podľa kritérií Road Safety Inspection, použitých v rámci projektu ROSEMAN podľa metódy KfV. Za tabuľkou nasleduje opis detailného zhodnotenia úsekov. úsek cesty km od 47,10 do 55,00 Závada Sicherheitsrelevanz Problem - čo spôsobuje hoch mittel unbed. A Stavebné pomery A1 Priestor cesty Bez závad Stručný opis smerovania: trasa cesty od Levárov km 44,000 km 46,850 je vedená prevažne v priamej. Monotónnosť trasy je čiastočne prerušená oblúkmi >R2000m v km 44,800 a 46,300. Cesta I/2 v úseku v km 46,80-47,65 je vedená v zastavanom území i nezastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov 0,25m, šírka spevnenej krajnice 0,5m. Cesta I/2 v úseku v km 47,65-48,10 je vedená v zastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,5m. Po oboch stranách komunikácie je vedený chodník pre chodcov. V úseku km 47,65-47,75 je na pravej strane v smere staničenia kolmé parkovanie vozidiel. V úseku km 47,75-47,85 je na ľavej strane v smere staničenia pozdĺžne parkovanie vozidiel. V úseku km 47,75-47,80 je na pravej strane v smere staničenia kolmé parkovanie vozidiel a na ľavej strane zastávka autobusu pre tri autobusy. V úseku km 47,78-48,05 sú zaraďovacie/vyraďovacie pruhy v SSZ križovatke. Cesta I/2 v úseku v km 48,05-50,80 je vedená v zastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 3,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,5m. Po oboch stranách komunikácie je vedený chodník pre chodcov. južná časť trasy od km 51,000 po koniec úseku má výrazné protismerné oblúky v priestore rámp mosta nad železnicou, ktoré sú po dlhom priamom úseku neočakávané Úseky mimo zastavaného územia km 44,000-km 46,850 a km 50,800 km55,500

9 i useky v zastavanom území sú vedené v rovinatom teréne, do 1% stúpania/klesania, v celej hodnotenej dĺžke, vrátane zastavaného územia obce Malacky. Nájazd na most nad železničnou traťou M.120 Bratislava Kúty hranica ČR, ako aj zjazd z mosta (rampy) majú normový sklon +/- 6%. Priečny rez Cesta I/2 v úseku km 44,00-47,65 je v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov 0,25m, šírka spevnenej krajnice 0,5m. Šírka spevnenej krajnice 0,5m. Cesta I/2 v úseku v km 46,80-47,65 je vedená v zastavanom území i nezastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov 0,25m, šírka spevnenej krajnice 0,5m. Cesta I/2 v úseku v km 47,65-48,10 je vedená v zastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,5m. Po oboch stranách komunikácie je vedený chodník pre chodcov. V úseku km 47,65-47,75 je na pravej strane v smere staničenia kolmé parkovanie vozidiel. V úseku km 47,75-47,85 je na ľavej strane v smere staničenia pozdĺžne parkovanie vozidiel. V úseku km 47,75-47,80 je na pravej strane v smere staničenia kolmé parkovanie vozidiel a na ľavej strane zastávka autobusu pre tri autobusy. V úseku km 47,78-48,05 sú zaraďovacie/vyraďovacie pruhy v SSZ križovatke. Cesta I/2 v úseku v km 48,05-50,80 je vedená v zastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 3,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,5m. Po oboch stranách komunikácie je vedený chodník pre chodcov. Cesta I/2 v úseku v km 50,80-55,00 je vedená v nezastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 3,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,25m Nadmerná šírka jazdných pruhov zvádza k vysokej rýchlosti a nebezpečnému predbiehaniu. Priestor pre cyklistov šírky 0,5m je nedostatočný. Pozdĺžne parkovanie na komunikácii funkčnej triedy B1 nie je vhodné - vedie v špičke k dopravným kolónam a neprehľadným situáciám a je v rozpore s STN a STN Kolmé parkovanie s priamym vjazdom na cestu I. triedy funkčnej triedy B1 je v rozpore s STN a STN , vedie k nebezpečným situáciám a znižuje kapacitu komunikácie. Priestorové vedenie Väčšia časť trasy má prehľadný profil v nezastavanom území lemovaná po oboch stranách vzrastlou zeleňou; Problematický je úsek nadjazdu železničnej trate km 52,200 km 53,000: protismerné oblúky v lesnom prostredí, bez dostatočného značenia zmeny smeru. Vznik havárií v mieste železničného nadjazdu. Rozhľadové pomery Bez problémov, okrem úsekov v križovatkách: km 46,100 vjazd na pozemok vpravo, km 46,850 tabuľa obec Malacky bráni rozhľadu do križovatky vpravo Potenciálny vznik nehody Odvodnenie K zníženej krajnici obojstranne, v obci do kanalizácie, bez problémov.

10 Križovatky, príjazd, výjazd Bez závad. Prístup na pozemky, prí/odj. do poľa Vjazd do areálu POZAGAS, Renault nieje označený, chýba ľavý odbočovací pruh. Vjazdy z polných ciest niesú označené, v sezóne potenciálne vynášanie nečistôt na vozovku V celom úseku prechádzajúcim zastavaným území sa nachádzajú vstupy na pozemky RD. Zastávky Stojace vozidlo odbočujúce vľavo, je na ceste neočakávané, dochádza k zrážkam zozadu. V prípade znečistenej vozovky potenciálne riziko šmyku. V úseku km 48,05-49,90 bez primeraného vybavenia, chýbajúce prístrešky, smetné koše, osvetlenie. V km 49,95 zastavka bez bez primeraného vybavenia, chýbajúce prístrešky, smetné koše, osvetlenie umiesnená v jazdnom pruhu bez nadvazného prechodu pre chodcov. Zástávky v úseku km 50,80-55,00, sú v jazdom pruhu bez primeraného vybavenia a označenia. Doybaviť zastavky primeraným mobiliárom a osvetlením, vybudovať zastávkové niky, za zastávkami zriadiť prechody A2 Vedľajšie zariadenia Bez závad A3 vjazd/výjazd z obce (vybavenie, funkcia...) Bez závad označené IS36a,b - bez opatrení na zníženie jazdnej rýchlosti. Časté prekračovanie rýchlosti. A4 Železničné priecestia Na trase sa nenachádzajú. B Stav vozovky Km 53,40 km 55,00, tvorba priečnych nerovností. Vznik nehôd za nepriaznivých poveternostných podmienok. C Svetelné pomery Mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia, na vstupe do obce malacky v smere staničenia chýcba verejné osvetlenie, často chýbajú kryty verejného osvetlenia D Vybavenie

11 V km 52,30 Zarastené, nereflexné zle viditeľné smerové šípky D1 Dopravné značenie / uk.smeru na mostnom objekte. Neočakávaná zmena smeru jazdy, nezvládnutie riadenia, havária D2 vodorovné značenie Bez závad D3 Zeleň Mimo zastavaného úzenia vzrastlá zeleň po oboch stranách. V km 52,30 zarastené smerové šípky. D4 Vodiace zariadenie deň/noc Bez závad avšak v km 52,30 Zarastené, nereflexné zle viditeľné smerové šípky. Smerové stĺpiky vyhovujúce. Chýbajúce/nezapustené/prerušené zvodidlá na mostoch, nebezpečie prepadnutia, napichnutia vozidla na zvodidlo Problematické vedenie vodičov v blýzkosti nadjazdu nad železnicou. D5 Zariadenia na ochranu zveri Žiadne, v údekoch vedených v lesných porastoch odporúčame osaďiť značkou A18, pripade potreby reflexné prvky. D6 Svetelné signalizačné zariadenia Bez závad. D7 Križovania riadenie prednosti Dopravným značením, na trase sa nachádza jedna svetelne riadená križovatka E Širší priestor cesty E1 Cudzie zariadenia Nenachádzajú sa F Zariadenia na upokojovanie dopravy Nenachádzajú sa.

12 G Verejné dopr.prostriedky Autobus H Zariadenia pre cyklistickú dopr. Nenachádzajú sa. I Zariadenia pre chodcov Chodníky po oboch stranách cesty v zastavanom J Deti / mládež Bez zvláštnych opatrení. K Starí a postihnutí Absencia opatrení v zmysle vyhlášky MŽP č. 532/2002 Y Verkehrstechnische Analyse Y1 Rýchlosti Y2 Intenzity, druh dopravy štruktúra dopravy Žiadne dopravné značenie regulujúce rýchlosť. Jazdné rýchlosti viď vyhodnotenie meraní. Intenzita neprekračujúcakapacitu komunikácie, premenlivý podiel nákladnej dopravy viď tabulka č. 1 Y3 Nemotoristická doprava Pomerne výrazná cyklistická doprava, najmä v letnom období, Vodná nádrž Leváre smer 2, Plavecký Štvrtok smer 1, cesty do zamestnania celoročne. Nehodové udalosti Číslo nehody 1. Nehoda sa stala , 20:30, v noci bez verejného osvetlenia mimo zastavaného územia v priamom úseku v smere staničenia. Prednosť nevyznačená premávka neriadená. Bočná zrážka cyklistu s autom. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka

13 neriadená, bočná zrážka s autom, hlavná príčina nehody neznáma. Následky ľahké zranenia. Číslo nehody 2. Nehoda sa stala , 15:30 cez deň mimo zastavaného územia v priamom úseku v km 46,00 proti smeru staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody - bočná zrážka s autom pri odbočovaní v ľavo. Následky ľahké zranenia. Číslo nehody 3. Nehoda sa stala , 16:50 cez deň mimo zastavaného územia v priamom úseku v priamom úseku v km 46,00 v smere staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody čelná zrážka s autom, vinník ušiel. Pri predchádzaní došlo k ohrozeniu protiidúceho vozidla /zlý odhad vzdialenosti potrebnej k predchádzaniu/. Následky ľahké zranenia. Číslo nehody 4. Nehoda sa stala , 00:15 v noci mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v priamom úseku v km 46,10, proti smeru staničenia. Prednosť nevyznačená premávka neriadená. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Hlavná príčina nehody neznáma, havária, vodič pod vplyvom alkoholu. Následky ľahké zranenia. Číslo nehody 5. Nehoda sa stala , 17:50 v noci mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v priamom úseku v km 46,60, v smere staničenia. Prednosť nevyznačená premávka neriadená. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Hlavná príčina nehody vodič motorového vozidla neprispôsobil rýchlosť viditeľnosti a zrazil chodca kráčajúceho po správnej strane vozovky. Následky smrteľné zranenie. Číslo nehody 6. Nehoda sa stala , 09:50 cez deň v zastavanom území v priamom úseku v km 46,90 proti smeru staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody čelná zrážka vozidla s cyklistom, ktorý sa nevenoval riadeniu. Následky smrteľné zranenia. Číslo nehody 7. Nehoda sa stala , 11:50 cez deň v zastavanom území v priamom úseku v priamom úseku v km 47,00 v smere staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti hustote premávky bočná zrážka s autom. Následky ťažké zranenia. Číslo nehody 8. Nehoda sa stala , 05:46 cez deň v zastavanom území v priamom úseku v priamom úseku v km 47,00 proti smeru stanicenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody nedodržanie bezpečnej vzdialenosti čelná zrážka s autom. Následky smreľné zranenia. Číslo nehody 9. Nehoda sa stala , 16:05 cez deň v zastavanom území v priamom úseku v priamom úseku v km 47,50 proti smeru stanicenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody cyklista sa nevenoval riadeniu. Následky smrteľné zranenia. Číslo nehody 10. Nehoda sa stala , 18:00 v noci v zastavanom území s verejným osvetlením v priamom úseku v km 47,90 proti smeru staničenia. Povrch vozovky znečistený blatom. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody vodič zrazil chodca na neriadenom prechode. Následky ľahké zranenia. Číslo nehody 11. Nehoda sa stala , 20:30, v noci v zastavanom území s verejným osvetlením v priamom úseku v km 47,90 proti smeru staničenia. Povrch vozovky mokrý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody vodič motorového vozidla zrazil chodca kráčajúceho po vozovke v mieste existujúceho chodníka. Následky ťažké zranenia. Číslo nehody 12. Nehoda sa stala , 18:30 v noci v zastavanom území s verejným osvetlením v priamom úseku v km 48,00 proti smeru staničenia.. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody chodec pod vplyvom alkoholu kráčal po vozovke v mieste existujúceho chodníka. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 13. Nehoda sa stala , 18:40 v noci v zastavanom území

14 Číslo nehody 14. V úseku v km 49,95 proti smeru staničenia. Povrch vozovky mokrý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody nepozornosť chodca, náhle vstúpenie do vozovky, prechádzal cestu za tesne za vozidlo hromadnej dopravy stojacom na zastávke. Následky ľahké zranenia. Číslo nehody 16. Nehoda sa stala , 18:30 v noci v zastavanom území bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 50,30 proti smeru staničenia.. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody chodec kráčajúci po vozovke v mieste existujúceho chodníka. Následky ťažké zranenia Číslo nehody 17. Nehoda sa stala , 07:35 v zastavanom území s verejným osvetlením v priamom úseku v km 50,50 proti smeru staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Zlý stav krajnice s vodiacim prúžkom. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody zrážka dvoch vozidiel, zo zadu - príčina neznáma. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 18. Nehoda sa stala , 17:55 v zastavanom území s verejným osvetlením v priamom úseku v km 50,80 v smere staničenia. Povrch vozovky mokrý neznečistený. Zlé poveternostné podmienky - hmla. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neznáma, bočná zrážka dvoch vozidiel. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 19. Nehoda sa stala , 21:50 v zastavanom území v noci bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 50,80 v smere staničenia. Povrch vozovky mokrý neznečistený. Zlé poveternostné podmienky - hmla. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody cyklista pod vplyvom alkoholu bol zrazený vodičom automobilu. Následky smrteľné zranenia Nehodové udalosti Číslo nehody 20. Nehoda sa stala ,20:05 mimo zastavaného územia v km 51,00 proti smeru staničenia. Povrch vozovky neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody zrážka zozadu. Následky ľahké zranenia. Číslo nehody 21. Nehoda sa stala , 02:50 v noci mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 51,80 v smere staničenia. Povrch vozovky mokrý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti viditeľnosti/hmla, vodič motorového vozidla pod vplyvom alkoholu zrazil chodca. Následky vážne zranenia. Číslo nehody 22. Nehoda sa stala , 9:00 cez deň mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku pre mostom nad železnicou v km 52,20 proti smeru staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti vlastnostiam vozidla, čelná zrážka dvoch osobných automobilov. Následky ťažké zranenia Číslo nehody 23. Nehoda sa stala , 07:35 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku pre mostom nad železnicou v km 52,20 v smere staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Dobry stav krajnice s vodiacim prúžkom. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody čelná zrážka s vozidlom neprisposobenie rýchlosti hustote premávky. Následky smrteňé zranenia Číslo nehody 21. Nehoda sa stala , 02:50 v noci mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 51,80 v smere staničenia. Povrch vozovky mokrý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti viditeľnosti/hmla, vodič motorového vozidla pod vplyvom alkoholu zrazil chodca. Následky vážne zranenia.

15 Číslo nehody 22. Nehoda sa stala , 9:00 cez deň mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku pre mostom nad železnicou v km 52,20 proti smeru staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Vodiaci prúžok dobre viditeľný. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti vlastnostiam vozidla, čelná zrážka dvoch osobných automobilov. Následky ťažké zranenia Číslo nehody 23. Nehoda sa stala , 07:35 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku pre mostom nad železnicou v km 52,20 v smere staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Dobry stav krajnice s vodiacim prúžkom. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody čelná zrážka s vozidlom neprisposobenie rýchlosti hustote premávky. Následky smrteňé zranenia Číslo nehody 24. Nehoda sa stala , 19:15 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 52,25 proti smeru staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Dobrý stav krajnice s vodiacim prúžkom. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody havária príčina neznáma. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 25. Nehoda sa stala , 06:50 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 53,40 proti smeru staničenia. Znížená viditeľnosť. Neposypane náľadie, sneh. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti poveternostným podmienkam, zrážka s autom zozadu. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 26. Nehoda sa stala , 21:00 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 53,55 v smere staničenia. Posypane náľadie, sneh. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody chodec pod vplyvom alkoholu, zrážka s autom zboku. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 27. Nehoda sa stala , 15:00 mimo zastavaného územia v priamom úseku v km 54,10 proti smeru staničenia. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody technická závada vozidla, preťaženie, havária. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 28. Nehoda sa stala , 09:15 mimo zastavaného územia v priamom úseku v km 54,20 v smere staničenia. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neznáma, zrážka s autom zozadu. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 29. Nehoda sa stala , 06:25 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v noci, v priamom úseku v km 54,50 v smere staničenia. Znížená viditeľnosť. Posypane náľadie, sneh. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti poveternostným podmienkam, čelná zrážka s autom. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 30. Nehoda sa stala , 21:30 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia, v noci, v priamom úseku v km 54,60 proti smeru staničenia. Neposypane náľadie, sneh. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti poveternostným podmienkam, havária. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 31. Nehoda sa stala , 04:35, mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia, v noci, v priamom úseku v km 54,60 v smere staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Dobrý stav krajnice s vodiacim prúžkom. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neprispôsobenie rýchlosti, havária. Následky ľahké zranenia Číslo nehody 32. Nehoda sa stala , 06:50 mimo zastavaného územia bez verejného osvetlenia v priamom úseku v km 54,70 v smere staničenia. Povrch vozovky suchý neznečistený. Dobrý stav krajnice s vodiacim prúžkom. Prednosť nevyznačená, prevádzka neriadená, hlavná príčina nehody neznáma, havária. Následky ľahké zranenia

16 2.2 Zhodnotenie Stavebné Priečne usporiadanie: Hodnotená trasa v celej dĺžke vedená ako obojsmerná, smerovo nerozdelená. Cesta I/2 v úseku km 44,00-46,00 je v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov 0,25m, šírka spevnenej krajnice 0,5m. V Po oboch stranách, sa v tesnej blízkosti nachádza vzrastlá zeleň. Cesta I/2 v úseku km 46,00-46,30 je v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov 0,25m, šírka spevnenej krajnice 0,5m. V Po oboch stranách, sa v tesnej blízkosti nachádza vzrastlá zeleň. Cesta I/2 v úseku v km 46,80-47,65 je vedená v zastavanom území i nezastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov 0,25m, šírka spevnenej krajnice 0,5m. Cesta I/2 v úseku v km 47,65-48,10 je vedená v zastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,5m. Po oboch stranách komunikácie je vedený chodník pre chodcov. V úseku km 47,65-47,75 je na pravej strane v smere staničenia kolmé parkovanie vozidiel. V úseku km 47,75-47,85 je na ľavej strane v smere staničenia pozdĺžne parkovanie vozidiel. V úseku km 47,75-47,80 je na pravej strane v smere staničenia kolmé parkovanie vozidiel a na ľavej strane zastávka autobusu pre tri autobusy. V úseku km 47,78-48,05 sú zaraďovacie/vyraďovacie pruhy v SSZ križovatke. Cesta I/2 v úseku v km 48,10-50,80 je vedená v zastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 3,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,5m. Po oboch stranách komunikácie je vedený chodník pre chodcov. Cesta I/2 v úseku v km 50,80-55,00 je vedená v nezastavanom území v nasledovnom priečnom usporiadaní: šírka jazdných pruhov 3,5m, šírka vodiacich prúžkov s odvodnením 0,25m. Šírka spevnenej krajnice 0,5m. Smerové vedenie: Prakticky celá skúmaná trasa je v priamych, malé zmeny smeru sú vedené polomermi veľkých oblúkov, zásadné zmeny smeru trasy sú v križovatkách v zastavanom území mesta Malacky a pri nadjazde nad železnicou. Stúpania/klesania: skúmaná trasa je prakticky vodorovná, výškové zmeny sú v podúseku km 52,30 (nájazd nad železničnú trať M.110) Priestorové vedenie: z hľadiska rozhľadových pomerov je trasa bez problémov. Rozhľady, označenie: Bez problémov, okrem úsekov v križovatkách: km 46,100 vjazd na pozemok vpravo, km 46,850 tabuľa obec Malacky bráni rozhľadu do križovatky vpravo. Vedľajšie zariadenia: Pozdĺžne a kolmé parkovanie v úsek - km 47,65-48,05 vedie v špičke k dopravným kolónam a neprehľadným situáciám. Vozidlá parkujú pred prechodom pre chodcov. Zálivy a zastávky HD, možnosť predbiehať: Zastávky mimo zastavaného územia sú v jazdnom pruhu chybajú zalivy. Zastavky v zastavanom územínie sú primerane vybavené a osvetlené.

17 2.2.2 Stav vozovky Na prvý pohľad dobrý, náznaky tvorby koľají v úseku km 53,40 km 55,00. Úsek medzi km 50,40 und km 53,40 bol v r nový povrch. Podľa štatistiky v úseku 53,40-55 Malackách je značný podiel nehôd s škodami na zdraví spôsobené zlými podmienkami (náľadie, neodhrnutý sneh, neposypané) Analýza dopravy Sledovaný úsek možno podľa sčítacích profilov rozdeliť na 4 poúseky nasledovne: Analýza dopravného zaťaženia a podielu nákladnej dopravy Tab. č: 3 Od do Dĺžka Intenzita Podiel Dopravný RPDI Nákladnej [km] [km] [km] výkon [voz*24h] dopravy [%] [voz*km] 44,00 47,65 3, , ,65 48,00 0, , ,00 50,80 2, , ,80 55,00 4, , Hustota dopravných zápch rastie, je najcitelnejšia v úseku km 47, v ranej a odpoludnajšej špičke. Pokiaľ ide o úroveň rýchlosti, hovoria to aj miestni policajti, žiadne výrazné porušovania predpisov. Ale v Malackách sme to merali v rámci akcie radar výsledky od Mayerovej opísať: kritický je úsek Levárska, km 44,00 km 47,50 a km 50,00-50,80 max. rýchlosť bola nameraná 99 km/h Svetelné pomery V zastavanej časti úseku Malacky je osvetlenie prevažne vyhovujúce často sa však vyskytujú chýbajúce kryty verejného osvetlenia. V úseku - km 46,80-47,65 je absencia verejného osvetlenia v zastavanom území, silné osvetlenie v okolitej polyfunkčnej zástavbe vedie k zlej viditelnosti cyklistov a chodcov na ceste. Nehovové lokality sa vyskytujú prevažne v nezastavaných úsekoch, aj v nočných hodinách Dopravné značenie Označníky smeru: mimo zastavané úzmie malá hustota smerových stĺpikov. Vodorovné značenie pravidelne obnovované, ale sú aj úseky: km 46,80-47,65 kde vodoorovné značenie v čase bezpečnostnej inšpekcie bolo v nevyhovujúcom stave. Na úseku s prekračovanou povolenou rýchlosťou v priamej, 46,60km 46,80km by bolo vhodné pridať pred križovatku vpravo do areálu Renault odporúčanie znížiť na 70 km/h. Na úseku s prekračovanou povolenou rýchlosťou v priamej, 46,00 46,30 by bolo vhodné pridať pred križovatku vpravo do areálu Pozagas odporúčanie znížiť na 70 km/h, V km 52,30 nájazd na most v oblúku doplniť reflexné smerové terče. Aj zábradlia na mostoch a stromy miestami nie sú zabezpečené, medzi jestvujúcimi vodiacimi koľajnicami sa nájdu krátke medzery. Všetky tieto nedostatky môžu prispievať k ťažkým následkom pri nehodách. Aj úsek km 52,10-52,60km nájazd na most nad železnicou v smerovom oblúku môže byť hodnotený ako kritické

18 miesto nehôd, chýbajú vodiace lišty, ktoré by za slabej viditeľnosti upozorňovali vodičov na zmenu smeru trasy a stúpanie v oblúku pri náľadí može byť nebezpečné Vedľajší dopravný priestor Cudzie zariadenia, ktoré majú vplyv na zhoršenie dopravných pomerov a nehodovosť hodnotenej cesty (z.b. nákupné strediská, svetelné reklamy apod.) boli/neboli zistené Nehodovosť V nasledujúcich tabuľkách a diagramoch je prehľad o nehodovosti v rokoch 2003 až 2007 na posudzovanom úseku cesty I/2. V databanke nehodovosti v rokoch bolo v sledovanom úseku zaznamenaných celkovo 32 nehôd s osobnou újmou na zdraví. Tabulka 4: nehody s ujmou na zdraví na úseku Malackách, km 44 - km 55, od do Nehody s újmou na zdraví Spolu Spolu Zdroj: BECEP, Slovenská správa ciest Tabulka 5: Zranení v Malackách, km 44 - km 55, obdobie bis Zranení Spolu usmrtení Ťažko zranení Ľahko zranení poškodenie na zdraví celkom oba smery Zdroj: BECEP, Slovenská správa ciest Tabelle 6: parametre nehodovosti na úseku Malacky, km 44,00 - km 55,00 od do Od [km] do [km] Dĺžka [km] Dopravný výkon UPS 1 Ud 2 Vd 3 Ur 4 Gr 5 Vr 6 [voz*km] 44,00 47,65 3, ,8 0,49 0,822 0,20 0,07 0,32 47,65 48,00 0, ,8 2,28 2,286 0,44 0,00 0,44 48,00 50,80 2, ,2 0,428 0,5 0,13 0,05 0,18 50,80 55,00 4, ,6 0,76 0, ,29 0,07 0,36 BECEP, Slovenská správa ciest 1 priemerný počet nehôd za rok v období od 2003 do 2007 [UPS/Jahr] 2 priemerná hustota nehôd za rok v období od 2003 do 2007 [UPS/km] 3 priemerná hustota zranených za rok v období od 2003 bis 2007 [poškodení/km]] 4 priemerný podiel nehôd za rok v období od 2003 bis 2007 [UPS/1 Mio Fz*km] 5 durchschnittliche podiel usmrtených za rok v období od 2003 do 2007 [usmrtení/l Mio Fz*km] 6 priemerný podiel poškodených za rok v období od 2003 do 2007 poškodení/1 Mio voz*km]

19 7: Nehody podľa smeru v Malackách, km 44,00- km 55,00 obdobie do Typ nehody Spolu Jazdný pruh smeru 1 (jps) Spoli smer Jazdný pruh v smere 2 Spou smer Z toho nehody s protiidúcim vozidlom Nehody celkom zdroj: BECEP, Slovenská správa ciest Tabulka 8: zúčastnené vozidlá pri nehodách s osobnými škodami na úseku Malacky, km 44,00 - km 55,00, obdobie do Zúčasnení (druh vozidla) Spolu Jazdný pruh smeru 1 bicykel motocykel OA (inkl. Taxi, Kombi, príves) NA < 3,5t s/bez prívesu NA > 3,5t s a bez prívesu; náves Spolu zúčastnené vozidlá smer Jazdný pruh smeru 2 bicykel motocykel OA (inkl. Taxi, Kombi, prív s a bez prívesu es) NA < 3,5t s a bez prívesu NA > 3,5t s a bez prívesu; náves.súpr. NA > 3,5t s a bez prívesu; náves.súpr Suma zúčastnených vozidiel smer Suma zúčastnených vozidiel zdroj: BECEP, Slovenská správa ciest

20 Tabulka 9: Nehody podľa viditeľnosti na úseku Malacky km 44,00 - km 55,00, obdobie do Svetelné pomery Spolu Jazdný pruh smeru 1 Denné svetlo Tma Jazdný pruh smeru 2 Denné svetlo Tma Z toho nehody s protismerom Denné svetlo Tma Zdroj: BECEP slovenská správa ciest Tabulka 10: nehody podľa stavu cesty na úseku Malacky Malacky km 44,00 - km 55,00, obdobie do Stav cesty Spolu Jazdný pruh smeru 1 Suchá vozovka Mokrá vozovka Sneh, brečka Jazdný pruh v smere 2 Suchá vozovka Mokrá vozovka sneh, snehová kaša Nehody v protismere Suchá vozovka Mokrá vozovka sneh, snehová kaša posypané Suma Zdroj: BECEP slovenská správa ciest

21 3. Posúdenie Poznámky k tabuľke Návrhy opatrení": v súvislosti s aktuálnym vývojom, týkajúcim sa Road Safety Inspection" v Österreich a Slovensku? (zostavenie príručky, RVS-Richtlinie, aktuálne RSI na nadradenej cestnej sieti, resp. TP15/2006-SSC) sa skúšajú zhodnotiť navrhnuté opatrenia z dvoch aspektov: na jednej strane je to primeranosť možnosti realizácie (napríklad osadenie dopravných značiek je krátkodobo možné, ale pretrasovanie cesty ak to vôbec pripadá do úvahy je väčšinou dlhodobý proces), na druhej strane je to otázka rýchleho núteného riešenia, resp. Relevantnosti dosiahnutia bezpečnosti. Tak možno príkladne problémovú lokalitu síce riešiť z hľadiska vysokej akútnosti, ak sa ale žiada zlepšenie pomocou prestavby, toto je možné dosiahnuť iba v strednom až dlhodobom horizonte.

22 3.1 Návrh opatrení V nasledujúcej tabuľke je uvedený zoznam problémov a nedostatkov na sledovanom úseku Malacky, I/2, km 44 km 55 návrh opatrenia Road Safety Inspection Legende: Hohe Dringlichkeit vysoká potreba riešiť Mittlere Dringlichkeit - stredná Geringe Dringlichkeit malá Nr.: Örtliche Zuordnung Miestne priradenie Problem / Mangel Problém/nedostatok M aßn ahmen vor schl ag Návrh opatrení Erwartete Verbesserung Očakávané zlepšenie Potreba riešiť 1. Cesta I/2 v úseku km 44,00-48,05 šírka jazdných pruhov 4,5m, šírka Nadmerná šírka jazdných pruhov zvádza k vysokej rýchlosti a nebezpečnému predbiehaniu. Priestor pre cyklistov šírky 0,5m je nedostatočný. Zúženie jazdných pruhov na šírku 3,25m. Vyznačenie krajnice/cyklistických pruhov šírky 1,5m. Zníženie jazdnej rýchlosti, vytvorením adekvátneho priestoru pre cyklistov nižšie riziko kolízií. hneď stredne dlhodob o 2. mostné zariadenia na celej trase Chýbajúce/nezapustené/preruš ené zvodidlá na mostoch, nebezpečie prepadnutia, napichnutia vozidla na zvodidlo 3. Celá trasa Výjazdy z poľných ciest nie sú na hlavnej ceste označené Zabezpečiť zvodidlami, zapustit zvodidlá do zene Označiť na hlavnej trase vjazdy z polných ciest dopravnou značkou A34, v miestach z častejšou premávkou zvážiť zníženie jazdnej rýchlosti na 70km/h zníženie následkov nehôd Upozornenie vodiča DZ A34 v danom úseku na iné nebezpečie (výjazd vozidiel z lesných a poľných ciest)

23 4. Celá trasa Parkovanie vozidiel pred Fyzikálne prechodmi pre chodcov znemožňujú včasné spozorovanie chodca vkráčajúceho na prechod pre chodcov. 5. Cesta I/2 úsek - km 46,80-47,65 zamedzenie parkovania vozidiel pred prechodom pre chodcov Clona s lamelami, alebo to isté navrhnúť Zlý stav vodorovného značenia Obnova vodorovného značenia / reflexné vodorovné značenie Zatienenie dopravy na hlavnej ceste, zníženie nebezpečenstva chybného odhadu situácie; ďalšie upresnenie, že ide o úsek s protismernou dopravou pomocou akustických brzd (ako Pkt. 1) Zlepšenie smerového vedenia vodičov 6. km 47,00-47,65 Absencia súvislého chodníka, Vybudovať súvislý chodník Zníženie expozície chodca rizuku zrážky núti prechádzať 2x ces cestu, prípadne kráčať po úzkej 0,5m širokej krajnici 7. Cesta I/2 úsek - km 46,80-47,65 Absencia verejného osvetlenia v zastavanom území, silné osvetlenie v okolitej polyfunkčnej zástavbe vedie k zlej viditelnosti cyklistov a chodcov na ceste Vybudovať verejné osvetlenie Zlepšenie viditeľnosti za tmy a v zlých poveternostných podmienkach. 8. Cesta I/2 km 46,900 Dopravné značky bránia v rozhľade vozidiel vychádzajúcich s vedľajšej ulice Zmena rozmiestnenia dopravného značenia Jednoduchší výjazd vozidiel z vedľajšej cesty 9. Cesta I/2 km 46,900 Výjazd z areálu Pozagas nie je označený, absencia ľavého odbočenia Označiť vjazd do areálu Bezproblémové odbočenie Pozagas, vybudovať ľavý odbočovací pruh 10. Cesta I/2 km 46,900 Výjazd z areálu Renault nie je Označiť vjazd do areálu Renault, Bezproblémové odbočenie označený, absencia ľavého vybudovať ľavý odbočovací pruh odbočenia 11. Cesta I/2 km 47,500 Dopravné značky sa strácajú v reklamách Odstrániť reklamy

24 12. Cesta I/2 úsek - km 47,65 - Pozdĺžne parkovanie vedie 48,05 v špičke k dopravným kolónam a neprehľadným situáciám. Umiestniť parkovíiská, mimo hlavného dopravného priestoru. Zlepšenie plynulosti a bezpečnosti cestnej dopravy. Kolmé parkovanie s priamym vjazdom vedie k nebezpečným situáciám a znižuje kapacitu komunikácie. 13. Cesta I/2 úsek - km 48,05-50,80 Absencia zastavkových ník pre Zriadiť zastávkové niky v priľahlej autobusy vedie k vytváraniu cestnej zeleni kolón, resp. pri obchádzaní k nebezpečným situáciám Bezpečné nastupovanie/vystupovanie cestujúcich, obchádzanie vozidiel 14. úsek km 48,05-48,45 Zlý stav vodorovného značenia Obnova vodorovného značenia / reflexné vodorovné značenie Zlepšenie smerového vedenia vodičov 15. Cesta I/2 úsek - km 50,80-55, Km 52,20-52,60 Zarastené, nereflexné zle viditeľné smerové šípky na mostnom objekte. Absencia zastavkových ník pre Zriadiť zastávkové niky v priľahlej autobusy vedie k vytváraniu cestnej zeleni kolón, resp. pri obchádzaní k nebezpečným situáciám Bezpečné nastupovanie/vystupovanie cestujúcich, obchádzanie vozidiel Umiestniť reflexné, prípadne Zlepšenie smerového vedenia vodičov v noci svetlené smerové sípky, udržba zelene 17. Km 52,20-52,60 Absencia upozornenia na zníženie rýchlosti Znížiť jazdnú rýchlosť Menšie riziko vzniku nehod a jej nasledkov v miestach neočakávanej zmeny smeru jazdy 18. v úseku km 53,40 km 55,00 Tvorba priečnych nerovností Výmena krytu vozovky Zlepšnie stavu vozovky za nepriaznivých poveternostných podmienok

25 3.2 Vysvetľujúce texty Skúmaný úsek je možno rozdeliť z hľadiska nehodovosti na viac podúsekov. Úsek cesty I/2 km 44,00-46,80 je charakteristický nadrozmernými jazdnými pruhmi šírky 4,5m mimo zastavaného územia. Širka jazdných pruhov zvádza k prekračovaniu rýchlosti a následnému nezvládnutiu jazdy. Na druhej strane šírka krajnice 0,5m je pre nemotoristickú dopravu nedostatočná. Odporúčame preznačiť šírku jazdných pruhov na 3,5m a krajnice na 1,5m. Na vodorovné značenie odporúčame použiť kvalitné reflexné nátery s dlhou životnosťou. Úsek cesty I/2 km 46,80-47,65 je charakteristický nadrozmernými jazdnými pruhmi šírky 4,5m. Šírka krajnice 0,5m je pre nemotoristickú dopravu nedostatočná. Odporúčame preznačiť šírku jazdných pruhov na 3,5m a krajnice na 1,5m. Na vodorovné značenie odporúčame použiť kvalitné reflexné nátery s dlhou životnosťou. Povrch krajnice v zastavanom území km 46,80-47,65 odporúčame rekonštruovať a vyhotoviť vo farebnom prevedení s cielom jasne odlíšiť funkciu krajnice pre nemotoristickú dopravu. V celom úseku vybudovať na pravej strane súvislí chodník. Úsek cesty I/2 km 47,65-48,10 je charakteristický pozdĺžnym a pričnym parkovaním v hlavnom dopravnom priestore, čo vedie v čase špičky k dopravným kongesciám a nedisciplinovaný vodiči parkujúci tesne pred prechodmi pre chodcov znemožňujú včasne spozorovanie chodca kráčajúceho cez prechod. Preto odporúčame v prvom rade fyzicky zamedziť parkovaniu pred prechodmi vysunutými ostrovčekami v zmysle TP15/05. V dlhodobom horizonte vymiestniť parkovacie miesta mimo hlavný dopravný priestor, a vzniknuté plochy využiť pre vedenie cyklistickej dopravy. Úsek cesty I/2 km 48,10-50,80 je z hľadiska nehodovostni pomerne bezproblémový. Problémom sa javí absencia zasávkových ník pre autobusy. Preto odporúčame zriadiť zastávkové niky v priľahlej cestnej zeleni a zastávky vybaviť prístreškom, osvetlením a primeraným mobiliárom. Úsek cesty I/2 km 50,80-55,00 je vedený mimo zastavaného územia. Prvým kritickým bodom je nadjazd nad železnicou. Odporúčame upozorniť na zníženie jazdnej rýchlosti na 70km/h, doplniť reflexné respektive LED vodiace prvkye a zastávky autobusu v blízkosti nadjazdu umiestniť do novovybudovaných ník v prľahlej zeleni. Drúhym kritickým miestom kde sa vyskytujú nehody najmä za nepriaznivých poveternostných podmienok je úsek za železničným nadjazdom v smere stanicenia až po koniec posudzovaného úseku. V tomto úseku sa tvoria priečne nerovnosti na vozovke čo vedie k možnému vziku aqvaplaningu, šmyku. Preto odporúčame osadenie značky pozor nebezpečenstvo šmyku za zhoršených poveternostných podmienok. V rámci údržby komunikácie odporúčame tento úsek na rekonštrukciu povrchu. Ďalším opatrením je zabezpečenie, zábradlí na priepustoch, stromov a.t.d.. Mnohé chýbajú, alebo sú nedostatočné.

26 4. Zhrnutie Na skúmanej trase km 44,00 47,65 preznačiť jazdné pruhy širšie ako 3,5 m v súlade s STN a vyhradiť priestor pre nemotoristickú dopravu. Na vodorovné značenie odporúčame použiť kvalitné reflexné nátery s dlhou životnosťou. V úseku cesty I/2 km 47,65-48,10 vybudovať vysunutými ostrovčeky v zmysle T15/05, a v dlhodobom horizonte vymiestniť parkovacie miesta mimo hlavný dopravný priestor, a vzniknuté plochy využiť pre vedenie cyklistickej dopravy. Na celej trase odporúčame zastávky situovať do zastávkových ník a zastávky vybaviť prístreškom, osvetlením a primeraným mobiliárom. Kritickým bodom je nadjazd nad železnicou. Odporúčame upozorniť na zníženie jazdnej rýchlosti na 70km/h, doplniť reflexné respektive LED vodiace prvky. V úseku km 53,40 km 55,00 odporúčame osadenie značky pozor nebezpečenstvo šmyku za zhoršených poveternostných podmienok. V rámci údržby komunikácie odporúčame tento úsek na rekonštrukciu povrchu. Ďalším opatrením je zabezpečenie, zábradlí na priepustoch, stromov a.t.d.. Mnohé chýbajú, alebo sú nedostatočné.

27 PRÍLOHA 1: FOTODOKUMENTÁCIA Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 46,00-46,80

28 Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 46,80-47,00 Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 47,00-47,65

29 Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 47,65-47,75 Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 47,75-48,05

30 Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 48,05-48,45 Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 48,45-50,60

31 Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 52,10-52,60km Charakteristický profil cesta I/2 pre úsek km 53,40 km 55,00

32 PRÍLOHA 2: Karta nehôd na useku cesty I/2 km 44,00-55,00

33 PRÍLOHA 3: PROTOKOL